CN219888662U - 车用差速器、驱动系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提出一种车用差速器及具有该车用差速器的驱动系统和车辆。其中，所述车用差速器包括差速器壳体、行星齿轮组件和球垫。所述行星齿轮组件包括一字轴和行星齿轮，所述球垫和所述行星齿轮中的每一者均套设在所述一字轴上，所述球垫贴合在所述差速器壳体与所述行星齿轮之间，所述球垫具有限位凸，所述差速器壳体具有限位槽，所述限位凸间隙配合在所述限位槽内。因此，本实用新型的实施例的车用差速器既具有装配效率高的优点，又解决了转弯异响的问题。

Description

车用差速器、驱动系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车用差速器及具有该车用差速器的驱动系统和车辆。

背景技术

车用差速器包括差速器壳体、行星齿轮组件及设置在差速器壳体和行星齿轮组件之间的垫片，在车辆转弯时，差速器壳体与行星齿轮组件会发生相对转动，从而会出现转弯异响的问题。

相关技术中，为了降低速器出现转弯异响的问题，会在差速器壳体和球垫中设置相应的防转件以避免球垫因转动而造成的异响的问题。例如，防转件可以设置在球垫的防转凸起与差速器壳体的限位槽卡接。但在装配行星齿轮时，将行星齿轮组件和球垫拼装成相应的预制件，并通过差速器壳体的窗口装入差速器壳体内，并通过旋转行星齿轮的方式至装配位置。限位槽与防转凸起卡接的方式，使得球垫与差速器壳体卡合位置唯一，存在装配难度高和装配效率低的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种车用差速器。该车用差速器具有装配效率便捷和效率高的优点。

本实用新型实施例的车用差速器包括差速器壳体、行星齿轮组件和球垫。

所述行星齿轮组件包括一字轴和行星齿轮，所述球垫和所述行星齿轮中的每一者均套设在所述一字轴上，所述球垫贴合在所述差速器壳体与所述行星齿轮之间，所述球垫具有限位凸，所述差速器壳体具有限位槽，以所述一字轴的转动中心为圆心，所述限位槽所对应的圆心角大于所述限位凸所对应的圆心角，所述限位凸间隙配合在所述限位槽内。可以理解的是，所述限位槽的宽度大于所述限位凸的宽度。

本实用新型实施例的车用差速器，通过在球垫的限位凸配合在差速器壳体上的限位槽内合，并将所述限位槽所对应的圆心角大于所述限位凸所对应的圆心角，从而将由行星齿轮组件和球垫拼装成相应的预制件装入差速器壳体的过程中，使该预制件与差速器壳体沿行星齿轮组件的周向扔保留一定转动范围。从而避免限位凸与所述限位槽因过盈或完全适配，造成预制件中的球垫与差速器壳体之间的活动范围受限严重导致的装配效率低的问题；由此，具有提升差速器装配效率的优点。同时，通过限位凸和限位槽的配合仍可以阻止球垫相对差速器壳体范围过大(例如，整圈的转动)的转动。由此，还具有减少转弯异响的问题。

因此，本实用新型实施例的车用差速器既具有装配效率高的优点，又解决了转弯异响的问题。

在一些实施例中，所述球垫包括球垫本体和筒状套体部，所述球垫本体上设有配合孔，所述筒状套体部沿所述一字轴的轴向由所述配合孔的孔壁朝向靠近所述行星齿轮的方向延伸，所述球垫本体和筒状套体部形成限位部，所述行星齿轮上设有避让部，所述限位部套设在避让部上。

在一些实施例中，所述球垫本体的一部分相对所述球垫本体的其余部分朝向所述限位槽凸出以便形成所述限位凸。

在一些实施例中，所述限位槽所对应的圆心角为所述限位凸所对应的圆心角的2倍-3倍。

在一些实施例中，所述的车用差速器还包括平垫，所述行星齿轮组件还包括半轴齿轮，所述半轴齿轮与所述行星齿轮啮合，所述半轴齿轮、平垫和差速器壳体依次贴合。

在一些实施例中，所述平垫包括平垫本体和设置在所述平垫本体上的防转凸，所述差速器壳体上设有防转槽，所述防转凸嵌在所述防转槽内。

在一些实施例中，所述防转凸沿所述平垫本体的径向朝向所述差速器壳体凸出，且所述防转凸与所述平垫本体一体成型。

在一些实施例中，所述防转凸具有多个，多个所述防转凸沿所述平垫本体的周向间隔开地与所述平垫本体相连，所述差速器壳体具有多个防转槽，多个所述防转凸一一对应地设置在所述防转槽。

本实用新型实施例的车用驱动系统，包括根据上述的车用差速器。由此具有装配效率便捷和效率高的优点

本实用新型实施例的车辆，包括根据上述的车用差速器。具有装配效率便捷和效率高的优点。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的车用差速器的截面图。

图2是图1在A处的截面图。

图3是本实用新型一个实施例的车用差速器的断面图。

图4是图3在B处的截面图。

图5是本实用新型实施例的车用差速器的另一断面图。

图6是图5在C处的截面图。

图7是本实用新型实施例的车用差速器的透视图。

图8是本实用新型实施例的球垫的断面图。

图9是本实用新型实施例的球垫的主视图。

附图标记：

车用差速器100；

差速器壳体1；限位槽11；防转槽12；

行星齿轮组件2；一字轴21；行星齿轮22；半轴齿轮23；

球垫3；球垫本体31；筒状套体部32；限位凸33；配合孔34；

平垫4；防转凸41。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图9描述本实用新型实施例的车用差速器100和具有该车用差速器100的驱动系统和车辆。

本实用新型实施例的车用差速器100，包括差速器壳体1、行星齿轮组件2和球垫3。

行星齿轮组件2包括一字轴21和行星齿轮22，球垫3和行星齿轮22均套设在一字轴21上，球垫3贴合在差速器壳体1与行星齿轮22之间，球垫3具有限位凸33，差速器壳体1具有限位槽11，以一字轴的转动中心为圆心，限位槽11所对应的圆心角大于限位凸33所对应的圆心角，限位凸33间隙配合在限位槽11内。可以理解的是，限位槽11的宽度大于限位凸33的宽度。

本实用新型实施例的车用差速器100，通过在球垫3的限位凸33配合在差速器壳体1上的限位槽11内合，并将限位槽11所对应的圆心角大于限位凸33所对应的圆心角，从而将由行星齿轮组件2和球垫3拼装成相应的预制件装入差速器壳体1的过程中，使该预制件与差速器壳体1沿行星齿轮组件2的周向扔保留一定转动范围。从而避免限位凸33与限位槽11因过盈或完全适配，造成预制件中的球垫3与差速器壳体1之间的活动范围受限严重导致的装配效率低的问题；由此，具有提升差速器装配效率的优点。同时，通过限位凸和限位槽11的配合仍可以阻止球垫3相对差速器壳体1范围过大(例如，整圈的转动)的转动。由此，还具有减少转弯异响的问题。

因此，本实用新型实施例的车用差速器100既具有安装效率高和安装便捷的优点，又解决了转弯异响的问题。

具体地，在行星齿轮22与差速器壳体1之间设置有球垫3，球垫3用来调节行星齿轮22与差速器壳体1之间的间隙，减少行星齿轮22与差速器壳体1之间的摩擦，差速器壳体1自上而下依次包括一体成型第一筒状部、主体部和第二筒体部，第一筒状部和第二筒体部对称地设置在主体部的两侧(例如，图1中所示，第一筒状部、主体部和第二筒体部沿上下方向依次设置)，主体部上开设有能放入行星齿轮组件2的装配孔，行星齿轮22、球垫3和差速器壳体1在由内至外的方向上依次套接在一字轴21上，一字轴21固定在差速器壳体1上，两个半轴齿轮23分别与车轮连接，车辆转弯时半轴齿轮23带动行星齿轮22转动，实现差速。

如图5至图9所示，球垫3包括球垫本体31和筒状套体部32，球垫本体31上设有配合孔34，筒状套体部32沿一字轴21的轴向由配合孔34的孔壁朝向靠近行星齿轮22的方向延伸，球垫本体31和筒状套体部32形成限位部，行星齿轮22上设有避让部，限位部套设在避让部上。

本实用新型实施例的车用差速器100，通过设置筒状套体部32与球垫本体31形成限位部，因而可以通过限位部对球垫3进行定位以防止球垫3沿一字轴21的轴向(例如图1中所示的上下方向)进行移动，防止了球垫3出现跑偏和移位的问题。由此，具有结构稳定性好的优点。

具体地，筒状套体部32与球垫本体31形成环形的限位部，球垫本体31一端的一部分设置在该环形的限位部内。

如图5至图9所示，球垫本体31的一部分相对球垫本体31的其余部分朝向限位槽11凸出以便形成限位凸33。

本实用新型实施例的车用差速器100，通过将球垫本体31的一部分相对球垫本体31的其余部分朝向限位槽11凸出以便形成限位凸33，由此，本实用新型实施例的车用差速器100具有加工便捷性和结构整体性好的优点。

如图5至图9所示，限位槽所对应的圆心角为限位凸33所对应的圆心角的2倍-3倍。可以理解的是，限位槽11的宽度大于限位凸33的宽度。

本实用新型实施例的车用差速器100，通过限位槽所对应的圆心角为限位凸33所对应的圆心角的2倍-3倍。可以避免限位槽所对应的圆心角与限位凸33所对应的圆心角之间差别过小提升预制件的难度，影响装配效率的问题。若限位槽所对应的圆心角与限位凸33所对应的圆心角之间差别过大，会造成限位凸33相对限位槽滑动。由于球垫3不再受差速器壳体1施加的摩擦力，只会受行星齿轮22施加的摩擦力，因此在输入扭矩变化或波动时，平垫4受到的摩擦力变化或波动量变小，球垫3和行星齿轮22摩擦副间零件的相对运动更加稳定，有效避免由于粘连摩擦导致异响问题出现。由此，本实用新型实施例的车用差速器100既保证了装配便捷性，又避免了出现差速异响的问题。

如图1、图3和图4所示，车用差速器100还包括平垫4，行星齿轮组件2还包括半轴齿轮23，半轴齿轮23与行星齿轮22啮合，半轴齿轮23、平垫4和差速器壳体1的四周依次贴合。行星齿轮22与半轴齿轮23啮合既传递扭矩，又能够使两个半轴齿轮23产生转速差，以便车辆顺利转弯。

本实用新型实施例的车用差速器100，通过设置平垫4可以避免半轴齿轮23与壳体之间因直接的接触出现磨损严重的问题。由此，本实用新型实施例的车用差速器100具有使用寿命高的优点。

如图1、图3和图4所示，平垫4包括平垫本体和设置在平垫本体上的防转凸41，差速器壳体1上设有防转槽12，防转凸41嵌在防转槽12内。

本实用新型实施例的车用差速器100，防转凸41与防转槽12相互配合，平垫4相对差速器壳体1在差速过程中无相对运转，改变差速器内部零件在差速过程中的运转状态，减少差速器壳体1与球垫3的摩擦副，提升零件运转的平稳性，从而进一步避免了差速异响问题的发生。

如图1、图3和图4所示，防转凸41沿平垫本体的径向朝向差速器壳体1凸出，且防转凸41与平垫本体一体成型。由此，具有结构简单的优点。此外防转凸41与平垫本体1一体成型，可以通过切割的方式预留出防转凸41，具有结构整体性好和加工便捷性高的优点。

如图1、图3和图4所示，防转凸41具有多个，多个防转凸41沿平垫本体的周向间隔开地与平垫本体相连，差速器壳体1具有多个防转槽12，多个防转凸41一一对应地设置在防转槽12。由此，具有结构稳定性好的优点。

本实用新型实施例的车用驱动系统包括上述任一项实施例中的的车用差速器100。因此，本实用新型实施例的车用差速器100具有便于安装的优点。

本实用新型实施例的车辆包括根据上述的车用差速器100。因此，本实用新型实施例的车用差速器100具有便于安装的优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车用差速器，其特征在于，包括：

差速器壳体；

行星齿轮组件和球垫，所述行星齿轮组件包括一字轴和行星齿轮，所述球垫和所述行星齿轮中的每一者均套设在所述一字轴上，所述球垫设置在所述差速器壳体与所述行星齿轮之间，所述球垫具有限位凸，所述差速器壳体具有限位槽，以所述一字轴的转动中心为圆心，所述限位槽所对应的圆心角大于所述限位凸所对应的圆心角，所述限位凸间隙配合在所述限位槽内。

2.根据权利要求1所述的车用差速器，其特征在于，所述球垫包括球垫本体和筒状套体部，所述球垫本体上设有配合孔，所述筒状套体部沿所述一字轴的轴向由所述配合孔的孔壁朝向靠近所述行星齿轮的方向延伸，所述球垫本体和筒状套体部形成限位部，所述行星齿轮上设有避让部，所述限位部套设在避让部上。

3.根据权利要求2所述的车用差速器，其特征在于，所述球垫本体的一部分相对所述球垫本体的其余部分朝向所述限位槽凸出以便形成所述限位凸。

4.根据权利要求1所述的车用差速器，其特征在于，所述限位槽所对应的圆心角为所述限位凸所对应的圆心角的2倍-3倍。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车用差速器，其特征在于，还包括平垫，所述行星齿轮组件还包括半轴齿轮，所述半轴齿轮与所述行星齿轮啮合，所述半轴齿轮、平垫和差速器壳体依次贴合。

6.根据权利要求5所述的车用差速器，其特征在于，所述平垫包括平垫本体和设置在所述平垫本体上的防转凸，所述差速器壳体上设有防转槽，所述防转凸嵌在所述防转槽内。

7.根据权利要求6所述的车用差速器，其特征在于，所述防转凸沿所述平垫本体的径向朝向所述差速器壳体凸出，且所述防转凸与所述平垫本体一体成型。

8.根据权利要求7所述的车用差速器，其特征在于，所述防转凸具有多个，多个所述防转凸沿所述平垫本体的周向间隔开地与所述平垫本体相连，所述差速器壳体具有多个防转槽，多个所述防转凸一一对应地设置在所述防转槽。

9.一种车用驱动系统，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车用差速器。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的车用驱动系统。