CN219215285U - 一种滑板车后轮减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车后轮减震机构，包括：滑板车本体和气压减震器，所述滑板车本体包括踏板，所述踏板的前后端分别设有前轮和后轮，所述气压减震器的固定端与靠近后轮的踏板固定连接，所述气压减震器的运动端与后轮连接；本方案具有减震效果好、气压可调的特点。

Description

一种滑板车后轮减震机构

技术领域

本实用新型涉及滑板车领域，特别涉及一种滑板车后轮减震机构。

背景技术

滑板车作为一种运动型产品越来越得到广大的运动爱好者喜欢，因此对滑板车的使用舒适性要求也越来越高，特别是在越野滑板车和竞速滑板车对滑板车减震要求越来越高，客户对滑板车的减震机构能调节来适应不同的地面。而目前高端滑板车多数是前叉带减震，后叉只有少数的弹簧减震无法满足客户的需求。因此，针对以上现状，迫切需要开发一种滑板车后轮减震机构，以克服当前实际应用中的不足。

发明内容

为此，需要提供一种减震效果好、气压可调的滑板车后轮减震机构。

为实现上述目的，发明人提供了一种滑板车后轮减震机构，包括：滑板车本体和气压减震器，所述滑板车本体包括踏板，所述踏板的前后端分别设有前轮和后轮，所述气压减震器的固定端与靠近后轮的踏板固定连接，所述气压减震器的运动端与后轮连接。

作为本实用新型的一种优选结构，所述后轮通过转动轴与活塞的底部固定连接，所述转动轴的两端分别设有气压减震器，气压减震器的固定端与靠近后轮的踏板固定连接，所述气压减震器的运动端与转动轴固定连接。

作为本实用新型的一种优选结构，所述气压减震器包括缸体、活塞、上盖板和充气口，所述缸体与踏板固定连接，所述活塞设于缸体内，所述活塞的底部与后轮连接，所述上盖板设于缸体顶部，所述缸体、活塞和上盖板之间形成密封区间，所述充气口开设于上盖板上。

作为本实用新型的一种优选结构，所述缸体内设有左右两个活塞室，所述活塞呈U型，U型活塞的上部从缸体底部分别插设于两个活塞室中，所述U型活塞的上部与活塞室的内壁之间密封连接。

作为本实用新型的一种优选结构，所述U型活塞的底部设有通孔，所述后轮设置的转动轴端部穿过通孔，通过螺栓与U型活塞底部固定连接。

作为本实用新型的一种优选结构，所述U型活塞的上部分别设有密封圈。

作为本实用新型的一种优选结构，所述上盖板上还设有泄压阀。

作为本实用新型的一种优选结构，所述气压减震器还包括减震密封圈，所述减震密封圈设于上盖板与活塞顶端端部之间。

作为本实用新型的一种优选结构，所述减震密封圈呈8字型，所述缸体顶部设有呈8字型的台阶槽，所述台阶槽与减震密封圈适配连接。

作为本实用新型的一种优选结构，所述气压减震器还包括下盖板，所述下盖板与缸体的底端端部固定连接。

区别于现有技术，上述技术方案所达到的有益效果有：本机构通过在滑板车的后轮处设置气压减震器，代替以往的弹簧减震，可以有效的提高缓冲效果，具体的是通过在骑行中通过活塞在缸体内运动压缩气体实现减震效果，后轮与活塞相连；本机构具有新颖、减震效果能够根据需要调节自行调整减震效果，该减震机构能保证车轮稳定、车身舒适，应用灵活方便。

附图说明

图1为具体实施方式所述滑板车后轮减震机构整体结构示意图；

图2为具体实施方式所述气压减震器安装结构示意图；

图3为具体实施方式所述气压减震器立体图；

图4为具体实施方式所述气压减震器剖视图；

图5为具体实施方式所述气压减震器爆炸图。

附图标记说明：

101、踏板；102、前轮；103、后轮；104、转动轴；2、气压减震器；201、缸体；2011、活塞室；202、U型活塞；2021、通孔；203、上盖板；204、充气口；205、密封区间；206、螺栓；207、密封圈；208、减震密封圈；209、台阶槽；210、泄压阀；211、下盖板。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

如图1所示，本实施例提供了一种滑板车后轮减震机构，包括：滑板车本体和气压减震器，滑板车本体包括踏板101，踏板101的前后端分别设有前轮102和后轮103，气压减震器2的固定端与靠近后轮的踏板固定连接，气压减震器的运动端与后轮连接。在本实施例中，通过气压减震2器代替以往的弹簧减震，可以有效的提高缓冲效果；且气压减震器2可以根据实际需要，调整气压大小，从而实现调整缓冲效果的作用。

如图1和图2所示，在本实施例中，后轮通过转动轴104与活塞的底部固定连接，转动轴104的两端分别设有气压减震器2，气压减震器的固定端分别与靠近后轮的踏板固定连接，气压减震器的运动端分别与转动轴固定连接。

如图2至图5所示，在本实施例中，气压减震器2包括缸体201、活塞、上盖板203和充气口204，缸体201与踏板101固定连接，活塞设于缸体201内，活塞的底部与后轮连接，上盖板203设于缸体顶部，缸体201、活塞和上盖板203之间形成密封区间205，充气口204开设于上盖板203上。在本实施例的具体实施过程中，通过充气口204给密封区间充入设定好压力的气体，也可以根据需要充入不同压力的气体，使得密封区间205内的气压大于大气气压，在人站在滑板车之后，密封区间205的气压会被压缩，由于使用过程中，踏板的受力是时刻变化的，因此，活塞在压强作用下，在缸体内往复升降，从而可以有效的实现气压缓冲的效果。

如图4和图5所示，在本实施例中，缸体内设有左右两个活塞室2011，活塞呈U型，U型活塞202的上部从缸体底部分别插设于两个活塞室2011中，U型活塞的上部与活塞室2011的内壁之间密封连接；U型活塞202的设置可以进一步的提高缓冲效果，还可以提高活塞的受力性，运动过程中，更加稳定。

在上述实施例中，为了便于活塞的安装，如图2、图4和图5所示，在U型活塞202的底部设有通孔2021，后轮设置的转动轴端部穿过通孔2021，通过螺栓206与U型活塞202底部固定连接。

如图所示，U型活塞的上部分别设有密封圈207；通过密封圈207可以使得活塞与活塞室之间形成密封连接，且使得与上盖板之间形成密封区间。

如图4和图5所示，在某些实施例中，气压减震器还包括减震密封圈208，减震密封圈208设于上盖板与活塞顶端端部之间；在本实施例中，减震密封圈的设置不仅可以进一步的提高密封效果，还可以使得活塞在运动过程中，避免压力过小，活塞顶端端部碰撞到上盖板，导致上盖板被顶起变形或损坏。

在上述实施例中，减震密封圈208呈8字型，缸体顶部设有呈8字型的台阶槽209，台阶槽209与减震密封圈208适配连接；8字型台阶槽209和减震密封圈208的设置不仅使得开槽和制作减震密封圈的时候更加方便、而且一体成型可以进一步的提高密封效果和抗撞击能力。

如图4和图5所示，在不同的实施例中，气压减震器还包括下盖板211，下盖板211与缸体的底端端部固定连接；上盖板203上还设有泄压阀210；下盖板211的设置用于挡住活塞从缸体201内脱落；泄压阀210的设置可以随时根据需要释放密封区间内的气压，实现调整气压大小的目的。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滑板车后轮减震机构，其特征在于，包括：滑板车本体和气压减震器，所述滑板车本体包括踏板，所述踏板的前后端分别设有前轮和后轮，所述气压减震器的固定端与靠近后轮的踏板固定连接，所述气压减震器的运动端与后轮连接。

2.根据权利要求1所述的滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述后轮通过转动轴与活塞的底部固定连接，所述转动轴的两端分别设有气压减震器，气压减震器的固定端与靠近后轮的踏板固定连接，所述气压减震器的运动端与转动轴固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述气压减震器包括缸体、活塞、上盖板和充气口，所述缸体与踏板固定连接，所述活塞设于缸体内，所述活塞的底部与后轮连接，所述上盖板设于缸体顶部，所述缸体、活塞和上盖板之间形成密封区间，所述充气口开设于上盖板上。

4.根据权利要求3所述的滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述缸体内设有左右两个活塞室，所述活塞呈U型，U型活塞的上部从缸体底部分别插设于两个活塞室中，所述U型活塞的上部与活塞室的内壁之间密封连接。

5.根据权利要求4所述的滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述U型活塞的底部设有通孔，所述后轮设置的转动轴端部穿过通孔，通过螺栓与U型活塞底部固定连接。

6.根据权利要求4所述的滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述U型活塞的上部分别设有密封圈。

7.根据权利要求3所述的滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述上盖板上还设有泄压阀。

8.根据权利要求3所述的滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述气压减震器还包括减震密封圈，所述减震密封圈设于上盖板与活塞顶端端部之间。

9.根据权利要求8所述的滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述减震密封圈呈8字型，所述缸体顶部设有呈8字型的台阶槽，所述台阶槽与减震密封圈适配连接。

10.根据权利要求3所述的滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述气压减震器还包括下盖板，所述下盖板与缸体的底端端部固定连接。

Images