CN219220109U - 剪刀门铰链和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种剪刀门铰链和具有其的车辆，剪刀门铰链包括第一安装板、第二安装板和转动连接结构，转动连接结构包括开度连杆和高度连杆，开度连杆的一端通过第一转轴与第一安装板转动连接，另一端通过第二转轴与第二安装板转动连接，高度连杆的一端通过第三转轴与第一安装板转动连接，另一端通过第四转轴与第二安装板转动连接；其中，开度连杆具有至少一个朝向其宽度方向折弯的第一折弯位置；高度连杆具有至少一个朝向其宽度方向折弯的第二折弯位置。根据本实用新型的剪刀门铰链，可以实现车门在空间上斜向上打开或者斜向下关闭，且运动过程连续顺畅且稳定。此外，剪刀门铰链的结构简单，安装方便，便于量产。

Description

剪刀门铰链和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种剪刀门铰链和具有其的车辆。

背景技术

为迎合汽车消费升级，国内越来越多的主机厂在开发轿跑项目。在轿跑车型中剪刀门的设计不仅在外观上更具吸引力，也解决在停车位紧张时开门空间不够的问题。

但是，目前国内车企尚无剪刀门车型量产，市面上已有的国产车型多为改装用铰链。改装用铰链重量大，外观形状大，安装困难。在安装方式上为匹配现有车型开发，不具备量产化、通用化特点。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种剪刀门铰链，所述剪刀门铰链可以实现车门在空间上斜向上打开或者斜向下关闭，并且运动过程连续顺畅且稳定可靠，整个运动过程简单。此外，剪刀门铰链的结构简单，安装方便，便于量产化。

根据本实用新型实施例的剪刀门铰链，所述剪刀门铰链包括第一安装板，所述第一安装板安装在车身上；第二安装板，所述第二安装板安装在车门上；转动连接结构，所述转动连接结构包括开度连杆和高度连杆，所述开度连杆的一端通过第一转轴与所述第一安装板转动连接，另一端通过第二转轴与所述第二安装板转动连接，所述高度连杆的一端通过第三转轴与所述第一安装板转动连接，另一端通过第四转轴与所述第二安装板转动连接；其中，所述开度连杆具有至少一个朝向其宽度方向折弯的第一折弯位置；所述高度连杆具有至少一个朝向其宽度方向折弯的第二折弯位置。

根据本实用新型实施例的剪刀门铰链，通过在开度连杆的两端分别设置第一转轴和第二转轴，以及在高度连杆的两端分别设置第三转轴和第四转轴，并且开度连杆具有至少一个朝向其宽度方向折弯的第一折弯位置，高度连杆具有至少一个朝向其宽度方向折弯的第二折弯位置，使得第二安装板在相对于第一安装板转动时可以在空间内斜向上摆动或者斜向下摆动，进而实现车门在空间上斜向上打开或者斜向下关闭，并且运动过程连续顺畅且稳定可靠，整个运动过程简单。此外，剪刀门铰链的结构简单，安装方便，便于量产化。

另外，根据本实用新型的剪刀门铰链，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述第一转轴、所述第二转轴、所述第三转轴和所述第四转轴的轴线均相交于一点，所述交点位于所述开度连杆和所述高度连杆之外。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一安装板上设置有第一安装座，所述第二安装板上设置有第二安装座，所述开度连杆通过第一转轴与所述第一安装座转动连接，所述开度连杆通过第二转轴与所述第二安装座转动连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一安装板上设置有第三安装座，所述第二安装板上设置有第四安装座，所述高度连杆通过第三转轴与所述第三安装座转动连接，所述高度连杆通过第四转轴与所述第四安装座转动连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一折弯位置的折弯角a满足：90°＜a＜180°。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二折弯位置的折弯角b满足：90°＜b＜180°。

在本实用新型的一些实施例中，所述开度连杆的长度大于所述高度连杆的长度。

在本实用新型的一些实施例中，所述开度连杆包括第一底板和所述第一底板左右两侧的第一侧板、第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板上均具有与所述第一转轴配合的第一轴孔、与所述第二转轴配合的第二轴孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述高度连杆包括第二底板和所述第二底板左右两侧的第三侧板、第四侧板，所述第三侧板和所述第四侧板上均具有与所述第三转轴配合的第三轴孔、与所述第四转轴配合的第四轴孔。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置有上述实施例的剪刀门铰链，可以实现车门在空间上斜向上打开或者斜向下关闭，并且运动过程连续顺畅且稳定可靠，整个运动过程简单。此外，剪刀门铰链的结构简单，安装方便，便于量产化。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的剪刀门铰链的结构爆炸图。

图2是根据本实用新型实施例的剪刀门铰链未装配在车身上的开启状态结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的剪刀门铰链未装配在车身上的关闭状态结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的剪刀门铰链装配在车身上的关闭状态的一个角度的结构示意图。

图5是根据本实用新型实施例的剪刀门铰链装配在车身上的关闭状态的另一个角度的结构示意图。

图6是根据本实用新型实施例的剪刀门铰链装配在车身上的开启状态的一个角度的结构示意图。

图7是根据本实用新型实施例的剪刀门铰链装配在车身上的开启状态的另一个角度的结构示意图。

图8是根据本实用新型实施例的剪刀门铰链的活动页总成结构示意图。

图9是根据本实用新型实施例的剪刀门铰链的固定板总成结构示意图。

附图标记：

剪刀门铰链100，

第一安装板10，基板11，第一安装座12、第三安装座13，

第二安装板20，活动臂板21，活动臂本体211，加强板212，

第二安装座22，第四安装座23，

开度连杆1，高度连杆2，第一转轴3，第二转轴4，第三转轴5，第四转轴6，

第一伸缩结构30，第二伸缩结构40，第一球头连接件31，第二球头连接件32，

缓冲定位组件50，缓冲定位头51，缓冲定位座52，缓冲块60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考附图1-图9描述根据本实用新型实施例的剪刀门铰链100。

参考图1、图8和图9所示，剪刀门铰链100包括第一安装板10、第二安装板20、开度连杆1和高度连杆2，第一安装板10安装在车身上，第二安装板2安装在车门上，开度连杆1的一端通过第一转轴3与第一安装板10转动连接，另一端通过第二转轴4与第二安装板20转动连接，高度连杆2的一端通过第三转轴5与第一安装板10转动连接，另一端通过第四转轴6与第二安装板20转动连接；开度连杆1具有至少一个朝向其宽度方向折弯的第一折弯位置，高度连杆2具有至少一个朝向其宽度方向折弯的第二折弯位置，开度连杆1具有一个第一折弯位置，高度连杆2具有一个第二折弯位置，具有折弯位置的开度连杆1和高度连杆2可以具有较好地吸收作用力的能力，例如当受到冲击力时，开度连杆1和高度连杆2可以围绕折弯处进行折弯变形进而吸收作用力，使得剪刀门铰链100不易损坏。

另外，采用四个转动轴和两个杆体的剪刀门铰链100，设计布置上更灵活，调整起来更容易，且对车门的结构影响较小，美观性和实用性强，还提升了车门运动的平顺性和稳定性，此外，剪刀门铰链100的结构简单，安装方便，便于铰链的量产化。

由此，根据本实用新型实施例的剪刀门铰链100，通过在开度连杆1的两端分别设置第一转轴3和第二转轴4，以及在高度连杆2的两端分别设置第三转轴5和第四转轴6，并且开度连杆1具有至少一个朝向其宽度方向折弯的第一折弯位置，高度连杆2具有至少一个朝向其宽度方向折弯的第二折弯位置，使得第二安装板20在相对于第一安装板10转动时可以在空间内斜向上摆动或者斜向下摆动，进而实现车门在空间上斜向上打开或者斜向下关闭，并且运动过程连续顺畅且稳定可靠，整个运动过程简单。此外，剪刀门铰链100的结构简单，安装方便，便于量产化。

在本实用新型的一些实施例中，参考附图8和图9所示，第一转轴3、第二转轴4、第三转轴5和第四转轴6的轴线均相交于一点为交点A，进一步参考附图1所示，开度连杆1位于高度连杆2的前端，开度连杆1的长度小于高度连杆2的长度。由此，当第一安装板10安装在车身上后，由于第一转轴3与第二转轴4的轴线相交于交点A，使得被开度连杆1连接的第二安装板20相对第一安装板10围绕交点A转动，同理，高度连杆2的一端通过第三转轴5与第一安装板10转动连接，另一端通过第四转轴6与第二安装板20转动连接，使得第一安装板10与第二安装板20通过高度连杆2连接，并且第一转轴3、第二转轴4、第三转轴5和第四转轴6的轴线均相交于A，使得被开度连杆1和高度连杆2转动连接的第一安装板10和第二安装板20可以围绕点A转动。

另外，在第二安装板20相对于第一安装板10围绕点A转动的过程中，开度连杆1可以相对于第一安装板10围绕第一转轴3的轴线转动、第二安装板20可以相对于开度连杆1围绕第二转轴4的轴线转动、高度连杆2可以相对于第一安装板10围绕第三转轴5的轴线转动，第二安装板20可以相对于高度连杆2围绕第四轴线转轴，开度连杆1位于高度连杆2的前端，开度连杆1的长度小于高度连杆2的长度，因此，使得第二安装板20在空间内斜向上摆动或者斜向下摆动，进而实现车门在空间上斜向上打开或者斜向下关闭，并且运动过程连续顺畅且稳定可靠，整个运动过程简单。

进一步地，交点A位于开度连杆1和高度连杆2之外，与现有球铰结构或十字交接结构相比，本发明的剪刀门铰链结构100具有更长的力臂，能够有效分散铰链应力，且能够承受和传递更大的扭矩，提高铰链平顺性，降低故障率。

在本实用新型的一些实施例中，第一安装板10上设置有第一安装座12，第二安装板20上设置有第二安装座22，开度连杆1通过第一转轴3与第一安装座10转动连接，开度连杆1通过第二转轴4与第二安装座22转动连接。参考附图1所示的一个具体示例，第一安装板10包括基板11和第一安装座12，第一安装座12可以在冲压成型后焊接在基板11上，结构简单、操作方便，第二安装板20包括活动臂板21和第二安装座22，第二安装座22可以在冲压成型后焊接在活动臂板21上，结构简单、操作方便，当然，可以理解的是，第一安装座12或者第二安装座22也可以通过铆接或者螺接的方式进行安装，这里不做限制。

在本实用新型的一些实施例中，第一安装板10上设置有第三安装座13，第二安装板20上设置有第四安装座23，高度连杆1通过第三转轴5与第三安装座13转动连接，高度连杆2通过第四转轴6与第四安装座23转动连接。参考附图1所示的一个示例，第一安装板10包括基板11和第三安装座13，第三安装座13可以在冲压成型后焊接在基板11上，结构简单、操作方便，第二安装板20包括活动臂板21和第四安装座23，第四安装座23可以在冲压成型后焊接在活动臂板21上，结构简单、操作方便，当然，可以理解的是，第三安装座13或者第四安装座23也可以通过铆接或者螺接的方式进行安装，这里不做限制。

参考附图1所示的一个具体示例，第一安装板10包括基板11、第一安装座12、第三安装座13，第一安装座12和第三安装座13均固定在基板11上；第二安装板20包括活动臂板21、第二安装座22和第四安装座23，第二安装座22和第四安装座23均固定在活动臂板21上；其中，第一转轴3与第一安装座12配合，第二转轴4与第二安装座22配合，第三转轴5与第三安装座13配合，第四转轴6与第四安装座23配合。这里需要说明的是，上述的“固定”可以是焊接，也可以是铆接或者螺接，这里不做限制。进一步参考附图1、图8和图9所示，第一安装座12和第二安装座22分别位于基板11和活动臂板21的前部，第三安装座13和第四安装座23分别位于基板11和活动臂板21的后部，由此，使得基板11和活动臂板21的前部通过开度连杆1转动连接，基板11和活动臂板21的后部通过高度连杆2转动连接，稳固性好。另外，本申请在制造第一安装板10时，将基板11、第一安装座12、第三安装座13分开生产后再进行配合，以及在制造第二安装板20时，将活动臂板21、第二安装座22和第四安装座23分开生产后再进行配合，可以降低生产难度，降低生产成本。

进一步的，活动臂板21包括活动臂本体211和加强板212，加强板212固定在活动臂本体211朝向基板11的一侧，较好地提升了活动臂板21的结构强度，从而提高活动臂板21的承载力。

进一步地，第二安装座22和第四安装座23均固定在加强板212上，由此，将第二安装座22和第四安装座23安装在具有较高结构强度的活动臂板21上，稳定性好，不易脱落。

进一步的，基板11、活动臂本体211、加强板212、第一安装座12、第二安装座22、第三安装座13和第四安装座23均由金属材料冲压形成，基板11在冲压工艺的作用下，可以形成起伏特征，可以代替厚重的实心铸造件，既提高了基板11的结构强度，也能减轻基板11的重量，活动臂本体211在冲压工艺的作用下，形成中空骨架结构，可以代替厚重的实心铸造件，既提高了活动臂本体211的结构强度，也能减轻活动臂本体211的重量，第一安装座12、第二安装座22、第三安装座13和第四安装座23经过冲压工艺制出，较好地减轻构件的体积和重量，有利于实现金属构件的轻量化设计，并且冲压工艺操作较为简单，生产效率高，便于实现剪刀门铰链100的量产化。

进一步的，由金属材料冲压形成的基板11、活动臂本体211和加强板212上均具有至少一个减重孔，通过设置减重孔，可以在保证结构刚度不下降的情况下，进一步减轻构件的重量，以达到构件轻量化设计。

在本实用新型的一些实施例中，第一折弯位置的折弯角a满足：90°＜a＜180°，第二折弯位置的折弯角b满足：90°＜b＜180°，由此，当开度连杆1或者高度连杆2在作用力下可以较好地发生形变以抵消应力，且当作用力消失后，开度连杆1或者高度连杆2还可以较好的恢复形变，从而保证剪刀门铰链100的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，开度连杆1包括第一底板和连接于第一底板左右两侧的第一侧板、第二侧板，由此，可以较好地保证开度连杆1的结构强度，以保证车门在打开或者关闭为过程中不易损伤。进一步地，第一侧板和第二侧板上均具有与第一转轴3配合的第一轴孔、与第二转轴4配合的第二轴孔，在一个示例中，可以直接在第一安装板10和第二安装板20上构造出与第一转轴3和第二转轴4配合的轴孔，也可以在第一安装板10上安装第一安装座12，在第二安装板20上安装第二安装座22，使得第一转轴3转动配合在第一安装座12上，使得第二转轴4转动配合在第二安装座22上。

在本实用新型的一些实施例中，高度连杆2包括第二底板和连接于第二底板左右两侧的第三侧板、第四侧板，由此，可以较好地保证开度连杆2的结构强度，以保证车门在打开或者关闭为过程中不易损伤。进一步地，第三侧板和第四侧板上均具有与第三转轴5配合的第三轴孔、与第四转轴6配合的第四轴孔，由此，在一个示例中，可以直接在第一安装板10和第二安装板20上构造出与第三转轴5和第四转轴6配合的轴孔，也可以在第一安装板10上安装第三安装座13，在第二安装板20上安装第四安装座23，使得第三转轴5转动配合在第三安装座13上，使得第四转轴6转动配合在第四安装座23上。

在本实用新型的一些实施例中，参考图4和图5所示，剪刀门铰链100还包括第一伸缩结构30和第二伸缩结构40，活动臂板21上设置有第一球头连接件31和第二球头连接件32，第一伸缩结构30和第二伸缩结构40的一端均与车身铰接，另一端分别与第一球头连接件31和第二球头连接件32球铰。具体地，当车门开启时，第二伸缩结构40开始伸出，第一伸缩结构30开始缩入，第二伸缩结构40伸出到预设长度时，停止伸出，阻止车门继续开合，从而限制了车门的最大开度，同时，第一伸缩结构30处于缩入状态，此时，第二伸缩结构40维持车门开启状态；当车门关闭时，第二伸缩结构40开始缩入，第一伸缩结构30开始伸出，伸出到预设长度时，第一伸缩结构30会停止伸出，阻止车门继续关闭，同时第二伸缩结构40处于缩入状态，由此，第一伸缩结构30和第二伸缩结构40可以较好地限制车门的开度。

在本实用新型的一些实施例中，剪刀门铰链100还包括缓冲定位组件50，缓冲定位组件50包括缓冲定位头51和缓冲定位座52，缓冲定位头51和缓冲定位座52中的一个安装在第二安装板20上，另一个固定在车身上，缓冲定位座52设置有与缓冲定位头51配合的定位槽，在车门关闭的时候，缓冲定位头51与缓冲定位座52的定位槽相配合，承接部分压力，分担部分第二安装板20对车辆的压力，使得第二安装板20对车身的压力变小，较低车门对车身造成损伤的风险，延长剪刀门铰链100的使用寿命，较好地保护了车门。

在本实用新型的一些实施例中，剪刀门铰链100还包括缓冲块60，缓冲块60安装在第一安装板10朝向第二安装板20的侧面，当车门关闭时，剪刀门铰链100闭合，第二安装板20向第一安装板10运动，缓冲块60较好地承接了第二安装板20对第一安装板10的压力，使得第二安装板20与第一安装板10之间的撞击力减小，较好地降低开关门过程中，剪刀门铰链100所受的损伤，延长了剪刀门铰链100的使用寿命。

在本实用新型还提出一种具有上述示例的剪刀门铰链100的车辆。

根据本实用新型的车辆，通过设置有上述实施例的剪刀门铰链100，可以使得车门实现了沿弧线斜向上开启及斜向下关闭的功能，运动过程连续顺畅且稳定可靠，整个运动过程简单，设计布置上更灵活，调整起来更容易，且对车门的结构影响较小，保留了剪刀门的美观性和实用性，提升了车门运动的平顺性和稳定性，车门铰链的结构简单，安装方便，生产成本低，便于铰链的量产化和通用化。

根据本实用新型实施例的剪刀门铰链100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种剪刀门铰链，其特征在于，包括：

第一安装板，所述第一安装板安装在车身上；

第二安装板，所述第二安装板安装在车门上；

转动连接结构，所述转动连接结构包括开度连杆和高度连杆，所述开度连杆的一端通过第一转轴与所述第一安装板转动连接，另一端通过第二转轴与所述第二安装板转动连接，所述高度连杆的一端通过第三转轴与所述第一安装板转动连接，另一端通过第四转轴与所述第二安装板转动连接；其中，

所述开度连杆具有至少一个朝向其宽度方向折弯的第一折弯位置；

所述高度连杆具有至少一个朝向其宽度方向折弯的第二折弯位置。

2.根据权利要求1所述的剪刀门铰链，其特征在于，所述第一转轴、所述第二转轴、所述第三转轴和所述第四转轴的轴线均相交于交点，所述交点位于所述开度连杆和所述高度连杆之外。

3.根据权利要求1所述的剪刀门铰链，其特征在于，所述第一安装板上设置有第一安装座，所述第二安装板上设置有第二安装座，所述开度连杆通过第一转轴与所述第一安装座转动连接，所述开度连杆通过第二转轴与所述第二安装座转动连接。

4.根据权利要求3所述的剪刀门铰链，其特征在于，所述第一安装板上设置有第三安装座，所述第二安装板上设置有第四安装座，所述高度连杆通过第三转轴与所述第三安装座转动连接，所述高度连杆通过第四转轴与所述第四安装座转动连接。

5.根据权利要求1所述的剪刀门铰链，其特征在于，所述第一折弯位置的折弯角a满足：90°＜a＜180°。

6.根据权利要求5所述的剪刀门铰链，其特征在于，所述第二折弯位置的折弯角b满足：90°＜b＜180°。

7.根据权利要求1所述的剪刀门铰链，其特征在于，所述开度连杆的长度大于所述高度连杆的长度。

8.根据权利要求1所述的剪刀门铰链，其特征在于，所述开度连杆包括第一底板和连接于所述第一底板左右两侧的第一侧板、第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板上均具有与所述第一转轴配合的第一轴孔、与所述第二转轴配合的第二轴孔。

9.根据权利要求1所述的剪刀门铰链，其特征在于，所述高度连杆包括第二底板和连接于所述第二底板左右两侧的第三侧板、第四侧板，所述第三侧板和所述第四侧板上均具有与所述第三转轴配合的第三轴孔、与所述第四转轴配合的第四轴孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的剪刀门铰链。

Images