CN220365451U - 一种可调节闭合角度的四连杆铰链及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种可调节闭合角度的四连杆铰链及汽车。所述铰链包括：第一活动臂、第二活动臂，第一固定臂、第二固定臂以及一个调节装置，所述第一活动臂和所述第二活动臂的第一公共端分别与所述第一固定臂连接，所述第一活动臂和所述第二活动臂的第二公共端分别与所述第二固定臂连接，所述第一固定臂与车身连接，所述第二固定臂与车盖连接，所述调节装置设置于所述第一固定臂上。本申请的四连杆铰链使汽车机盖关闭位置可调，从而能匹配不同制造偏差的车身。

Description

一种可调节闭合角度的四连杆铰链及汽车

技术领域

本申请涉及汽车机盖连接零部件技术领域，尤其涉及一种可调节闭合角度的四连杆铰链及汽车。

背景技术

四连杆铰链作为汽车机盖系统、前面罩系统的关键部件，具有连接机盖与车身，达到机盖固定在车身上的作用，汽车通过铰链的旋转达到机盖开启和关闭，并可停留在铰链任意旋转角度的位置上。由于四连杆铰链没有固定轴线，开启时其运动姿态既在旋转也在抬升，轴线位置是在实时变化，使得它能试用于复杂的车身造型，达到机盖运动过程中能与周围零件保持足够的运动间隙，被广泛应用于汽车的机盖上。

机盖关闭时需保证与周围零件的外观间隙，每台车的制造和装配精度不同，机盖安装后需要调整关闭角度以适应周围间隙面差，传统的四连杆铰链关闭角度是固定的，不可调节。且四连杆运动随瞬心旋转，没有固定轴心，而瞬心不稳定，关闭后铰链有翘起的趋势。

需要说明的是，这里的陈述仅提供与本申请有关的背景信息，而不必然地构成现有技术。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提出了一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的可调节闭合角度的四连杆铰链及汽车。

本申请实施例采用下述技术方案：

第一方面，本申请实施例提供一种可调节闭合角度的四连杆铰链，所述铰链包括：第一活动臂、第二活动臂，第一固定臂、第二固定臂以及一个调节装置，所述第一活动臂和所述第二活动臂的第一公共端分别与所述第一固定臂连接，所述第一活动臂和所述第二活动臂的第二公共端分别与所述第二固定臂连接，所述第一固定臂与车身连接，所述第二固定臂与车盖连接，所述调节装置设置于所述第一固定臂上；关闭车盖时，通过调节所述调节装置，带动调整所述第一活动臂与所述第二活动臂的闭合角度，以使所述车盖适应不同车身。

优选地，所述调节装置设置于所述第一固定臂的闭合端，当所述铰链闭合时，所述第二活动臂回落至所述调节装置上。

优选地，所述调节装置包括可调限位螺栓，安装所述螺栓的第一固定臂上设置有螺孔，通过调整所述限位螺栓的高度调整所述铰链闭合的角度。

优选地，所述第一活动臂第一公共端通过铆接轴与所述第一固定臂的凸出端铰接，所述第二活动臂的第一公共端通过铆接轴与所述第一固定臂的中段铰接。

优选地，所述第二活动臂的第二公共端通过铆接轴与所述第二固定臂的凸出端铰接，所述第一活动臂的第二公共端通过铆接轴与所述第二固定臂的端部铰接。

优选地，所述第一固定臂上设置有多个安装螺栓，所述第二固定臂上设置有多个安装螺孔。

优选地，所述第二活动臂的弯曲曲率大于所述第一活动臂的弯曲曲率。

第二方面，本申请实施例还提供一种汽车，包括如第一方面之任一所述铰链。

本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：

本申请通过调节装置的设置，实现四连杆铰链的闭合角度可调节，从而使得安装了此四连杆铰链的汽车机盖关闭位置可调，匹配不同制造偏差的车身。

本申请技术方案的上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请实施例中四连杆铰链与机盖整体示意图；

图2为本申请实施例中四连杆铰链关闭图；

图3为本申请实施例中四连杆铰链打开图；

图4为本申请实施例中可调限位螺栓安装示意图；

图5为本申请实施例中可调限位螺栓爆炸图。

其中，1—四连杆铰链，2—机盖，3—第一活动臂，4—第一固定臂，5—安装螺栓，6—调节装置，7—第二活动臂，8—第二固定臂。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的构思在于，针对四连杆铰链闭合的角度固定，不可调节，使得机盖安装四连杆铰链有后翘的问题，提出一种可调节闭合角度的四连杆铰链，通过在第一固定臂的闭合端设置一个调节装置，起到限制运动臂关闭位置的作用，从而实现铰链闭合角度的调节。

以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。

铰链是一种连接两个刚体，并允许它们之间能有相对转动的机械装置，由铰链连接的四连杆就叫四连杆铰链机构，四连杆铰链机构是机械原理里面一种基础的机构，

本申请实施例提供了一种可调节闭合角度的四连杆铰链及汽车，所述铰链包括：第一活动臂3、第二活动臂7，第一固定臂4、第二固定臂8以及一个调节装置6，所述第一活动臂3和所述第二活动臂7的第一公共端分别与所述第一固定臂4连接，所述第一活动臂3和所述第二活动臂7的第二公共端分别与所述第二固定臂8连接，所述第一固定臂4与车身连接，所述第二固定臂8与车盖2连接，所述调节装置6设置于所述第一固定臂4上；关闭车盖时，通过调节所述调节装置6，带动调整所述第一活动臂3与所述第二活动臂7的闭合角度，以使所述车盖2适应不同车身。

如图1所示，提供了本申请实施例中四连杆铰链与机盖整体示意图，由图1可知，四连杆铰链1的第二固定臂8与汽车机盖(未示出)固定连接，四连杆铰链1的第一固定臂4与汽车车身固定，关闭车盖时，第二固定臂8带动第一活动臂3以及第二活动臂7围绕各自的固定轴转动，使得第一活动臂3以及第二活动臂7与第一固定臂4的夹角逐渐变小，第二活动臂7的臂杆落到调节装置6时，四连杆铰链停止运动，此时如果汽车机盖与机身不能完全闭合，则通过调整调节装置6，使得第一活动臂3以及第二活动臂7与第一固定臂4的夹角变小，以使汽车机盖与机身完全闭合。

当打开车盖时，固定在车盖上的第二固定臂8带动第一活动臂3以及第二活动臂7围绕各自的固定轴转动，使得第一活动臂3以及第二活动臂7与第一固定臂4的夹角逐渐变大，当第二活动臂7的臂杆与第一固定臂4的凸缘碰触时，四连杆铰链的张开角度达到最大，此时，汽车机盖完全打开。

本申请的一些实例中，所述调节装置6设置于所述第一固定臂4的闭合端，当所述铰链闭合时，所述第二活动臂7回落至所述调节装置6上。所述调节装置6包括可调限位螺栓，安装所述螺栓的第一固定臂4上设置有螺孔，通过调整所述限位螺栓的高度调整所述铰链闭合的角度。

基于杠杆原理，调节装置6的位置的选取会影响到四连杆铰链的使用寿命以及使用便利程度，调节装置6距离第二活动臂7的臂杆与第一固定臂4连接轴的距离越远，则调节装置6的可调节范围越大，此时连接抽承受的压力越小，经过综合考虑，将所述调节装置6设置于第一固定臂4的闭合端顶部。如图4、5所示，调节装置的类型不做具体的限定，考虑到制造成本以及调节的方便性和稳定性，本申请中的调节装置优选可调限位螺栓，对应的，第一固定臂4上设置有可调限位螺栓固定的螺孔，使得可调限位螺栓的顶部能够与第一固定臂4的臂杆相抵，通过调节可调限位螺栓突出的长度，来调整四连杆铰链的闭合角度。

本申请的一些事例中，所述第一活动臂3第一公共端通过铆接轴与所述第一固定臂4的凸出端铰接，所述第二活动臂7的第一公共端通过铆接轴与所述第一固定臂4的中段铰接。所述第二活动臂7的第二公共端通过铆接轴与所述第二固定臂8的凸出端铰接，所述第一活动臂3的第二公共端通过铆接轴与所述第二固定臂8的端部铰接。

如图2、3所示，四连杆铰链相邻连个连杆通过铆接轴的方式固定，其中，第一活动臂3以及第二活动臂7的铆接位置均位于各自连杆的顶端；第一固定臂4的铆接位置分别位于一端的突出部与另一端距离顶端一段距离的位置；第二固定臂8的铆接位置分别位于连杆的一端，其中一位置于顶端的突出部另一位置与突出部相邻。

本申请的一些实例中，所述第一固定臂上设置有多个安装螺栓，所述第二固定臂上设置有多个安装螺孔；所述第二活动臂的弯曲曲率大于所述第一活动臂的弯曲曲率。

如图2、3所示，第一固定臂上设置的多个安装螺栓5用于将第一固定臂固定与车身，第二固定臂上设置有多个安装螺孔用于将第二固定臂固定与汽车机盖。所述第二活动臂7的弯曲曲率大于所述第一活动臂3的弯曲曲率，这样在四连杆铰链闭合时，能够达到较好的闭合效果，同时避免了与汽车其他部件之间的干扰。

本申请是一种具有可调节闭合限位角度的四连杆铰链，使汽车机盖关闭位置可调，从而能匹配不同制造偏差的车身；另外，调节装置能精准定位铰链的关闭位置，防止四连杆铰链过关。

本申请实施例还提供了一种汽车，包括多个所述的四连杆铰链。通过本申请中的四连杆铰链，使得机盖关闭后通过调节限位螺栓，来调整铰链和机盖的关闭角度，以匹配周围件的间隙面差，提升车身装调外观品质；同时，由于四连杆铰链的限位作用，避免机盖过关引起的后端翘起、上下抖动。关于汽车的其他部分参考现有技术，本文不再赘述。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种可调节闭合角度的四连杆铰链，其特征在于，所述铰链包括：第一活动臂、第二活动臂，第一固定臂、第二固定臂以及一个调节装置，

所述第一活动臂和所述第二活动臂的第一公共端分别与所述第一固定臂连接，所述第一活动臂和所述第二活动臂的第二公共端分别与所述第二固定臂连接，所述第一固定臂与车身连接，所述第二固定臂与车盖连接，所述调节装置设置于所述第一固定臂上；

关闭车盖时，通过调节所述调节装置，带动调整所述第一活动臂与所述第二活动臂的闭合角度，以使所述车盖适应不同车身。

2.如权利要求1所述铰链，其特征在于，所述调节装置设置于所述第一固定臂的闭合端，当所述铰链闭合时，所述第二活动臂回落至所述调节装置上。

3.如权利要求2所述铰链，其特征在于，所述调节装置包括可调限位螺栓，安装所述螺栓的第一固定臂上设置有螺孔，通过调整所述限位螺栓的高度调整所述铰链闭合的角度。

4.如权利要求1所述铰链，其特征在于，所述第一活动臂第一公共端通过铆接轴与所述第一固定臂的凸出端铰接，所述第二活动臂的第一公共端通过铆接轴与所述第一固定臂的中段铰接。

5.如权利要求4所述铰链，其特征在于，所述第二活动臂的第二公共端通过铆接轴与所述第二固定臂的凸出端铰接，所述第一活动臂的第二公共端通过铆接轴与所述第二固定臂的端部铰接。

6.如权利要求5所述铰链，其特征在于，所述第一固定臂上设置有多个安装螺栓，所述第二固定臂上设置有多个安装螺孔。

7.如权利要求1所述铰链，其特征在于，所述第二活动臂的弯曲曲率大于所述第一活动臂的弯曲曲率。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7之任一所述四连杆铰链。