CN219192041U - 带止动壁适配支架的车灯结构 - Google Patents
带止动壁适配支架的车灯结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了带止动壁适配支架的车灯结构，涉及车灯技术领域，包括车灯壳，车灯壳的中部后方固定有止动壁适配支架，止动壁适配支架的下方设有电机支架和步进电机，电机支架的后方连接有调整螺丝，调整螺丝穿在车灯壳后方，止动壁适配支架包含有适配支架主体和适配滑槽，电机支架包含有电机支架主体、调整滑块和螺纹孔。本实用新型将车灯的步进电机的部分设计成分离式结构，分为几个小部分，此结构具有通用性，在更改别的型号的车灯上也是可以使用，并且在安装调节上也是非常的方便，提高了组装和调试的效率，整体结构紧凑而稳定，值得推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及车灯技术领域，具体为带止动壁适配支架的车灯结构。
背景技术
汽车夜间行驶的中，大灯照明是非常重要的，而传统前照灯在弯道处存在照明盲区，因为其光束方向始终与车身一致，驾驶员无法看清弯道内侧的路况；而现在已经开发的AFS的汽车能根据转弯角度和车轮速度的实时传感器数据旋转前大灯到所需的方向，提高了驾驶员和其它汽车驾驶员及行人的安全，而车企采用的技术方案就是在车灯内使用步进电机对灯光的反射角度调节，根据客户的需要，不同的车灯所使用的步进电机也是不同的，步进电机在车灯内安装的时候需要使用适配支架，如果不使用适配支架每次设计大灯壳，这部分是需要重新设计，所以采用分离式的安装模式能解决成本问题，也是本司常用的技术手段，后续的装配方便和稳定性也是本领域人员需要考虑的，因此我公司技术人员设计了一种带止动壁适配支架的车灯结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供带止动壁适配支架的车灯结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：带止动壁适配支架的车灯结构，包括车灯壳，所述车灯壳的中部后方固定有止动壁适配支架，止动壁适配支架的下方设有电机支架和步进电机，所述电机支架的后方连接有调整螺丝，所述调整螺丝穿在车灯壳后方，所述止动壁适配支架包含有适配支架主体和适配滑槽，所述电机支架包含有电机支架主体、调整滑块和螺纹孔。
进一步的：所述适配滑槽对称分布在适配支架主体的两侧，所述适配滑槽为阶梯槽并且外宽里窄，调整滑块限制在适配滑槽内，所述适配支架主体的外部两侧设有安装耳，所述车灯壳的中部设有固定柱，所述安装耳通过螺丝固定在固定柱上。
优选的：所述适配滑槽的上下方设有滑条，两个滑条挤压调整滑块，所述固定柱的内侧设有限位柱，安装耳上也设有限位孔，限位柱穿在限位孔内。
优选的：所述适配支架主体的上方设有斜撑，斜撑的后方通过螺丝固定在车灯壳上，斜撑的两侧均匀分布有拉筋。
进一步的：所述电机支架主体的下方设有电机固定孔，所述步进电机的头部卡在电机固定孔内，所述调整滑块对称位于电机支架主体的上端，所述螺纹孔位于电机支架主体的上端后方，调整螺丝的头部安装在螺纹孔内。
优选的：所述调整滑块为两种规格，前方的高度大于后方的高度，并且调整滑块为空心结构、上端面为曲面，电机支架主体的右下方设有电机限位槽用于限制步进电机的连接端子。
优选的：所述调整螺丝包含有螺丝主体，所述螺丝主体为空心，所述调整螺丝的头部上设有伞齿。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型将车灯的步进电机的部分设计成分离式结构，分为几个小部分，此结构具有通用性，在更改别的型号的车灯上也是可以使用，并且在安装调节上也是非常的方便，提高了组装和调试的效率，整体结构紧凑而稳定，值得推广使用。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型爆炸图；
图3为A-A剖视示意图；
图4为B处放大示意图；
图5为图4的局部结构剥离图；
图6为D处放大示意图；
图7为F处放大示意图；
图8为图5组合示意图；
图9为C处放大示意图。
图中：1、车灯壳，2、止动壁适配支架，3、电机支架，4、步进电机，5、调整螺丝，101、固定柱，102、限位柱，201、适配支架主体，202、适配滑槽，203、斜撑，204、安装耳，205、滑条，301、电机支架主体，302、电机固定孔，303、调整滑块，304、电机限位槽，305、螺纹孔，501、螺丝主体，502、防护纹。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是值得说明的是，本实用新型并不限于这些实施例，在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分，然而，对于没有详尽描述的部分，本领域技术人员也可以完全理解本实用新型。
此外，本领域普通技术人员应当理解，所提供的附图只是为了说明本实用新型的目的、特征和优点，附图并不是实际按照比例绘制的。
同时，除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包含但不限于”的含义。
请参阅图1-图9，本实用新型提供一种技术方案：包括车灯壳1，所述车灯壳1的中部后方固定有止动壁适配支架2，止动壁适配支架2的下方设有电机支架3和步进电机4，所述电机支架3的后方连接有调整螺丝5，所述调整螺丝5穿在车灯壳1后方，所述止动壁适配支架2包含有适配支架主体201和适配滑槽202，所述电机支架3包含有电机支架主体301、调整滑块303和螺纹孔305。
所述适配滑槽202对称分布在适配支架主体201的两侧，所述适配滑槽202为阶梯槽并且外宽里窄，调整滑块303限制在适配滑槽202内，所述适配支架主体201的外部两侧设有安装耳204，所述车灯壳1的中部设有固定柱101，所述安装耳204通过螺丝固定在固定柱101上。
所述适配滑槽202的上下方设有滑条205，两个滑条205挤压调整滑块303，所述固定柱101的内侧设有限位柱102，安装耳204上也设有限位孔，限位柱102穿在限位孔内。
所述适配支架主体201的上方设有斜撑203，斜撑203的后方通过螺丝固定在车灯壳1上，斜撑203的两侧均匀分布有拉筋。
所述电机支架主体301的下方设有电机固定孔302，所述步进电机4的头部卡在电机固定孔302内，所述调整滑块303对称位于电机支架主体301的上端，所述螺纹孔305位于电机支架主体301的上端后方，调整螺丝5的头部安装在螺纹孔305内。
所述调整滑块303为两种规格，前方的高度大于后方的高度，并且调整滑块303为空心结构、上端面为曲面，电机支架主体301的右下方设有电机限位槽用于限制步进电机4的连接端子。
所述调整螺丝5包含有螺丝主体501，所述螺丝主体501为空心，所述调整螺丝5的头部上设有伞齿502。
在使用本实用新型时，首先需要将止动壁适配支架2通过设有的安装耳204和斜撑203上的螺丝孔固定在车灯壳1上，止动壁适配支架2由于是独立的分体结构可适应在不同型号的车灯壳1上，只需要在设计的时候预留安装止动壁适配支架2的位置即可，然后将步进电机4和电机支架3组合好的组合体插入到止动壁适配支架2的适配滑槽202内，调整螺丝5穿过车灯壳1的后方，螺丝主体501与螺纹孔305配合，使用专用的批头通过伞齿502换向转动调整螺丝5，通过螺纹连接的方式电机支架3在止动壁适配支架2内向后移动，移动的过程中滑条205会与调整滑块303贴合，减少摩擦面，更容易调节，直至调整滑块303达到适配滑槽202最后方，此时的电机支架3的自由度被完全锁定，在出厂的时候由技术人员将灯光的发射角度通过移动电机支架3找好最佳的位置，最后的由行车电脑(ECU)控制步进电机4在行驶的过程中调节角度。
尽管已经示出和描述了本专利的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，所有在此实施方式的基础上所作出的非实质性创造，都将视为对本专利的篡改或剽窃，都应依法受到保护。
Claims (7)
1.带止动壁适配支架的车灯结构，包括车灯壳(1)，其特征在于：所述车灯壳(1)的中部后方固定有止动壁适配支架(2)，止动壁适配支架(2)的下方设有电机支架(3)和步进电机(4)，所述电机支架(3)的后方连接有调整螺丝(5)，所述调整螺丝(5)穿在车灯壳(1)后方，所述止动壁适配支架(2)包含有适配支架主体(201)和适配滑槽(202)，所述电机支架(3)包含有电机支架主体(301)、调整滑块(303)和螺纹孔(305)。
2.根据权利要求1所述的带止动壁适配支架的车灯结构，其特征在于：所述适配滑槽(202)对称分布在适配支架主体(201)的两侧，所述适配滑槽(202)为阶梯槽并且外宽里窄，调整滑块(303)限制在适配滑槽(202)内，所述适配支架主体(201)的外部两侧设有安装耳(204)，所述车灯壳(1)的中部设有固定柱(101)，所述安装耳(204)通过螺丝固定在固定柱(101)上。
3.根据权利要求2所述的带止动壁适配支架的车灯结构，其特征在于：所述适配滑槽(202)的上下方设有滑条(205)，两个滑条(205)挤压调整滑块(303)，所述固定柱(101)的内侧设有限位柱(102)，安装耳(204)上也设有限位孔，限位柱(102)穿在限位孔内。
4.根据权利要求1所述的带止动壁适配支架的车灯结构，其特征在于：所述适配支架主体(201)的上方设有斜撑(203)，斜撑(203)的后方通过螺丝固定在车灯壳(1)上，斜撑(203)的两侧均匀分布有拉筋。
5.根据权利要求1所述的带止动壁适配支架的车灯结构，其特征在于：所述电机支架主体(301)的下方设有电机固定孔(302)，所述步进电机(4)的头部卡在电机固定孔(302)内，所述调整滑块(303)对称位于电机支架主体(301)的上端，所述螺纹孔(305)位于电机支架主体(301)的上端后方，调整螺丝(5)的头部安装在螺纹孔(305)内。
6.根据权利要求5所述的带止动壁适配支架的车灯结构，其特征在于：所述调整滑块(303)为两种规格，前方的高度大于后方的高度，并且调整滑块(303)为空心结构、上端面为曲面，电机支架主体(301)的右下方设有电机限位槽用于限制步进电机(4)的连接端子。
7.根据权利要求1所述的带止动壁适配支架的车灯结构，其特征在于：所述调整螺丝(5)包含有螺丝主体(501)，所述螺丝主体(501)为空心，所述调整螺丝(5)的头部上设有伞齿(502)。
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