CN219214678U - 剪刀门总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种剪刀门总成和具有其的车辆，剪刀门总成包括固定板总成、活动板总成和转动连接结构，固定板总成安装在车身上，活动板总成安装在车门上，转动连接结构可转动地连接在固定板总成和活动板总成之间，其中，固定板总成和活动板总成均由金属钣材冲压而成。根据本实用新型的剪刀门总成，在维持结构强度的情况下，较好地减轻构件重量，有利于实现金属构件的轻量化设计，减轻转动连接结构所承受的压力，进而使得车门在打开或关闭的过程更加流畅，延长转动连接结构的使用寿命，从而延长剪刀门总成的使用寿命。

Description

剪刀门总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种剪刀门总成和具有其的车辆。

背景技术

为迎合汽车消费升级，国内越来越多的主机厂在开发轿跑项目。在轿跑车型中剪刀门的设计不仅在外观上更具吸引力，也能解决在停车位紧张时开门空间不够的问题。

但是，目前国内车企尚无剪刀门车型量产，市面上已有的国产车型多为改装用铰链。改装用铰链重量大，外观形状大，安装困难。在安装方式上为匹配现有车型开发，不具备量产化、通用化特点。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种剪刀门总成，所述剪刀门总成在维持结构强度的情况下，较好地减轻构件重量，有利于实现金属构件的轻量化设计，减轻转动连接结构所承受的压力，进而使得车门在打开或关闭的过程更加流畅，延长转动连接结构的使用寿命，从而延长剪刀门总成的使用寿命。

根据本实用新型实施例的剪刀门总成，所述剪刀门总成包括固定板总成、活动板总成和转动连接结构，所述固定板总成安装在车身上，所述活动板总成安装在车门上，所述转动连接结构可转动地连接在所述固定板总成和所述活动板总成之间，其中，所述固定板总成和所述活动板总成均由金属钣材冲压而成。

根据本实用新型实施例的剪刀门总成，固定板总成和活动板总成均由金属钣材冲压而成，使得固定板总成和活动板总成在维持结构强度的情况下，相比于厚重的铸造件能够较好地减轻重量，有利于实现金属构件的轻量化设计，减轻转动连接结构所承受的压力，进而使得车门在打开或关闭的过程更加流畅，延长转动连接结构的使用寿命，从而延长剪刀门总成的使用寿命。

另外，根据本实用新型的剪刀门总成，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述固定板总成包括：基板、第一安装座、第三安装座，所述第一安装座和所述第三安装座均固定在所述基板上；所述活动板总成包括：活动臂板、第二安装座和第四安装座，所述第二安装座和所述第四安装座均固定在所述活动臂板上，所述转动连接结构包括开度杆体和高度杆体，所述开度杆体的一端通过第一转轴与所述第一安装座转动连接，另一端通过第二转轴与所述第二安装座转动连接，所述高度杆体的一端通过第三转轴与所述第三安装座转动连接，另一端通过第四转轴与所述第四安装座转动连接，其中，所述基板、所述活动臂板、所述第一安装座、所述第二安装座、所述第三安装座和所述第四安装座均由金属钣材冲压形成，所述基板和所述活动臂板上均设置有减重孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述开度杆体和所述高度杆体均由金属板材冲压而成。

在本实用新型的一些实施例中，所述活动臂板包括：活动臂本体和加强板，所述加强板固定在所述活动臂本体朝向所述基板的一侧，所述第二安装座和所述第四安装座均固定在所述加强板上。

在本实用新型的一些实施例中，所述剪刀门总成还包括气弹簧和电撑杆，所述活动臂本体包括第一支板和第二支板，所述第一支板的一端和所述第二支板的一端相接，所述第一支板的另一端和所述第二支板的另一端分别朝向互相垂直的方向延伸，所述气弹簧的一端与所述车身转动连接，另一端与所述第一支板转动连接，所述电撑杆的一端与所述车身转动连接，另一端与所述第二支板转动连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一转轴、所述第二转轴、所述第三转轴和所述第四转轴的轴线均相交于交点。

在本实用新型的一些实施例中，所述交点位于所述开度杆体和所述高度杆体之外。

在本实用新型的一些实施例中，所述剪刀门总成还包括缓冲定位组件，所述缓冲定位组件包括：缓冲定位头和缓冲定位座，所述缓冲定位头和所述缓冲定位座中的一个安装在所述活动板总成上，另一个固定在所述车身上，所述缓冲定位座设置有与所述缓冲定位头配合的定位槽。

在本实用新型的一些实施例中，所述剪刀门总成还包括缓冲块，所述缓冲块安装在所述固定板总成朝向所述活动板总成的一侧。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置有上述实施例的剪刀门铰链，既提高了金属构件的结构强度，也能较好地减轻构件的体积和重量，有利于实现金属构件的轻量化设计，并且冲压工艺操作较为简单，生产效率高，且可以使得车门实现沿弧线斜向上开启及斜向下关闭的功能，运动过程连续顺畅且稳定可靠，整个运动过程简单，设计布置上更灵活，调整起来更容易，且对车门的结构影响较小，保留了剪刀门的美观性和实用性，提升了车门运动的平顺性和稳定性，车门铰链的结构简单，安装方便，生产成本低，便于铰链的量产化和通用化。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的剪刀门总成的结构爆炸图。

图2是根据本实用新型实施例的剪刀门总成未装配在车身上的开启状态结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的剪刀门总成未装配在车身上的关闭状态结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的剪刀门总成装配在车身上的关闭状态的一个角度的结构示意图。

图5是根据本实用新型实施例的剪刀门总成装配在车身上的关闭状态的另一个角度的结构示意图。

图6是根据本实用新型实施例的剪刀门总成装配在车身上的开启状态的一个角度的结构示意图。

图7是根据本实用新型实施例的剪刀门总成装配在车身上的开启状态的另一个角度的结构示意图。

图8是根据本实用新型实施例的剪刀门总成的活动板总成结构示意图。

图9是根据本实用新型实施例的剪刀门总成的固定板总成结构示意图。

附图标记：

剪刀门总成100，

固定板总成10，基板11，第一安装座12、第三安装座13，

活动板总成20，活动臂板21，活动臂本体211，加强板212，

第二安装座22，第四安装座23，

开度杆体1，高度杆体2，第一转轴3，第二转轴4，第三转轴5，第四转轴6，

气弹簧30，电撑杆40，

缓冲定位组件50，缓冲定位头51，缓冲定位座52，缓冲块60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考附图1-图9描述根据本实用新型实施例的剪刀门总成。

参考图1所示，剪刀门总成100包括固定板总成10、活动板总成20和转动连接结构，固定板总成10安装在车身上，活动板总成20安装在车门上，转动连接结构可转动地连接在固定板总成10和活动板总成20之间，其中，固定板总成10和活动板总成20均由金属钣材冲压而成。

也就是说，转动连接结构转动地连接固定板总成10和活动板总成20，活动板总成20可以通过转动连接结构进行转动，且固定板总成10安装在车身上，活动板总成20安装在车门，使得车门可以相对车身进行转动，固定板总成10和活动板总成20均由金属钣材冲压而成，相比于厚重的铸造件，可以减轻固定板总成10和活动板总成20的重量，同时，冲压工艺可以加工出尺寸精度更高，结构强度更大，重量更轻的零件，使得固定板总成10和活动板总成20在维持结构强度的情况下，较好地减轻其重量，有利于实现金属构件的轻量化设计，减轻转动连接结构所承受的压力，使得车门在打开或关闭的过程更加流畅，延长转动连接结构的使用寿命，从而延长剪刀门总成100的使用寿命。

由此，根据本实用新型实施例的剪刀门总成100，固定板总成10和活动板总成20均由金属钣材冲压而成，使得固定板总成10和活动板总成20在维持结构强度的情况下，相比于厚重的铸造件可以较好地减轻其重量，有利于实现金属构件的轻量化设计，减轻转动连接结构所承受的压力，进而使得车门在打开或关闭的过程更加流畅，延长转动连接结构的使用寿命，从而延长剪刀门总成100的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，固定板总成10包括基板11、第一安装座12、第三安装座13，第一安装座12和第三安装座13均固定在基板11上，活动板总成10包括活动臂板21、第二安装座22和第四安装座23，第二安装座22和第四安装座23均固定在活动臂板21上，转动连接结构包括开度杆体1和高度杆体2，开度杆体1的一端通过第一转轴3与第一安装座12转动连接，另一端通过第二转轴4与第二安装座22转动连接，高度杆体2的一端通过第三转轴5与第三安装座13转动连接，另一端通过第四转轴6与第四安装座23转动连接，其中，基板11、活动臂板21、第一安装座12、第二安装座22、第三安装座13和第四安装座23均由金属钣材冲压形成，这里需要说明的是，上述的“固定”可以是焊接，也可以是铆接、螺接或者其他固定连接方式，这里不做限制。

参考附图1、图8和图9所示，第一安装座12和第二安装座22分别位于基板11和活动臂板21的前部，第三安装座13和第四安装座23分别位于基板11和活动臂板21的后部，由此，使得基板11和活动臂板21的前部通过前连杆1转动连接，基板11和活动臂板21的后部通过后连杆2转动连接，稳固性好。

另外，本申请在制造固定板总成10时，将基板11、第一安装座12、第三安装座13分开生产后再进行组装，在制造活动板总成20时，将活动臂板21、第二安装座22和第四安装座23分开生产后再进行组装，可以降低生产难度，降低生产成本。

基板11在冲压工艺的作用下，可以形成起伏特征，并开设减重孔，可以代替厚重的实心铸造件，既提高了基板11的结构强度，也能减轻基板11的重量，活动臂板21在冲压工艺的作用下，形成中空骨架结构，并开设减重孔，可以代替厚重的实心铸造件，既提高了活动臂板21的结构强度，也能减轻活动臂板21的重量，从而减小高度杆体2和开度杆体1受到的压力，可以延长高度杆体2与开度杆体1的使用寿命，第一安装座12、第二安装座22、第三安装座13和第四安装座23经过冲压工艺制出，较好地减轻构件的体积和重量，有利于实现金属构件的轻量化设计，并且冲压工艺操作较为简单，生产效率高，便于实现剪刀门总成100的量产化。

在本实用新型的一些实施例中，活动臂板21包括活动臂本体211和加强板212，加强板212固定在活动臂本体211朝向基板11的一侧，较好地提升了活动臂板21的结构强度，从而提高活动臂板21的承载力，第二安装座22和第四安装座23均固定在加强板212上，将第二安装座22和第四安装座23安装在具有较高结构强度的活动臂板21上，稳定性好，不易脱落。

在本实用新型的一些实施例中，剪刀门总成100还包括气弹簧30和电撑杆40，活动臂本体211包括第一支板和第二支板，第一支板的一端和第二支板的一端相接，第一支板的另一端和第二支板的另一端分别朝向互相垂直的方向延伸，气弹簧30的一端与车身转动连接，另一端与第一支板转动连接，电撑杆40的一端与车身转动连接，另一端与第二支板转动连接，具体地，当车门开启时，电撑杆40开始伸出，气弹簧30开始缩入，电撑杆40伸出到预设长度时，停止伸出，阻止车门继续开合，从而限制车门的最大开度，同时，气弹簧30处于缩入状态，此时，电撑杆40维持车门开启状态；当车门关闭时，电撑杆40开始缩入，气弹簧30开始伸出，伸出到预设长度时，气弹簧30会停止伸出，阻止车门继续关闭，同时电撑杆40处于缩入状态，由此，气弹簧30和电撑杆40可以较好地限制车门的开度。

在本实用新型的一些实施例中，开度杆体1和高度杆体2均由金属板材冲压而成，经过冲压工艺产出的开度杆体1和高度杆体2，其结构强度不会降低，且较好地减轻构件的体积和重量，有利于实现金属构件的轻量化设计，并且冲压工艺操作较为简单，生产效率高，便于实现剪刀门总成100的量产化。

在本实用新型的一些实施例中，第一转轴3、第二转轴4、第三转轴5和第四转轴6的轴线均相交于一点A，具体地，当固定板总成10安装在车身上后，由于第一转轴3与第二转轴4的轴线相交于交点A，使得被开度杆体1连接的活动板总成20相对固定板总成10围绕交点A转动，同理，高度杆体2的一端通过第三转轴5与固定板总成10转动连接，另一端通过第四转轴6与活动板总成20转动连接，使得固定板总成10与活动板总成20通过高度杆体2连接，并且第一转轴3、第二转轴4、第三转轴5和第四转轴6的轴线均相交于交点A，使得被开度杆体1和高度杆体2转动连接的固定板总成10和活动板总成20可以围绕交点A转动。

另外，在活动板总成20相对于固定板总成10围绕交点A转动的过程中，开度杆体1可以相对于固定板总成10围绕第一转轴3的轴线转动，活动板总成20可以相对于开度杆体1围绕第二转轴4的轴线转动，高度杆体2可以相对于固定板总成10围绕第三转轴5的轴线转动，活动板总成20可以相对于高度杆体2围绕第四转轴6的轴线转动，开度杆体1位于高度杆体2的前端，因此，使得活动板总成20可以在空间内斜向上摆动或者斜向下摆动，进而实现车门在空间上斜向上打开或者斜向下关闭，并且运动过程连续顺畅且稳定可靠，整个运动过程简单。

进一步地，交点A位于开度杆体1和高度杆体2之外，使得开度杆体1和高度杆体2的开合角度和高度可以达到较大范围，较好地避免由于车门开合角度或高度不够，影响车门的正常使用。

在本实用新型的一些实施例中，剪刀门总成100还包括缓冲定位组件50，缓冲定位组件50包括缓冲定位头51和缓冲定位座52，缓冲定位头51和缓冲定位座52中的一个安装在活动板总成20上，另一个固定在车身上，缓冲定位座52设置有与缓冲定位头51配合的定位槽，在车门关闭的时候，缓冲定位头51与缓冲定位座52的定位槽相配合，承接部分压力，分担部分活动板总成20对车辆的压力，使得活动板总成20对车身的压力变小，较低车门对车身造成损伤的风险，延长剪刀门总成100的使用寿命，较好地保护了车门。

在本实用新型的一些实施例中，剪刀门总成100还包括缓冲块60，缓冲块60安装在固定板总成10朝向活动板总成20的一侧，当车门关闭时，剪刀门总成100闭合，活动板总成20向固定板总成10运动，缓冲块60较好地承接了活动板总成20对固定板总成10的压力，使得活动板总成20与固定板总成10之间的撞击力减小，较好地降低开关门过程中，剪刀门总成100所受的损伤，延长了剪刀门总成100的使用寿命。

本实用新型还提出一种具有上述示例的剪刀门总成100的车辆。

根据本实用新型的车辆，通过设置上述实施例的剪刀门铰链100，既提高了金属构件的结构强度，也能较好地减轻构件的体积和重量，有利于实现金属构件的轻量化设计，并且冲压工艺操作较为简单，生产效率高，且可以使得车门实现了沿弧线斜向上开启及斜向下关闭的功能，运动过程连续顺畅且稳定可靠，整个运动过程简单，设计布置上更灵活，调整起来更容易，且对车门的结构影响较小，保留了剪刀门的美观性和实用性，提升了车门运动的平顺性和稳定性，车门铰链的结构简单，安装方便，生产成本低，便于铰链的量产化和通用化。

根据本实用新型实施例的剪刀门总成100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种剪刀门总成，其特征在于，包括：

固定板总成(10)，所述固定板总成(10)安装在车身上；

活动板总成(20)，所述活动板总成(20)安装在车门上；

转动连接结构，所述转动连接结构可转动地连接在所述固定板总成(10)和所述活动板总成(20)之间，其中，所述固定板总成(10)和所述活动板总成(20)均由金属钣材冲压而成。

2.根据权利要求1所述的剪刀门总成(100)，其特征在于，

所述固定板总成(10)包括：基板(11)、第一安装座(12)、第三安装座(13)，所述第一安装座(12)和所述第三安装座(13)均固定在所述基板(11)上；

所述活动板总成(20)包括：活动臂板(21)、第二安装座(22)和第四安装座(23)，所述第二安装座(22)和所述第四安装座(23)均固定在所述活动臂板(21)上；

所述转动连接结构包括开度杆体(1)和高度杆体(2)，所述开度杆体(1)的一端通过第一转轴(3)与所述第一安装座(12)转动连接，另一端通过第二转轴(4)与所述第二安装座(22)转动连接，所述高度杆体(2)的一端通过第三转轴(5)与所述第三安装座(13)转动连接，另一端通过第四转轴(6)与所述第四安装座(23)转动连接，其中，

所述基板(11)、所述活动臂板(21)、所述第一安装座(12)、所述第二安装座(22)、所述第三安装座(13)和所述第四安装座(23)均由金属钣材冲压形成，所述基板(11)和所述活动臂板(21)上均设置有减重孔。

3.根据权利要求2所述的剪刀门总成(100)，其特征在于，所述开度杆体(1)和所述高度杆体(2)均由金属板材冲压而成。

4.根据权利要求2所述的剪刀门总成(100)，其特征在于，所述活动臂板(21)包括：活动臂本体(211)和加强板(212)，所述加强板(212)固定在所述活动臂本体(211)朝向所述基板(11)的一侧，所述第二安装座(22)和所述第四安装座(23)均固定在所述加强板(212)上。

5.根据权利要求4所述的剪刀门总成(100)，其特征在于，还包括气弹簧(30)和电撑杆(40)，所述活动臂本体(211)包括第一支板和第二支板，所述第一支板的一端和所述第二支板的一端相接，所述第一支板的另一端和所述第二支板的另一端分别朝向互相垂直的方向延伸，所述气弹簧(30)的一端与所述车身转动连接，另一端与所述第一支板转动连接，所述电撑杆(40)的一端与所述车身转动连接，另一端与所述第二支板转动连接。

6.根据权利要求2所述的剪刀门总成(100)，其特征在于，所述第一转轴(3)、所述第二转轴(4)、所述第三转轴(5)和所述第四转轴(6)的轴线均相交于交点。

7.根据权利要求6所述的剪刀门总成(100)，其特征在于，所述交点位于所述开度杆体(1)和所述高度杆体(2)之外。

8.根据权利要求1所述的剪刀门总成(100)，其特征在于，还包括缓冲定位组件(50)，所述缓冲定位组件(50)包括：缓冲定位头(51)和缓冲定位座(52)，所述缓冲定位头(51)和所述缓冲定位座(52)中的一个安装在所述活动板总成(20)上，另一个固定在所述车身上，所述缓冲定位座(52)设置有与所述缓冲定位头(51)配合的定位槽。

9.根据权利要求1所述的剪刀门总成(100)，其特征在于，还包括：缓冲块(60)，所述缓冲块(60)安装在所述固定板总成(10)朝向所述活动板总成(20)的一侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的剪刀门总成(100)。

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