CN208107055U - 一种自行车用后座橡胶减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车用后座橡胶减震装置,包括主体，所述主体顶部设有活塞杆，所述活塞杆下部与预压弹簧相连，所述预压弹簧下部设有油箱，所述油箱下部设有低压室，所述低压室下部与调节阀连接，所述调节阀下部连接沟槽活塞，所述沟槽活塞外部设有高压内管，而且沟槽活塞下部与高压室连接，所述高压室包裹回复弹簧，所述回复弹簧下部连橡胶减震装置，所述橡胶减震装置外表面设有外壳，所述橡胶减震装置包括固定板，所述固定板下部与皮套连接，所述皮套中间设有压块，本实用新型通过橡胶减震装置、调节阀与沟槽活塞的设置，有利于提高减震效率，方便使用，达到最佳使用效果，从而完善功能多样性，广泛了人群的使用，降低制造成本。

Description

一种自行车用后座橡胶减震装置

技术领域

本实用新型涉及后座减震技术领域，尤其涉及一种自行车用后座橡胶减震装置。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，但是，现有的自行车用后座橡胶减震装置存在的减震效果差，使用不方便，功能不完善，工作效率低的问题，而提出的一种自行车用后座橡胶减震装置。

实用新型内容

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种自行车用后座橡胶减震装置，包括主体，所述主体顶部设有活塞杆，所述活塞杆下部与预压弹簧相连，所述预压弹簧下部设有油箱，所述油箱下部设有低压室，所述低压室下部与调节阀连接，所述调节阀下部连接沟槽活塞，所述沟槽活塞外部设有高压内管，而且沟槽活塞下部与高压室连接，所述高压室包裹回复弹簧，所述回复弹簧下部连橡胶减震装置，所述橡胶减震装置外表面设有外壳，所述橡胶减震装置包括固定板，所述固定板下部与皮套连接，所述皮套中间设有压块。

优选的，所述固定板与皮套连接处设有弹簧，所述弹簧具体采用亚金螺旋弹簧。

优选的，所述压块与皮套连接在一起，所述压块具体采用多个橡胶块。

优选的，所述活塞杆表面设有密封件，所述活塞杆具体采用不锈钢构件。

优选的，所述沟槽活塞与调节阀配合使用，所述沟槽活塞呈螺旋形。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种自行车用后座橡胶减震装置，具备以下有益效果：

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型通过橡胶减震装置、调节阀与沟槽活塞的设置，有利于提高减震效率，方便使用，达到最佳使用效果，从而完善功能多样性，广泛了人群的使用，降低制造成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的自行车用后座橡胶减震装置结构示意图；

图2为本实用新型提出的橡胶减震装置结构示意图。

图中：1主体、2预压弹簧、3活塞杆、4外壳、5油箱、6调节阀、7高压室、8橡胶减震装置、81固定板、82压块、83皮套、9回复弹簧、10高压内管、11沟槽活塞、12低压室。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种自行车用后座橡胶减震装置，包括主体1，所述主体1顶部设有活塞杆3，所述活塞杆3下部与预压弹簧2相连，所述预压弹簧2下部设有油箱5，所述油箱5下部设有低压室12，所述低压室12下部与调节阀6连接，所述调节阀6下部连接沟槽活塞 11，所述沟槽活塞11外部设有高压内管10，而且沟槽活塞11下部与高压室7连接，所述高压室7包裹回复弹簧9，所述回复弹簧9下部连橡胶减震装置8，所述橡胶减震装置8外表面设有外壳4，所述橡胶减震装置8包括固定板81，所述固定板81下部与皮套83连接，所述皮套83中间设有压块82。

固定板81与皮套83连接处设有弹簧，所述弹簧具体采用亚金螺旋弹簧，所述压块82与皮套83连接在一起，所述压块82具体采用多个橡胶块，所述活塞杆3表面设有密封件，所述活塞杆3具体采用不锈钢构件，所述沟槽活塞11与调节阀6配合使用，所述沟槽活塞11呈螺旋形。

本实用新型中，利用固定板81与皮套83连接处设有的弹簧减震方便，通过压块82与皮套83的设置方便使用，活塞杆3表面设有的密封件提高减震效率，在预压弹簧2、活塞杆3、外壳4、油箱5、调节阀6、高压室7、回复弹簧9、高压内管10、沟槽活塞11与低压室 12的配合下，进一步提高减震效率，方便使用，达到最佳使用效果，从而完善功能多样性，广泛了人群的使用，降低制造成本，解决了现有的自行车用后座橡胶减震装置存在的减震效果差，使用不方便，功能不完善，工作效率低的问题。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种自行车用后座橡胶减震装置，包括主体(1)，其特征在于，所述主体(1)顶部设有活塞杆(3)，所述活塞杆(3)下部与预压弹簧(2)相连，所述预压弹簧(2)下部设有油箱(5)，所述油箱(5)下部设有低压室(12)，所述低压室(12)下部与调节阀(6)连接，所述调节阀(6)下部连接沟槽活塞(11)，所述沟槽活塞(11)外部设有高压内管(10)，而且沟槽活塞(11)下部与高压室(7)连接，所述高压室(7)包裹回复弹簧(9)，所述回复弹簧(9)下部连橡胶减震装置(8)，所述橡胶减震装置(8)外表面设有外壳(4)，所述橡胶减震装置(8)包括固定板(81)，所述固定板(81)下部与皮套(83)连接，所述皮套(83)中间设有压块(82)。

2.根据权利要求1所述的一种自行车用后座橡胶减震装置，其特征在于，所述固定板(81)与皮套(83)连接处设有弹簧，所述弹簧具体采用亚金螺旋弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种自行车用后座橡胶减震装置，其特征在于，所述压块(82)与皮套(83)连接在一起，所述压块(82)具体采用多个橡胶块。

4.根据权利要求1所述的一种自行车用后座橡胶减震装置，其特征在于，所述活塞杆(3)表面设有密封件，所述活塞杆(3)具体采用不锈钢构件。

5.根据权利要求1所述的一种自行车用后座橡胶减震装置，其特征在于，所述沟槽活塞(11)与调节阀(6)配合使用，所述沟槽活塞(11)呈螺旋形。