CN213323512U - 一种高强度自行车前叉减震伸缩柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种高强度自行车前叉减震伸缩柱，具体涉及自行车技术领域，包括外管和内管，所述外管的内腔底部固定有弹簧杆，所述弹簧杆的顶端固定有限位块，所述内管的底端与外管的内腔底部间设置有第一减震弹簧，所述限位块的顶部设置有缓冲垫块，所述缓冲垫块的顶部固定有挤压块，所述挤压块的顶部固定有第二减震弹簧，所述内管的上端外侧固定有第二固定环，所述第二固定环与第一固定环间设置有第三减震弹簧。本实用新型通过三个减震弹簧相互配合使用，能够实现多级减震，最大程度地降低抖动感，且弹簧杆、缓冲垫块和三个减震弹簧配合使用，能够避免单个减震弹簧受力过大而损坏，提高了三个减震弹簧的使用寿命。

Description

一种高强度自行车前叉减震伸缩柱

技术领域

本实用新型实施例涉及自行车技术领域，具体涉及一种高强度自行车前叉减震伸缩柱。

背景技术

自行车是由人力脚踏驱动的、有两个车轮的陆地交通工具，俗称自由车、脚踏车或单车。自行车前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

现有的自行车前叉减震伸缩柱结构简单，内部仅设有一个减震弹簧，当减震弹簧压缩容易压缩到极限，失去减震功能，影响骑行时的舒适度与稳定性。

因此，发明一种高强度自行车前叉减震伸缩柱。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种高强度自行车前叉减震伸缩柱，以解决现有技术中存在的自行车前叉减震伸缩柱结构简单，内部仅设有一个减震弹簧，当减震弹簧压缩容易压缩到极限，失去减震功能，影响骑行时的舒适度与稳定性的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种高强度自行车前叉减震伸缩柱，包括外管和内管，所述内管嵌套在外管的内部，所述内管与外管间设置为伸缩式结构，所述内管的上端伸出外管外，所述内管的下端中部开设有通孔，所述外管的内腔底部固定有弹簧杆，所述弹簧杆的上端贯穿通孔伸入内管内，所述弹簧杆的顶端固定有限位块，所述限位块与内管间设置为滑动连接，所述内管的底端与外管的内腔底部间设置有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧套接在弹簧杆上，所述限位块的底部与内管的内腔底部间设置有负压弹簧，所述负压弹簧套接在弹簧杆处于内管内的杆身上，所述限位块的顶部设置有缓冲垫块，所述缓冲垫块的顶部固定有挤压块，所述挤压块的顶部固定有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的上方设置有第一密封活塞，所述第一密封活塞的底部固定有连接块，所述连接块的下端固定有第二密封活塞，所述第二密封活塞的底部与第二减震弹簧的顶部相连，所述第一密封活塞的上方设置有气室，所述气室的顶端端口处安装有气嘴，所述气嘴与内管的顶端间密封固定连接，所述外管的上端外侧固定有第一固定环，所述内管的上端外侧固定有第二固定环，所述第二固定环与第一固定环间设置有第三减震弹簧，所述第三减震弹簧套接在内管上。

进一步地，所述限位块设置为圆盘状，所述限位块的直径大于通孔的直径。

进一步地，所述缓冲垫块设置为圆柱体，所述缓冲垫块与内管间设置为滑动连接，所述缓冲垫块采用橡胶材质加工制成。

进一步地，所述第一密封活塞、连接块和第二密封活塞间通过模具加工为一体化结构。

进一步地，所述第一密封活塞与第二密封活塞间填充有密封油。

进一步地，所述第一密封活塞与第二密封活塞均与内管间滑动连接。

进一步地，所述外管和内管均采用铝合金材质加工而成，所述外管和内管的表面均覆盖有陶瓷层。

本实用新型实施例具有如下优点：

1、通过设置有第一减震弹簧、第二减震弹簧和第三减震弹簧，三个减震弹簧相互配合使用，能够实现多级减震，最大程度地降低抖动感，给骑行者带来更加稳定舒适的骑行体验，且弹簧杆、缓冲垫块和三个减震弹簧配合使用，能够避免单个减震弹簧受力过大而损坏，保护了三个减震弹簧，提高了三个减震弹簧的使用寿命，通过增加或降低气室内的气压，能够调节第二减震弹簧的压缩量，从而能够调节减震效果，提高了使用效果；

2、通过设置有第一密封活塞和第二密封活塞，且第一密封活塞与第二密封活塞间填充有密封油，提高了气室的密封性能，外管和内管均采用铝合金材质加工而成，重量轻，结构强度大，且外管和内管的表面均覆盖有陶瓷层，提高了外管和内管的耐磨性能，提高了外管和内管的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供图1的A部放大图；

图3为本实用新型提供图1的B部放大图；

图4为本实用新型提供图1的正视图；

图5为本实用新型提供的自行车前叉示意图；

图中：1外管、2内管、3通孔、4弹簧杆、5限位块、6第一减震弹簧、7 负压弹簧、8缓冲垫块、9挤压块、10第二减震弹簧、11第一密封活塞、12 连接块、13第二密封活塞、14气室、15气嘴、16密封油、17第一固定环、 18第二固定环、19第三减震弹簧。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-5，该实施例的一种高强度自行车前叉减震伸缩柱，包括外管1和内管2，所述内管2嵌套在外管1的内部，所述内管2与外管1间设置为伸缩式结构，所述内管2的上端伸出外管1外，所述内管2的下端中部开设有通孔3，所述外管1的内腔底部固定有弹簧杆4，所述弹簧杆4的上端贯穿通孔3伸入内管2内，所述弹簧杆4的顶端固定有限位块5，所述限位块 5与内管2间设置为滑动连接，所述内管2的底端与外管1的内腔底部间设置有第一减震弹簧6，所述第一减震弹簧6套接在弹簧杆4上，所述限位块5的底部与内管2的内腔底部间设置有负压弹簧7，所述负压弹簧7套接在弹簧杆 4处于内管2内的杆身上，所述限位块5的顶部设置有缓冲垫块8，所述缓冲垫块8的顶部固定有挤压块9，所述挤压块9的顶部固定有第二减震弹簧10，所述第二减震弹簧10的上方设置有第一密封活塞11，所述第一密封活塞11 的底部固定有连接块12，所述连接块12的下端固定有第二密封活塞13，所述第二密封活塞13的底部与第二减震弹簧10的顶部相连，所述第一密封活塞 11的上方设置有气室14，所述气室14的顶端端口处安装有气嘴15，所述气嘴15与内管2的顶端间密封固定连接，所述外管1的上端外侧固定有第一固定环17，所述内管2的上端外侧固定有第二固定环18，所述第二固定环18 与第一固定环17间设置有第三减震弹簧19，所述第三减震弹簧19套接在内管2上。

进一步地，所述限位块5设置为圆盘状，所述限位块5的直径大于通孔3 的直径，通过限位块5能够避免弹簧杆4脱离内管2，从而避免内管2脱离外管1。

进一步地，所述缓冲垫块8设置为圆柱体，所述缓冲垫块8与内管2间设置为滑动连接，所述缓冲垫块8采用橡胶材质加工制成，通过缓冲垫块8能够进一步提高减震效果，同时通过缓冲垫块8缓冲气室14的气压。

进一步地，所述第一密封活塞11、连接块12和第二密封活塞13间通过模具加工为一体化结构，提高了第一密封活塞11、连接块12和第二密封活塞 13间的连接强度，使得第一密封活塞11、连接块12和第二密封活塞13间连接稳定牢靠。

进一步地，所述第一密封活塞11与第二密封活塞13间填充有密封油16，进一步提高了第一密封活塞11和第二密封活塞13与内管2内壁间的密封性，提高了气室14的密封性。

进一步地，所述第一密封活塞11与第二密封活塞13均与内管2间滑动连接，便于增大气室14内的气压，使得第一密封活塞11与第二密封活塞13下移挤压第二减震弹簧10，调节第二减震弹簧10的压缩量。

进一步地，所述外管1和内管2均采用铝合金材质加工而成，所述外管1 和内管2的表面均覆盖有陶瓷层，提高了外管1和内管2的结构强度，提高了外管1和内管2的耐磨性，提高了外管1和内管2的使用寿命。

实施方式具体为：内管2与外管1间伸缩时，内管2向下移动，内管2 挤压第一减震弹簧6，第一减震弹簧6压缩消除一部分竖直方向的作用力，内管2向下移动带动第二固定环18向下移动挤压第三减震弹簧19，第三减震弹簧19压缩再次消除一部分竖直方向的作用力，同时弹簧杆4向上推动限位块 5，限位块5推动缓冲垫块8，缓冲垫块8通过挤压块9挤压第二减震弹簧10，缓冲垫块8和第二减震弹簧10压缩进一步消除竖直方向的作用力，能够实现多级减震，最大程度地降低抖动感，给骑行者带来更加稳定舒适的骑行体验，且弹簧杆4、缓冲垫块8、第一减震弹簧6、第二减震弹簧10和第三减震弹簧 19间相互配合使用，能够避免单个减震弹簧受力过大而损坏，保护了三个减震弹簧，提高了三个减震弹簧的使用寿命，通过增加或降低气室14内的气压，能够调节第二减震弹簧10的压缩量，从而能够调节减震效果，提高了使用效果，第一密封活塞11与第二密封活塞13间填充有密封油16，提高了气室14 的密封性能，外管1和内管2均采用铝合金材质加工而成，重量轻，结构强度大，且外管1和内管2的表面均覆盖有陶瓷层，提高了外管和内管的耐磨性能，提高了外管和内管的使用寿命，该实施方式具体解决了现有技术中的自行车前叉减震伸缩柱结构简单，内部仅设有一个减震弹簧，当减震弹簧压缩容易压缩到极限，失去减震功能，影响骑行时的舒适度与稳定性的问题。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种高强度自行车前叉减震伸缩柱，包括外管(1)和内管(2)，其特征在于：所述内管(2)嵌套在外管(1)的内部，所述内管(2)与外管(1)间设置为伸缩式结构，所述内管(2)的上端伸出外管(1)外，所述内管(2)的下端中部开设有通孔(3)，所述外管(1)的内腔底部固定有弹簧杆(4)，所述弹簧杆(4)的上端贯穿通孔(3)伸入内管(2)内，所述弹簧杆(4)的顶端固定有限位块(5)，所述限位块(5)与内管(2)间设置为滑动连接，所述内管(2)的底端与外管(1)的内腔底部间设置有第一减震弹簧(6)，所述第一减震弹簧(6)套接在弹簧杆(4)上，所述限位块(5)的底部与内管(2)的内腔底部间设置有负压弹簧(7)，所述负压弹簧(7)套接在弹簧杆(4)处于内管(2)内的杆身上，所述限位块(5)的顶部设置有缓冲垫块(8)，所述缓冲垫块(8)的顶部固定有挤压块(9)，所述挤压块(9)的顶部固定有第二减震弹簧(10)，所述第二减震弹簧(10)的上方设置有第一密封活塞(11)，所述第一密封活塞(11)的底部固定有连接块(12)，所述连接块(12)的下端固定有第二密封活塞(13)，所述第二密封活塞(13)的底部与第二减震弹簧(10)的上端相连，所述第一密封活塞(11)的上方设置有气室(14)，所述气室(14)的顶端端口处安装有气嘴(15)，所述气嘴(15)与内管(2)的顶端间密封固定连接，所述外管(1)的上端外侧固定有第一固定环(17)，所述内管(2)的上端外侧固定有第二固定环(18)，所述第二固定环(18)与第一固定环(17)间设置有第三减震弹簧(19)，所述第三减震弹簧(19)套接在内管(2)上。

2.根据权利要求1所述的一种高强度自行车前叉减震伸缩柱，其特征在于：所述限位块(5)设置为圆盘状，所述限位块(5)的直径大于通孔(3)的直径。

3.根据权利要求1所述的一种高强度自行车前叉减震伸缩柱，其特征在于：所述缓冲垫块(8)设置为圆柱体，所述缓冲垫块(8)与内管(2)间设置为滑动连接，所述缓冲垫块(8)采用橡胶材质加工制成。

4.根据权利要求1所述的一种高强度自行车前叉减震伸缩柱，其特征在于：所述第一密封活塞(11)、连接块(12)和第二密封活塞(13)间通过模具加工为一体化结构。

5.根据权利要求1所述的一种高强度自行车前叉减震伸缩柱，其特征在于：所述第一密封活塞(11)与第二密封活塞(13)间填充有密封油(16)。

6.根据权利要求1所述的一种高强度自行车前叉减震伸缩柱，其特征在于：所述第一密封活塞(11)与第二密封活塞(13)均与内管(2)间滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种高强度自行车前叉减震伸缩柱，其特征在于：所述外管(1)和内管(2)均采用铝合金材质加工而成，所述外管(1)和内管(2)的表面均覆盖有陶瓷层。

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