CN114670969A - 一种车辆减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆减震器，属于减震器技术领域，包括叉肩以及安装叉肩底部两侧且对称布置的叉轴，两个叉轴之间安装有用于固定车轮的轮轴，所述轮轴与叉轴之间的角度为直角或者锐角，当车轮受到侧向压力时，轮轴与叉轴之间的角度为锐角；所述叉轴内部安装有伸缩装置，所述伸缩装置具有减震功能，当立管对叉肩施加压力且伸缩装置进行伸缩工作时，减震装置具有不少于三个的减震阶段。本发明在叉肩和叉轴之间安装多级缓冲装置，可根据车体对车轮的压力调整缓冲效果，本装置具有缓冲功能，提高骑行的舒适度也可保护车体，延长车体的使用寿命。

Description

一种车辆减震器

技术领域

本发明涉及一种车辆减震器，属于减震器技术领域。

背景技术

电动双轮、三轮车通过减震器进行减震，减震器一般通过弹簧进行缓冲，但是每个减震器都有固定的行程，当减震器行程用尽后，普通减震器便失去减震效果，车体和车轮之间相当于刚性连接，车辆便没有了减震效果，骑行舒适度降低，且对车辆损伤也较为严重，普通车轮和用于固定车轮的车架之间一般仅通过转轴连接，当车轮的一角轧到硬物时，车轮会受到硬物的反作用力，结合图7所示，车轮会受到侧向推力，车轮和车轴之间形成扭力F1，长时间使用后，车轴易断裂，影响车辆的使用寿命。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种车辆减震器，能够实现避免车轮与车体之间为刚性连接，可提高减震效果，提高车辆使用寿命的车辆减震器。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种车辆减震器，包括叉肩以及安装叉肩底部两侧对称布置的叉轴，两个叉轴之间安装有用于固定车轮的轮轴，所述轮轴与叉轴之间的角度为直角或者锐角，当车轮受到侧向压力时，轮轴与叉轴之间的角度为锐角；

所述叉轴内部安装有伸缩装置，所述伸缩装置具有减震功能，当立管对叉肩施加压力且伸缩装置进行伸缩工作时，减震装置具有不少于三个的减震阶段；

当减震装置处于第一阶段时，所述叉轴和叉肩之间通过弹性体一完成减震功能；

当减震装置处于第二阶段时，所述叉轴和叉肩之间通弹性体一和弹性体三完成减震功能；

当减震装置处于第三阶段时，所述叉轴和叉肩之间通过弹性体一、弹性体二和油压装置完成减震功能。

优选地，所述叉肩底部两侧均固定有滑套，所述叉轴的内部设有内轴，所述内轴的外侧设有环形槽，所述滑套可插入环形槽中，所述滑套的外部套接有弹性体一，所述弹性体一的上下两端分别连接在叉肩和叉轴上。

优选地，所述滑套的内部通过弹性体三滑动安装有活塞三，所述活塞三与内轴之间留有间隙。

优选地，所述活塞三上安装有压柱，所述叉肩的内部开设有储油腔，所述储油腔包括横管和连接在横管两端的纵管，所述纵管与滑套内部的孔连通，所述纵管的内部滑动安装有活塞二，所述活塞二和压柱活动连接，所述横管的内部对称固定有两个通油板，两个通油板之间设有可压缩体积的压缩装置，所述储油腔的内部位于活塞二和压缩装置之间为液压油。

优选地，所述轮轴的两端均设有球形凸起，所述叉轴的内部设有矩形槽，所述矩形槽的内部设有可沿着轮轴轴向方向移动的支撑块，所述支撑块的外部套接有外壳，所述支撑块的内部中心开设有轴孔，所述球形凸起活动安装在轴孔的中部。

优选地，所述轴孔包括设置于支撑块中部的凹孔一，凹孔一的两侧分别设有凹孔二和直孔，所述凹孔一为球面，凹孔一和球形凸起相贴合，所述直孔的直径大于轮轴的直径。

优选地，所述外壳和叉轴上均设有贯穿孔，所述贯穿孔的直径大于轮轴的直径。

优选地，所述支撑块的形状为四条平行的边上均设有倒角的正方体，且设有倒角的边与轮轴相互垂直，所述矩形槽为正方体的槽，所述外壳形状为环形套，所述环形套上设有与支撑块倒角相贴合的斜面，所述斜面与矩形槽之间设有三角间隙，所述支撑块设有轴孔的两端端面与外壳内壁之间留有间隙，所述支撑块的上侧壁与外壳贴合，所述支撑块的下侧壁与外壳的下侧壁之间留有间隙。

优选地，所述压缩装置包括弹性体二以及安装在弹性体二两端的活塞一，两个所述活塞一均滑动安装在横管中，所述通油板的内部开设有若干个沿横管长度方向布置的孔。

与现有技术相比，本发明在叉肩和叉轴之间安装多级缓冲装置，可根据车体对车轮的压力调整缓冲效果，当车体重量较轻时，叉轴和叉肩之间通过弹性体一完成减震功能，当车体重量较重时，叉轴和叉肩之间通弹性体一和弹性体三完成减震功能，当车体重量较重，且车体轧到硬物时，叉轴和叉肩之间通过弹性体一、弹性体二和油压装置完成减震功能，当叉肩和叉轴被压缩至压柱与活塞二接触后相当于现有技术中的减震器中减震行程为零后的刚性连接，相对于刚性连接，本装置具有缓冲功能，提高骑行的舒适度也可保护车体，延长车体的使用寿命。

本发明的轮轴用于固定车轮，且轮轴可以在两个叉轴上轻微倾斜，且倾斜之后又能立刻恢复原位，实现了当车轮的一角轧到硬物时，车轮会对轮轴施加倾斜的推力，轮轴在受到倾斜力时，由于轮轴与叉轴之间为非刚性连接，实现了本装置可提高轮轴与叉轴之间的缓冲效果，延长使用寿命，当车体在正常行驶状态下，车体的压力施加在叉轴上，叉轴通过支撑块和轮轴直接接触，可实现本装置对车体的支撑效果不会降低，本发明叉轴具有缓冲效果，支撑块和外壳之间，轮轴的轴向方向和支撑块的底部均设有缓冲空间，实现了用于固定支撑轴的支撑块在多个方向上均具有缓冲功能，可避免车轮与车体的刚性连接，可大大提高其使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明叉轴和轮轴的连接内部剖视图。

图3为本发明单个叉轴与轮轴的连接放大图。

图4为本发明矩形槽的内部剖视图。

图5为本发明叉肩和叉轴的内部剖视图。

图6为本发明外壳的结构示意图。

图7为现有技术中的车轮图。

图中：1、立管，2、叉轴，201、内轴，202、环形槽，3、车轮，4、弹性体一，5、叉肩，6、轮毂盘，7、轴承，8、支撑块，9、外壳，10、轴孔，1001、凹孔一，1002、凹孔二，1003、直孔，11、轮轴，12、通油板，13、活塞一，14、弹性体二，15、储油腔，16、活塞二，17、滑套，18、弹性体三，19、压柱，20、活塞三，21、球形凸起。

具体实施方式

下面用具体实施例说明本发明，但并不是对发明的限制。

实施例

如图1-图7所示，本实施例中，提供的一种车辆减震器，包括叉肩5以及安装叉肩5底部两侧对称布置的叉轴2，两个叉轴2之间安装有用于固定车轮3的轮轴11，所述轮轴11与叉轴2之间的角度为直角或者锐角，当轮轴11与叉轴2之间的角度为直角时，为车辆正常行驶时的状态，当车轮3轧到硬物，当车轮3受到侧向压力时，轮轴11与叉轴2之间的角度短时间处于锐角状态，所述轮轴11的两端均设有球形凸起21，所述叉轴2的内部设有矩形槽，所述矩形槽的内部设有可沿着轮轴11轴向方向移动的支撑块8，当轮轴11倾斜时，两个球形凸起21之间的水平距离会缩短，进而两端的球形凸起21会向内拉动支撑块8，两个支撑块8同时向内滑动，所述支撑块8的外部套接有外壳9，所述支撑块8的内部中心开设有轴孔10，所述球形凸起21活动安装在轴孔10的中部，球形凸起21可沿多个方向在轴孔10的内部转动。

如图3-图5所示，所述轴孔10包括设置于支撑块8中部的凹孔一1001，凹孔一1001的两侧分别设有凹孔二1002和直孔1003，凹孔一1001和凹孔二1002之间的曲面相切，凹孔二1002和直孔1003之间的曲面相切，所述凹孔一1001为球面，凹孔一1001和球形凸起21相贴合，凹孔一1001用于限制球形凸起21的位置，球形凸起21的球面和凹孔一1001的球面始终处于球形重合的位置，所述直孔1003的直径大于轮轴11的直径，所述外壳9和叉轴2上均设有贯穿孔，所述贯穿孔的直径大于轮轴11的直径，具有为轮轴11倾斜让位的功能，所述支撑块8的形状为四条平行的边上均设有倒角的正方体，且设有倒角的边与轮轴11相互垂直，所述外壳9形状为环形套，所述环形套上设有与支撑块8倒角相贴合的斜面，所述斜面与矩形槽之间设有三角间隙，所述支撑块8设有轴孔10的两端端面与外壳9内壁之间留有间隙，三角间隙具有让位功能，结合图3所示，支撑块8上设有倒角的侧壁和外壳9的内壁之间留有间隙，相当于留出了支撑块8左右移动的空间，斜面与矩形槽之间的三角间隙可保证环形套上的斜面可作为弹性体，对支撑块8施加向内的弹力，进而保证支撑块8在移动后，短时间即可回到矩形槽的中间位置，所述支撑块8的上侧壁与外壳9贴合，当支撑块8向上移动时，可缩短叉肩5和叉轴2之间的距离，支撑块8和外壳9贴合可用于轮轴11对叉轴2的支撑，所述支撑块8的下侧壁与外壳9的下侧壁之间留有间隙，保证支撑块8具有向下移动的空间。

如图5-图7所示，所述叉轴2内部安装有伸缩装置，所述伸缩装置具有减震功能，叉肩5的上端安装有与车体连接的立管1，当立管1对叉肩5施加压力且伸缩装置进行伸缩工作时，减震装置具有不少于三个的减震阶段；当减震装置处于第一阶段时，所述叉轴2和叉肩5之间通过弹性体一4完成减震功能，所述叉肩5底部两侧均固定有滑套17，所述叉轴2的内部设有内轴201，所述内轴201的外侧设有环形槽202，所述滑套17可插入环形槽202中，所述滑套17的外部套接有弹性体一4，所述弹性体一4的上下两端分别连接在叉肩5和叉轴2上，活塞三20和内轴201之间的距离处于0-a之间，仅由弹性体一4完成减震效果，此种减震状态下，本装置的减震效果较好；当减震装置处于第二阶段时，所述叉轴2和叉肩5之间通弹性体一4和弹性体三18完成减震功能，所述滑套17的内部通过弹性体三18滑动安装有活塞三20，所述活塞三20与内轴201之间留有间隙，此种状态下，内轴201和活塞三20之间的距离缩小至0且压柱19和活塞二16之间未接触，由弹性体一4和弹性体三18完成减震效果，本状态下，减震效果下降，但是支撑效果增强；当减震装置处于第三阶段时，所述叉轴2和叉肩5之间通过弹性体一4、弹性体二14和油压装置完成减震功能，所述活塞三20上安装有压柱19，所述叉肩5的内部开设有储油腔15，所述储油腔15包括横管和连接在横管两端的纵管，所述纵管与滑套17内部的孔连通，所述纵管的内部滑动安装有活塞二16，所述活塞二16和压柱19活动连接，所述横管的内部对称固定有两个通油板12，两个通油板12之间设有可压缩体积的压缩装置，所述通油板12的内部开设有若干个沿横管长度方向布置的孔，通油板12上设有若干个通油孔，通油孔的直径较小液压油短时间通过的体积较小，从而实现活塞二16的移动速度较慢，所述储油腔15的内部位于活塞二16和压缩装置之间为液压油，所述压缩装置包括弹性体二14以及安装在弹性体二14两端的活塞一13，两个所述活塞一13均滑动安装在横管中，在弹性体二14的作用下，两个活塞一13具有朝两侧滑动的势能，当活塞二16朝着储油腔15的内部滑动时，液压油会按压活塞一13，两个活塞一13同时按压弹性体二14。

使用时：本装置通过立管1安装在车体上，当车体在平稳路段移动时，车体对本装置施加的压力较小，减震装置的减震处于第一阶段，第一阶段下，活塞三20和内轴201之间的距离处于0-a之间，仅由弹性体一4完成减震效果，此种减震状态下，本装置的减震效果较好，当重物较重，或者遇到较为颠簸路段时，减震装置有可能处于第二阶段，第二阶段状态下，活塞三20和内轴201接触，压柱19和活塞二16之间的距离在0-b之间，由弹性体一4和弹性体三18完成减震效果，本状态下，减震效果下降，但是支撑效果增强，当装载较重物体并且移动至较为颠簸路段时，压柱19和活塞二16接触，两侧的活塞二16同时储油腔15的内部移动，两片活塞片同时向内移动，液压油穿过孔径较小的通油板12时，具有缓冲效果，令本装置和车体避免刚性连接，可延长本减震器的使用寿命。

车轮3中部的轮毂盘6通过轴承7转动安装在轮轴11的中部，当车轮3轧到硬物时，车轮3会受到硬物的侧向推力，车轮3带动轮轴11产生轻微的倾斜，轮轴11倾斜时，轮轴11与支撑块8内部的轴孔10中心线形成夹角，轮轴11上两个球形凸起21在水平方向上会向内图3中F方向移动，并且左右两个支撑块8分别向上或者向下移动，支撑块8和外壳9之间均留有间隙，留出移动空间，移动时外壳9上斜面变形，且斜面变形后会向内施加弹力，令球形凸起21回位并回到矩形孔的中部位置，进而避免了刚性连接，提高本装置的使用寿命。

最后应说明的是，以上实施例仅用以说明而非限制本发明的技术方案，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，本领域技术人员应当理解，依然可以对本发明进行修改或者等同替换，而不脱离本发明的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (9)

1.一种车辆减震器，其特征在于，包括叉肩（5）以及安装叉肩（5）底部两侧对称布置的叉轴（2），两个叉轴（2）之间安装有用于固定车轮（3）的轮轴（11），所述轮轴（11）与叉轴（2）之间的角度为直角或者锐角，当车轮（3）受到侧向压力时，轮轴（11）与叉轴（2）之间的角度为锐角；

所述叉轴（2）内部安装有伸缩装置，所述伸缩装置具有减震功能，当立管（1）对叉肩（5）施加压力且伸缩装置进行伸缩工作时，减震装置具有不少于三个的减震阶段；

当减震装置处于第一阶段时，所述叉轴（2）和叉肩（5）之间通过弹性体一（4）完成减震功能；

当减震装置处于第二阶段时，所述叉轴（2）和叉肩（5）之间通弹性体一（4）和弹性体三（18）完成减震功能；

当减震装置处于第三阶段时，所述叉轴（2）和叉肩（5）之间通过弹性体一（4）、弹性体二（14）和油压装置完成减震功能。

2.根据权利要求1所述的一种车辆减震器，其特征在于，所述叉肩（5）底部两侧均固定有滑套（17），所述叉轴（2）的内部设有内轴（201），所述内轴（201）的外侧设有环形槽（202），所述滑套（17）可插入环形槽（202）中，所述滑套（17）的外部套接有弹性体一（4），所述弹性体一（4）的上下两端分别连接在叉肩（5）和叉轴（2）上。

3.根据权利要求2所述的一种车辆减震器，其特征在于，所述滑套（17）的内部通过弹性体三（18）滑动安装有活塞三（20），所述活塞三（20）与内轴（201）之间留有间隙。

4.根据权利要求3所述的一种车辆减震器，其特征在于，所述活塞三（20）上安装有压柱（19），所述叉肩（5）的内部开设有储油腔（15），所述储油腔（15）包括横管和连接在横管两端的纵管，所述纵管与滑套（17）内部的孔连通，所述纵管的内部滑动安装有活塞二（16），所述活塞二（16）和压柱（19）活动连接，所述横管的内部对称固定有两个通油板（12），两个通油板（12）之间设有可压缩体积的压缩装置，所述储油腔（15）的内部位于活塞二（16）和压缩装置之间为液压油。

5.根据权利要求1所述的一种车辆减震器，其特征在于，所述轮轴（11）的两端均设有球形凸起（21），所述叉轴（2）的内部设有矩形槽，所述矩形槽的内部设有可沿着轮轴（11）轴向方向移动的支撑块（8），所述支撑块（8）的外部套接有外壳（9），所述支撑块（8）的内部中心开设有轴孔（10），所述球形凸起（21）活动安装在轴孔（10）的中部。

6.根据权利要求5所述的一种车辆减震器，其特征在于，所述轴孔（10）包括设置于支撑块（8）中部的凹孔一（1001），凹孔一（1001）的两侧分别设有凹孔二（1002）和直孔（1003），所述凹孔一（1001）为球面，凹孔一（1001）和球形凸起（21）相贴合，所述直孔（1003）的直径大于轮轴（11）的直径。

7.根据权利要求6所述的一种车辆减震器，其特征在于，所述外壳（9）和叉轴（2）上均设有贯穿孔，所述贯穿孔的直径大于轮轴（11）的直径。

8.根据权利要求7所述的一种车辆减震器，其特征在于，所述支撑块（8）的形状为四条平行的边上均设有倒角的正方体，且设有倒角的边与轮轴（11）相互垂直，所述矩形槽为正方体的槽，所述外壳（9）形状为环形套，所述环形套上设有与支撑块（8）倒角相贴合的斜面，所述斜面与矩形槽之间设有三角间隙，所述支撑块（8）设有轴孔（10）的两端端面与外壳（9）内壁之间留有间隙，所述支撑块（8）的上侧壁与外壳（9）贴合，所述支撑块（8）的下侧壁与外壳（9）的下侧壁之间留有间隙。

9.根据权利要求4所述的一种车辆减震器，其特征在于，所述压缩装置包括弹性体二（14）以及安装在弹性体二（14）两端的活塞一（13），两个所述活塞一（13）均滑动安装在横管中，所述通油板（12）的内部开设有若干个沿横管长度方向布置的孔。

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