KR20220134798A - 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징 - Google Patents

자동차 조향장치용 토크 센서 하우징 Download PDF

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Abstract

본 발명의 실시예들은, 중심부에 피니언 샤프트가 삽입되는 샤프트홀과 경방향으로 돌출된 결합부가 구비되어 있는 고정부, 내부에 공간이 형성되도록 고정부의 상측면에서 피니언 샤프트가 관통되는 축방향으로 연장되며, 외주면 일측에 와이어 하네스가 결합되는 컨넥터 결합부가 구비되며 내부에 토크 센서가 수용되는 본체부를 포함하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징을 제공한다.

Description

자동차 조향장치용 토크 센서 하우징{TORQUE SENSOR HOUSING FOR AUTOMOBILE STEERING SYSTEM}
본 발명의 실시예들은 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징에 관한 것으로, 보다 상세하게는 토크 센서 하우징의 부피와 무게를 줄이면서 토크 센서 하우징의 강도를 높여 변형이나 파손을 방지하고, 토크 센서 하우징의 다이캐스팅 제조를 통해 온실가스의 배출을 최소화하여 친환경에 적합하게 되는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징에 관한 것이다.
도 1은 종래 자동차의 조향장치를 개략적으로 나타내는 개략도이고, 도 2는 종래 자동차의 조향장치를 나타내는 분해사시도이다.
도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 종래 자동차의 조향장치(100)는 운전석에 배치되는 조향휠(102)과 이에 연결된 조향축(104), 그리고 조향축(104)이 차체에 고정될 수 있도록 구비된 조향 컬럼(106), 조향축(104)으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환하는 랙 기어(108)와 피니언 기어(110), 양단부에 이너 볼 조인트(130)가 구비된 랙바(140), 랙바(140)의 외주면을 감싸도록 형성된 랙하우징(150), 이너 볼 조인트(130)의 볼과 일체로 형성된 타이로드(160) 및 타이로드(160)의 끝단에 구비된 아우터 볼 조인트(170), 아우터 볼 조인트(170)는 타이어(180)의 너클(Knuckle, 190)과 연결되도록 구성된다.
그리고, 자동차의 횡 방향으로 연장되어 외주면 일측에 랙기어(108)를 구비하는 랙바(140), 랙기어(108)와 맞물리는 피니언기어(110)를 구비하는 조향축(104), 조향축(104)에 결합되는 토크센서(207), 토크센서(207)가 내장되는 토크 센서 하우징(155)을 포함하여 구성된다.
이러한 종래 자동차의 조향장치에서는, 토크 센서 하우징(155)에 조향축(104)과 토크센서(207)를 결합하고, 토크 센서 하우징(155)의 일측을 통해 삽입된 와이어하니스(209)의 커넥터(211)를 토크센서(207)에 결합하며, 와이어하니스(209)는 고정볼트(221)를 통해 토크 센서 하우징(155)에 고정되는 와이어커버(219)를 통해 토크 센서 하우징(155) 내부로 인입된다.
이렇게 랙하우징(150)에 조향축(104)과 토크센서(207)가 결합되면 상측에 하우징커버(215)가 체결부재(217)에 의해 토크 센서 하우징(155)에 결합되게 된다.
또한, 조향축(104)과 하우징커버(215) 사이에는 토크 센서 하우징(155) 내부를 수밀시키는 별도의 씰링부재(213)가 결합되며, 하우징커버(215)의 상부에 더스트커버가 결합되거나 더스트패킹이 결합되어 대시패널을 지지하게 된다.
그러나, 이러한 종래의 자동차의 조향장치는 조립공정이 복잡하고 제조 시간이 오래걸리려 비용이 증대되는 문제점이 있었다.
또한, 종래의 토크 센서 하우징은 주조품의 제조 후 별도의 기계 가공이 필요한 문제점이 있었고, 토크 센서 하우징의 성능 대비 부피와 크기가 과대하고 중량도 커지는 문제점이 있었다.
또한, 토크 센서 하우징의 강도가 낮아 변형이 발생되거나 파손이 발생되어, 토크 센서 하우징의 성능 및 내구성이 저하되는 문제도 발생되었다.
따라서, 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징의 부피와 부게를 줄이면서 토크 센서 하우징 전체의 강도를 높여 변형이나 파손을 방지하고, 토크 센서 하우징의 다이캐스팅 제조를 통해 온실가스의 배출을 최소화하여 친환경에 적합하게 할 수 있는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징의 연구 개발에 대한 필요성이 증대되고 있다.
이러한 배경에서, 본 발명의 실시예들의 목적은, 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징에 있어서, 토크 센서 하우징의 부피와 무게를 줄이면서 토크 센서 하우징의 강도를 높여 변형이나 파손을 방지하고, 토크 센서 하우징의 다이캐스팅 제조를 통해 온실가스의 배출을 최소화하여 친환경에 적합하게 되는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징을 제공하는 데 있다.
또한, 본 발명의 실시예들의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예들은, 중심부에 피니언 샤프트가 삽입되는 샤프트홀과 경방향으로 돌출된 결합부가 구비되어 있는 고정부, 내부에 공간이 형성되도록 고정부의 상측면에서 피니언 샤프트가 관통되는 축방향으로 연장되며, 외주면 일측에 와이어 하네스가 결합되는 컨넥터 결합부가 구비되며 내부에 토크 센서가 수용되는 본체부를 포함하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징을 제공한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 실시예들에 의하면, 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징에 있어서 토크 센서 하우징의 부피와 무게를 줄이면서 토크 센서 하우징의 강도를 높여 변형이나 파손을 방지하고, 토크 센서 하우징의 다이캐스팅 제조를 통해 온실가스의 배출을 최소화하여 친환경에 적합하게 되는 효과가 있다.
도 1은 종래 자동차의 조향장치를 개략적으로 나타내는 개략도,
도 2는 종래 자동차의 조향장치를 나타내는 분해사시도,
도 3과 도 4는 본 발명의 실시예들에 따른 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징을 나타내는 사시도,
도 5는 본 발명의 실시예들에 따른 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징을 나타내는 측면도,
도 6은 본 발명의 실시예들에 따른 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징을 나타내는 평면도,
도 7은 본 발명의 실시예들에 따른 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징을 나타내는 배면도,
도 8은 도 7의 A-A 부위를 나타내는 단면도,
도 9는 도 7의 B-B 부위를 나타내는 단면도,
도 10은 도 7의 C-C 부위를 나타내는 단면도이다.
이하, 본 발명의 실시예들을 예시적인 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가질 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예들을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예들의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예들의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질, 차례, 순서 또는 개수 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 다른 구성 요소가 "개재"되거나, 각 구성 요소가 다른 구성 요소를 통해 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 3과 도 4는 본 발명의 실시예들에 따른 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징을 나타내는 사시도, 도 5는 본 발명의 실시예들에 따른 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징을 나타내는 측면도, 도 6은 본 발명의 실시예들에 따른 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징을 나타내는 평면도, 도 7은 본 발명의 실시예들에 따른 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징을 나타내는 배면도, 도 8은 도 7의 A-A 부위를 나타내는 단면도, 도 9는 도 7의 B-B 부위를 나타내는 단면도, 도 10은 도 7의 C-C 부위를 나타내는 단면도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징(300)은, 중심부에 피니언 샤프트가 삽입되는 샤프트홀(305)과 경방향으로 돌출된 결합부(310)가 구비되어 있는 고정부(300b), 내부에 공간이 형성되도록 고정부(300b)의 상측면에서 피니언 샤프트가 관통되는 축방향으로 연장되며, 외주면 일측에 와이어 하네스가 결합되는 컨넥터 결합부(309)가 구비되며 내부에 토크 센서가 수용되는 본체부(300a)를 포함한다.
이러한 본 발명의 실시예들에 의한 토크 센서 하우징(300)은 대략 일측이 개구된 컵 형상으로 형성되며, 고정부(300b)는 랙하우징에 고정되며 본체부(300a)의 내부 공간에는 토크 센서와 인쇄회로기판 등의 전자 부품이 실장된다.
여기서, 본체부(300a)의 상측에는 하우징커버가 결합될 수 있는데 이러한 하우징커버는 이미 공지된 기술이므로 이에 대해서는 자세한 설명과 도면을 생략하기로 한다.
고정부(300b)는 중심부에 피니언 샤프트가 삽입되는 샤프트홀(305)이 구비되며 경방향으로 돌출된 결합부(310)가 구비되어 있는데, 결합부(310)는 고정부(300b)의 강성을 보완함과 동시에 결합홀(311)을 통해 체결부재로 랙하우징에 결합되어 토크 센서의 정확한 위치를 배치하는 기능을 수행한다.
그리고, 고정부(300b)의 상측 내부에 공간이 형성되도록 고정부(300b)의 상측면에서 피니언 샤프트가 관통되는 방향으로 연장되어 형성되는 본체부(300a)가 구비된다.
본체부(300a)에는 외주면 일측에 와이어 하네스가 결합되는 컨넥터 결합부(309)가 돌출 형성되어 있으며 내부 공간에 토크 센서가 수용된다.
이러한 고정부(300b)와 본체부(300a)는 다이캐스팅되어 일체로 형성됨으로써, 종래에 토크 센서 하우징 주조품의 제조 후 별도의 기계 가공이 필요 없어지게 되고, 토크 센서 하우징의 성능 대비 토크 센서 하우징의 크기와 부피 및 중량을 감소시킬 수 있게 된다.
그리고, 고정부(300b)와 본체부(300a)는 알루미늄 또는 알루미늄합금으로 다이캐스팅되어 일체로 형성되는데, 구리, 실리콘, 마그네슘, 아연, 철, 망간, 니켈, 주석, 납, 티타늄으로 구성되는 그룹으로부터 선택되는 하나 이상의 재질과 알루미늄이 혼합되어 다이캐스팅된다.
여기서, 구리는 0.7 ~ 3.5 중량% 로 포함되어 완성된 제품의 기계적 강도를 보완하게 되며, 0.7 중량% 보다 적거나 3.5 중량% 보다 많은 경우에는 토크 센서 하우징에 요구되는 기계적 강도를 만족하지 못하게 된다.
그리고, 실리콘은 9.6 ~ 13.5 중량% 로 포함되어 완성된 제품의 내열성과 내마모성을 높이면서 열팽창률을 최소화하게 되며, 9.6 중량% 보다 적거나 13.5 중량% 보다 많은 경우에는 토크 센서 하우징에 요구되는 내열성이 떨어지고 내마모성도 줄어들게 된다.
또한, 철은 0.6 ~ 1.3 중량% 로 포함되어 완성된 제품의 기계적 강도를 보완하면서 고온취성과 저온취성을 개선하게 되며, 0.6 중량% 보다 적거나 1.3 중량% 보다 많은 경우에는 토크 센서 하우징에 요구되는 기계적 강도를 만족하지 못하고 고온취성과 저온취성이 악화되어 제품 제조 과정이나 완성 후에 파손이나 변형이 발생될 수 있다.
고정부(300b)는 원판형으로 형성되는데, 고정부(300b)의 상측면에는 본체부(300a)가 연결 형성되고 고정부(300b)의 하측면에는 결합부(310)를 제외한 고정부(300b)의 테두리를 둘러싸는 링형상의 외측리브(320a)가 형성되어 있다.
그리고, 샤프트홀(305)을 둘러싸는 링형상의 내측리브(320b)가 구비되어 외측리브(320a)의 내측에 배치되어 있으며, 내측리브(320b)는 결합부(310)의 상측 내주면에 샤프트홀(305)과 단차지게 형성되는 내주홈(324)이 구비되어 있어서 내측리브(320b)의 강성을 보완하게 되어 있다.
또한, 내측리브(320b)는 외측리브(320a)보다 축방향으로 더 돌출되게 형성되며, 내측리브(320b)의 외주면과 외측리브(320a)의 내주면을 방사상으로 연결하는 복수개의 연결리브(320c)가 형성되어 있다.
이러한 외측리브(320a)와 내측리브(320b), 연결리브(320c)는 고정부(300b)의 강성을 보완함과 더불어 토크 센서에서 발생되는 열을 냉각시킴으로써 토크 센서 하우징(300)에서 특히 고정부(300b)의 변형과 파손을 방지할 수 있게 된다.
또한, 연결리브(320c) 중 서로 인접되어 있는 한쌍의 연결리브(320c)는 경방향으로 연결되는 연결면(322)을 형성하고, 이 연결면에는 고정부(300b)의 일측과 타측을 관통하는 관통홀(321)이 형성되어 있다.
따라서, 본체부(300a)의 내부로 유입된 수분이 고이지 않고 바로 관통홀(321)을 통해 외부로 유출되도록 유도하여 토크 센서의 오작동이나 고장을 방지하게 되며, 이와 더불어 관통홀(321)이 형성된 부위의 고정부(300b) 두께를 증대시킴으로써 관통홀(321)이 형성된 부위의 강성을 증대시켜 파손을 방지하게 된다.
고정부(300b)의 상측면에 연결 형성되는 본체부(300a)는 고정부(300b)와 축방향으로 연결되는 하부본체(303)와 하부본체(303)에서 직경이 확대되며 축방향으로 연결되는 상부본체(301)를 포함한다.
따라서, 본체부(300a)의 다이캐스팅 주조시 변형이 없고 강성이 높아지게 된다.
그리고, 상부본체(301)의 상측단에는 상측으로 개구되도록 절개된 체결홈(307)이 형성되어 있어서, 본체부(300a)의 상측에 하우징커버가 결합될 때 체결홈(307)을 통해 결합되어 고정될 수 있게 되어 있다.
컨넥터 결합부(309)는 하부본체(303)의 하단으로부터 하부본체(303)와 상부본체(301)의 연결되는 부위까지 연결되어 형성되는데, 토크 센서와 연결되는 와이어 하네스가 관통되는 와이어홀(308)이 형성되어 있으며 컨넥터 결합부(309)가 본체부(300a)의 외주면에서 경방향의 외측으로 돌출 형성된다.
따라서, 다이캐스팅 주조시 본체부(300a)와 컨넥터 결합부(309) 주변의 변형이 없고 강성이 높아지게 된다.
본체부(300a)는 하부본체(303)와 상부본체(301)가 연결되는 부위의 내측면이 경사면(306)으로 형성되는데, 이렇게 하부본체(303)와 상부본체(301)가 서로 직경이 변경되면서 내측면이 경사면(306)으로 연결됨으로써 본체부(300a) 전체의 다이캐스팅 주조시 주물이 흐름이 매끄럽게 이루어지게 되어 제조후 내측면 뿐만아니라 외측면의 변형이 발생되지 않고 표면 거칠기가 좋아지게 된다.
또한, 본체부(300a)는 상부본체(301)의 상단 내주면에 원주방향으로 형성되는 그루브(304)가 구비되어 있으며 이러한 그루브(304)로 인해 상부본체(301)의 상단 부위 강성이 높아지게 되고 상측에 하우징커버가 결합될 때 맞물리는 부위의 형상과 치수 정밀도가 향상된다.
여기서, 상부본체(301)의 상단 내주면에 형성되는 그루브(304)는 오목한 곡면으로 형성되며 체결홈(307)의 상측에 배치되며 이로 인해 전술한 바와 같이 상부본체(301)의 상단 부위 강성이 높아지게 되고 상측에 하우징커버가 결합될 때 맞물리는 부위의 형상과 치수 정밀도가 향상된다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 실시예들에 의하면, 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징에 있어서 토크 센서 하우징의 부피와 무게를 줄이면서 토크 센서 하우징의 강도를 높여 변형이나 파손을 방지하고, 토크 센서 하우징의 다이캐스팅 제조를 통해 온실가스의 배출을 최소화하여 친환경에 적합하게 되는 효과가 있다.
이상에서, 본 발명의 실시예들을 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명의 실시예들이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 실시예들의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명의 실시예들이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명의 실시예들에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이상의 설명은 본 발명의 실시예들의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명의 실시예들이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 실시예들의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명의 실시예들에 개시된 실시예들은 본 발명의 실시예들의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 실시예들의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 실시예들의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 실시예들의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
300: 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징
300a: 본체부 300b: 고정부
301: 상부본체 303: 하부본체
305: 샤프트홀 307: 체결홈
310: 결합부 320a: 외측리브
320b: 내측리브 320c: 연결리브

Claims (18)

  1. 중심부에 피니언 샤프트가 삽입되는 샤프트홀과 경방향으로 돌출된 결합부가 구비되어 있는 고정부;
    내부에 공간이 형성되도록 상기 고정부의 상측면에서 상기 피니언 샤프트가 관통되는 축방향으로 연장되며, 외주면 일측에 와이어 하네스가 결합되는 컨넥터 결합부가 구비되며 내부에 토크 센서가 수용되는 본체부;
    를 포함하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 고정부와 본체부는 다이캐스팅되어 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 고정부와 본체부는 알루미늄 또는 알루미늄합금으로 다이캐스팅되어 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 고정부와 본체부는 구리, 실리콘, 마그네슘, 아연, 철, 망간, 니켈, 주석, 납, 티타늄으로 구성되는 그룹으로부터 선택되는 하나 이상의 재질과 알루미늄이 혼합되어 다이캐스팅되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 구리는 0.7 ~ 3.5 중량% 로 포함되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 실리콘은 9.6 ~ 13.5 중량% 로 포함되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 철은 0.6 ~ 1.3 중량% 로 포함되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 고정부는 원판형으로 형성되며 상측면에는 상기 본체부가 연결되고 하측면에는 테두리를 둘러싸는 링형상의 외측리브와 상기 샤프트홀을 둘러싸는 링형상의 내측리브가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 내측리브는 상기 결합부의 상측 내주면에 상기 샤프트홀과 단차지게 형성되는 내주홈이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 내측리브는 상기 외측리브보다 축방향으로 더 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 내측리브의 외주면과 상기 외측리브의 내주면을 방사상으로 연결하는 복수개의 연결리브가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 연결리브 중 서로 인접되어 있는 한쌍의 연결리브는 경방향으로 연결되는 연결면을 형성하고 상기 연결면에는 상기 고정부의 일측과 타측을 관통하는 관통홀이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 본체부는 상기 고정부와 축방향으로 연결되는 하부본체와 상기 하부본체에서 직경이 확대되며 축방향으로 연결되는 상부본체를 포함하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 상부본체의 상측단에는 상측으로 개구되도록 절개된 체결홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징.
  15. 제 13 항에 있어서,
    상기 컨넥터 결합부는 상기 하부본체의 하단으로부터 상기 하부본체와 상부본체의 연결되는 부위까지 연결되며 경방향의 외측으로 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징.
  16. 제 13 항에 있어서,
    상기 본체부는 상기 하부본체와 상부본체가 연결되는 부위의 내측면이 경사면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징.
  17. 제 14 항에 있어서,
    상기 본체부는 상기 상부본체의 상단 내주면에 원주방향으로 형성되는 그루브가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 그루브는 오목한 곡면으로 형성되며 상기 체결홈의 상측에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 토크 센서 하우징.
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