CN219221166U - 一种蜗轮蜗杆减速机构的壳体及转向器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，公开一种蜗轮蜗杆减速机构的壳体及转向器，包括有：呈圆形设置的第一壳体，第一壳体上设有蜗轮腔和与蜗轮腔相连通的蜗轮轴安装孔；与第一壳体一体设置的第二壳体，第二壳体沿第一壳体的切线方向设置，第二壳体上沿其自身的长度方向设有蜗杆腔，蜗杆腔的一侧设有与蜗轮腔相连通的开口，蜗杆腔的直径自靠近开口的一端向远离开口的一端逐渐减小；且第二壳体远离第一壳体的一端设有固定部。本实用新型的优点在于，该壳体通过将蜗杆腔设置为大致呈锥形，便于蜗杆的安装；且在第二壳体的一端设置固定部，进一步保证蜗杆安装的稳定性；且蜗轮腔与蜗杆腔的中心距较小，结构紧凑，传动平稳。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种蜗轮蜗杆减速机构的壳体及转向器。
背景技术
汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件，它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，然而在现有的转向器中通常需要设置减速机构，以对方向盘传动轴回转数减速到所要的回转数，从而控制车轮转向。
现有的减速机构壳体，蜗杆安装困难、不牢固；且壳体整体体积较大，占用车内空间大，同时无法满足倾斜的蜗杆的安装需求。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种安装方便、体积小的蜗轮蜗杆减速机构的壳体及转向器。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种蜗轮蜗杆减速机构的壳体，包括有：
呈圆形设置的第一壳体，所述第一壳体上设有蜗轮腔和与所述蜗轮腔相连通的蜗轮轴安装孔；
与所述第一壳体一体设置的第二壳体，所述第二壳体沿所述第一壳体的切线方向设置，所述第二壳体上沿其自身的长度方向设有蜗杆腔，所述蜗杆腔的一侧设有与所述蜗轮腔相连通的开口，所述蜗杆腔的直径自靠近所述开口的一端向远离所述开口的一端逐渐减小；且所述第二壳体远离所述第一壳体的一端设有固定部。
进一步地，所述蜗杆腔中沿所述第二壳体的长度方向设有多个安装部，多个所述安装部的宽度逐渐增大；且最远端的所述安装部用于安装轴承。
进一步地，所述蜗轮腔与所述蜗杆腔的中心距在36mm～66mm范围内。
进一步地，所述蜗轮腔的轴线与所述蜗杆腔的轴线夹角在104°～106°范围内。
进一步地，所述固定部上绕其自身的周向设有多个螺栓安装孔。
进一步地，所述固定部的端面上绕所述蜗杆腔的周向设有定位凸沿。
进一步地，所述第二壳体远离所述定位凸沿的一端设有轴承安装座。
进一步地，所述第二壳体与所述轴承安装座之间连接有第一加强筋。
进一步地，所述第二壳体靠近所述固定部的一端与所述第一壳体之间连接有第二加强筋。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，还提出一种转向器，包括：如上所述的一种蜗轮蜗杆减速机构的壳体。
与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
本实用新型中，该蜗轮蜗杆减速机构的壳体通过将蜗杆腔的直径设置呈自靠近所述开口的一端向远离所述开口的一端逐渐减小，即第二壳体大致呈锥形，直径较大的蜗杆腔便于蜗杆的安装；且在第二壳体的一端设置固定部，进一步保证蜗杆安装的稳定性；且蜗轮腔与蜗杆腔的中心距较小，结构紧凑，传动平稳；当该壳体应用于转向器中时，占用空间小，且适用于倾斜蜗杆的安装。
附图说明
图1为本实用新型蜗轮蜗杆减速机构的壳体的结构示意图；
图2为图1的另一视角的结构示意图；
图3为图1的俯视图；
图4为图1的侧视图。
图中：
100、第一壳体；110、蜗轮腔；120、蜗轮轴安装孔；130、凸缘；200、第二壳体；210、蜗杆腔；220、开口；230、固定部；231、螺栓安装孔；232、定位凸沿；240、安装部；300、轴承安装座；400、第一加强筋；500、第二加强筋。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1-图4所示,一种蜗轮蜗杆减速机构的壳体，包括有：
呈圆形设置的第一壳体100，所述第一壳体100上设有蜗轮腔110和与所述蜗轮腔110相连通的蜗轮轴安装孔120；
与所述第一壳体100一体设置的第二壳体200，所述第二壳体200沿所述第一壳体100的切线方向设置，所述第二壳体200上沿其自身的长度方向设有蜗杆腔210，所述蜗杆腔210的一侧设有与所述蜗轮腔110相连通的开口220，所述蜗杆腔210的直径自靠近所述开口220的一端向远离所述开口220的一端逐渐减小；且所述第二壳体200远离所述第一壳体100的一端设有固定部230。
具体地，该壳体整体一体压铸成型，制造简单，并保证具有足够的承载能力；本方案通过将第二壳体200上的蜗杆腔210设置呈大致锥形，以便于蜗杆的插入和安装，且第二壳体200的一端设置有固定部230，进一步保证蜗杆安装的稳定性；此外，绕蜗轮轴安装孔120的周向设有凸缘130，以防止蜗轮转动卡滞。
优选地，所述蜗杆腔210中沿所述第二壳体200的长度方向设有多个安装部240，多个所述安装部240的宽度逐渐增大；且最远端的所述安装部240用于安装轴承。即蜗杆腔210中的多个安装部240与外部零件的配合以保证蜗杆安装的牢固性，使得蜗杆与蜗轮传动平稳。
本实施例中，所述蜗轮腔110与所述蜗杆腔210的中心距L在36mm～66mm范围内，较小的中心距L即可满足蜗轮与蜗杆的安装，使减速机构整体结构紧凑；较佳地，中心距L为51mm。
如图4所示，所述蜗轮腔110的轴线与所述蜗杆腔210的轴线夹角α在104°～106°范围内。需要说明的是，蜗轮腔110的轴线与所述蜗杆腔210的轴线为异面相交；实际使用时，该壳体应用于转向器结构中，呈倾斜设置的第二壳体200以便于传动轴的安装，且蜗轮腔110的轴线与蜗杆腔210的轴线夹角α实际采用105°。
如图2所示，所述固定部230上绕其自身的周向设有多个螺栓安装孔231，在蜗杆安装好后，通过螺栓穿设子螺栓安装孔231中，以对第二壳体200进行固定，进一步提升蜗杆安装的牢固性。
优选地，所述固定部230的端面上绕所述蜗杆腔210的周向设有定位凸沿232，即通过该定位凸沿232与对手件的配合，使壳体安装位置精准，且定位凸沿232与对手件上的凹槽相对应，防止第二壳体200安装后发生偏移。
其中，所述第二壳体200远离所述定位凸沿232的一端设有轴承安装座300，该轴承安装座300用于安装轴承，以便于与对手件相配合。
优选地，所述第二壳体200与所述轴承安装座300之间连接有第一加强筋400，以提高第二壳体200与轴承安装座300之间的连接强度；同时，所述第二壳体200靠近所述固定部230的一端与所述第一壳体100之间连接有第二加强筋500，进一步提升壳体整体的承载能力。
一种转向器，包括该蜗轮蜗杆减速机构的壳体；当该壳体应用于转向器中时，结构紧凑，占用空间小，满足蜗杆安装需求。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种蜗轮蜗杆减速机构的壳体，其特征在于，包括有：
呈圆形设置的第一壳体，所述第一壳体上设有蜗轮腔和与所述蜗轮腔相连通的蜗轮轴安装孔；
与所述第一壳体一体设置的第二壳体，所述第二壳体沿所述第一壳体的切线方向设置，所述第二壳体上沿其自身的长度方向设有蜗杆腔，所述蜗杆腔的一侧设有与所述蜗轮腔相连通的开口，所述蜗杆腔的直径自靠近所述开口的一端向远离所述开口的一端逐渐减小；且所述第二壳体远离所述第一壳体的一端设有固定部。
2.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆减速机构的壳体，其特征在于，所述蜗杆腔中沿所述第二壳体的长度方向设有多个安装部，多个所述安装部的宽度逐渐增大；且最远端的所述安装部用于安装轴承。
3.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆减速机构的壳体，其特征在于，所述蜗轮腔与所述蜗杆腔的中心距在36mm～66mm范围内。
4.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆减速机构的壳体，其特征在于，所述蜗轮腔的轴线与所述蜗杆腔的轴线夹角在104°～106°范围内。
5.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆减速机构的壳体，其特征在于，所述固定部上绕其自身的周向设有多个螺栓安装孔。
6.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆减速机构的壳体，其特征在于，所述固定部的端面上绕所述蜗杆腔的周向设有定位凸沿。
7.根据权利要求6所述的一种蜗轮蜗杆减速机构的壳体，其特征在于，所述第二壳体远离所述定位凸沿的一端设有轴承安装座。
8.根据权利要求7所述的一种蜗轮蜗杆减速机构的壳体，其特征在于，所述第二壳体与所述轴承安装座之间连接有第一加强筋。
9.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆减速机构的壳体，其特征在于，所述第二壳体靠近所述固定部的一端与所述第一壳体之间连接有第二加强筋。
10.一种转向器，其特征在于，包括：如权利要求1-9任意一项所述的一种蜗轮蜗杆减速机构的壳体。
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|---|---|
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2023
- 2023-01-04 CN CN202320008991.2U patent/CN219221166U/zh active Active
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