CN219176674U - 控制阀的安装结构、车身姿态控制装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种控制阀的安装结构、车身姿态控制装置和车辆，所述控制阀的安装结构包括：阀载体，所述阀载体构造有流路和安装腔，所述安装腔与所述流路连通，所述安装腔的朝向所述阀载体外部的一侧敞开形成安装口；控制阀，所述控制阀通过所述安装口安装于所述安装腔，用于控制所述流路的连通或隔断；降噪密封垫，所述降噪密封垫套设于所述控制阀，所述降噪密封垫填充于所述控制阀和所述安装口的侧壁之间，且所述降噪密封垫封堵所述安装口。根据本实用新型的控制阀的安装结构具有降噪效果好、噪音小和结构简单等优点。

Description

控制阀的安装结构、车身姿态控制装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及流体控制技术领域，尤其是涉及一种控制阀的安装结构、车身姿态控制装置和车辆。

背景技术

相关技术中的控制阀通常安装于阀载体上，当阀载体应用到车辆的姿态悬架总成或刹车的液压控制系统总成时，控制阀能够用于控制阀载体的流路的通断，以控制姿态悬架总成或刹车的液压控制系统总成内的油液流动，但是，相关技术中的控制阀在进行状态切换时阀芯和与阀座之间会由于撞击摩擦而产生工况噪音，且控制阀的安装结构的密闭性较差，导致对控制阀的降噪效果较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种控制阀的安装结构，该控制阀的安装结构具有降噪效果好、噪音小和结构简单等优点。

本实用新型还提出了一种具有上述控制阀的安装结构的车身姿态控制装置。

本实用新型还提出了一种具有上述车身姿态控制装置的车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出了一种控制阀的安装结构，包括：阀载体，所述阀载体构造有流路和安装腔，所述安装腔与所述流路连通，所述安装腔的朝向所述阀载体外部的一侧敞开形成安装口；控制阀，所述控制阀通过所述安装口安装于所述安装腔，用于控制所述流路的连通或隔断；降噪密封垫，所述降噪密封垫套设于所述控制阀，所述降噪密封垫填充于所述控制阀和所述安装口的侧壁之间，且所述降噪密封垫封堵所述安装口。

根据本实用新型实施例的控制阀的安装结构具有降噪效果好、噪音小和结构简单等优点。

根据本实用新型的一些实施例，所述控制阀包括：阀体，所述阀体通过所述安装口安装于所述安装腔；阀座，所述阀座安装于所述阀体；阀芯，所述阀芯在分离位置和结合位置之间可移动地安装于所述阀体，所述阀芯位于所述分离位置时与所述阀座分离使得所述流路连通，所述阀芯位于所述结合位置时与所述阀座结合使得所述流路的连通隔断。

根据本实用新型的一些实施例，所述降噪密封垫在所述安装腔的轴向上具有相对的第一端和第二端，所述第一端相对于所述第二端更靠近所述安装口，所述阀芯与所述阀座的结合位置不超出所述降噪密封垫的所述第一端的端面。

根据本实用新型的一些实施例，所述阀芯与所述阀座的结合位置位于所述降噪密封垫的背向所述安装口的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述阀体的侧壁设有第一通口，所述阀座设有第二通口，所述第一通口和所述第二通口分别与所述流路连通，所述阀芯位于所述分离位置使所述第一通口和所述第二通口连通，所述阀芯位于所述结合位置使得所述第一通口和所述第二通口的连通隔断。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一通口和所述第二通口位于所述降噪密封垫的朝向所述阀载体内部的一侧表面的内侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述控制阀还包括：磁芯罩，所述磁芯罩安装于所述阀体；动磁芯，所述动磁芯可移动地安装于所述磁芯罩且与所述阀芯连接；静磁芯，所述静磁芯与所述磁芯罩固定连接；线圈，所述线圈套设于所述磁芯罩；其中，所述降噪密封垫套设于所述磁芯罩且支撑于所述阀体和所述阀载体中的至少一个。

根据本实用新型的一些实施例，所述控制阀还包括：线圈罩，所述线圈罩罩设所述线圈，所述线圈罩止抵于所述降噪密封垫的朝向所述阀载体外部的一侧表面。

根据本实用新型的一些实施例，所述阀体的外周面构造有定位环，所述安装腔的内周壁构造有第一环台，所述定位环支撑于所述第一环台，所述降噪密封垫支撑于所述定位环。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装腔的内周壁构造有第二环台，所述降噪密封垫支撑于所述第二环台。

根据本实用新型的一些实施例，所述阀体设有阀座安装口，所述阀座插入阀座安装口，所述阀座安装口的内周壁设有限位环台，所述阀座的外周面设有避让环槽，所述限位环台与所述避让环槽配合，所述阀座在朝向所述动磁芯的方向被所述限位环台止挡。

根据本实用新型的一些实施例，所述降噪密封垫的朝向所述阀载体外部的一侧表面构造有第一凹槽，所述第一凹槽沿所述降噪密封垫的周向延伸成环形；和/或，所述降噪密封垫的朝向所述阀载体内部的一侧表面构造有第二凹槽，所述第二凹槽沿所述降噪密封垫的周向延伸成环形。

根据本实用新型的一些实施例，所述降噪密封垫与所述控制阀之间过盈配合。

根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种车身姿态控制装置，包括根据本实用新型的第一方面实施例所述的控制阀的安装结构。

根据本实用新型的第二方面实施例的车身姿态控制装置，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例所述的控制阀的安装结构，具有降噪效果好、噪音小和结构简单等优点。

根据本实用新型的第三方面实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型的第二方面实施例所述的车身姿态控制装置。

根据本实用新型的第三方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第二方面实施例所述的车身姿态控制装置，具有降噪效果好、噪音小和结构简单等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的控制阀的安装结构的剖视图。

图2是根据本实用新型实施例的控制阀的安装结构的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的控制阀的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的控制阀的安装结构的处于结合状态时的剖视图。

图5是根据本实用新型实施例的控制阀的安装结构的处于分离状态时的剖视图。

图6是根据本实用新型实施例的控制阀的爆炸图。

图7是根据本实用新型实施例的控制阀的阀体的结构示意图。

图8是根据本实用新型实施例的控制阀的阀体的剖视图。

图9是根据本实用新型实施例的控制阀的阀座的结构示意图。

图10是根据本实用新型实施例的控制阀的阀座的剖视图。

图11是根据本实用新型实施例的控制阀的安装结构的降噪密封垫的结构示意图。

图12是根据本实用新型实施例的控制阀的安装结构的降噪密封垫的剖视图。

图13是根据本实用新型实施例的控制阀的安装结构的阀载体的剖视图。

附图标记：

控制阀的安装结构1、

阀载体100、流路110、安装腔120、第一环台121、第二环台122、安装口130、

控制阀200、阀体210、第一通口211、定位环212、阀座安装口213、限位环台214、阀座220、第二通口221、避让环槽222、阀芯230、磁芯罩240、动磁芯250、第一固定槽251、静磁芯260、第二固定槽261、线圈罩270、复位弹簧280、

降噪密封垫300、第一端301、第二端302、第一凹槽310、第二凹槽320。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的控制阀的安装结构1。

如图1-图13所示，根据本实用新型实施例的控制阀的安装结构1包括阀载体100、控制阀200和降噪密封垫300。

阀载体100构造有流路110和安装腔120，安装腔120与流路110连通，安装腔120的朝向阀载体100外部的一侧敞开形成安装口130，控制阀200通过安装口130安装于安装腔120，用于控制流路110的连通或隔断，降噪密封垫300套设于控制阀200，降噪密封垫300填充于控制阀200和安装口130的侧壁之间，且降噪密封垫300封堵安装口130。

其中，控制阀200可以为电磁阀，控制阀200可以应用于车辆的姿态悬架总成或者作为刹车的液压控制系统总成的油路控制开关。

根据本实用新型实施例的控制阀的安装结构1，通过将阀载体100构造有流路110和安装腔120，安装腔120与流路110连通，安装腔120的朝向阀载体100外部的一侧敞开形成安装口130，控制阀200通过安装口130安装于安装腔120，用于控制流路110的通断，也就是说，安装口130贯通阀载体100的表面，控制阀200的至少一部分可以由安装口130伸入阀载体100的安装腔120内，阀载体100能够固定控制阀200，且阀载体100的流路110可以供液体(例如，液压油、冷却油或者润滑油等)流动，控制阀200可以通过控制流路110的通断，以控制液体在流路110内的流动与中断。

另外，降噪密封垫300套设于控制阀200，降噪密封垫300填充于控制阀200和安装口130的侧壁之间，且降噪密封垫300封堵安装口130，可以理解的是，安装口130的横截面积需大于控制阀200的横截面积，以便于控制阀200通过安装口130安装到安装腔120内，通过设置降噪密封垫300，降噪密封垫300的内周面可以与控制阀200贴合，且降噪密封垫300的外周面与安装口130的内周壁贴合，进而可以通过降噪密封垫300填充控制阀200与安装口130的内周壁之间的间隙，这样，当控制阀200在工作产生噪音时，降噪密封垫300可以降低噪音由安装口130向外的传导效率，以使噪音可以在阀载体100的安装腔120的内部密闭，有效地降低了控制阀200的噪音，控制阀的安装结构1的降噪效果更好。

而且，通过将降噪密封垫300套设于控制阀200，在将控制阀200通过安装口130插入安装腔120的同时，也可以将降噪密封垫300安装到安装口130的内周壁与控制阀200之间，装配步骤简单，便于安装。

如此，根据本实用新型实施例的控制阀的安装结构1具有降噪效果好、噪音小和结构简单等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1、图3-图6所示，控制阀200包括阀体210、阀座220和阀芯230。

阀体210通过安装口130安装于安装腔120，阀座220安装于阀体210，阀芯230在分离位置和结合位置之间可移动地安装于阀体210，阀芯230位于分离位置时与阀座220分离，使得流路110连通，阀芯230位于结合位置时与阀座220结合，使得流路110连通隔断。

可以理解的是，阀芯230由分离位置向结合位置移动时，阀芯230会与阀座220结合从而产生噪音，本实用新型实施例控制阀的安装结构1增设的降噪密封垫300可以降低阀芯230由分离位置向结合位置移动时而产生的噪音向外的传导效率。

其中，阀芯230与阀座220的结合位置不超出降噪密封垫300的朝向阀载体100外部的一侧表面，换言之，降噪密封垫300在安装腔120的轴向上具有相对的第一端301和第二端302，第一端301相对于第二端302更靠近安装口130，阀芯230与阀座220的结合位置不超出降噪密封垫300的第一端301的端面，这样，控制阀200的产生噪音的位置可以不超出降噪密封垫300的背向安装腔120的一侧表面，降噪密封垫300能够对控制阀200的噪音起到阻隔效果，进一步地降低了控制阀200的噪音向外传递的效率，降噪效果更好。

进一步地，如图1、图4和图5所示，阀芯230与阀座220的结合位置位于降噪密封垫300的朝向阀载体100内部的一侧表面的内侧。换言之，阀芯230与阀座220的结合位置位于降噪密封垫300的背向安装口130的一侧表面的内侧，也就是说，阀芯230与阀座220的结合位置位于降噪密封垫300的朝向安装腔120的一侧与安装腔120的底壁之间，降噪密封垫300相比于阀芯230与阀座220的结合位置更靠近安装口130。

这样，降噪密封垫300整体在其厚度方向上都可以用于阻隔控制阀200的噪音的传输，更进一步地提高了降噪密封垫300对控制阀200的噪音的隔断效果，以使控制阀200的噪音能够在阀载体100的安装腔120内密闭，避免噪音向外传导，更进一步地提高了控制阀的安装结构1的降噪效果。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1、图4、图5和图7-图10所示，阀体210的侧壁设有第一通口211，阀座220设有第二通口221，第一通口211和第二通口221分别与流路110连通，阀芯230位于分离位置使第一通口211和第二通口221连通，阀芯230位于结合位置分隔第一通口211和第二通口221。

其中，阀芯230可以为球状，阀座220的朝向阀芯230的一侧可以构造为斜面，即第二通口221的横截面积向靠近阀芯230的方向逐渐增大，以使阀芯230在结合位置时可以与阀座220的朝向阀芯230的一侧贴合紧密，以隔断液体在第一通口211和第二通口221内的流动，从而隔断流路110中的液体流动。

由此，阀芯230可以由分离位置向结合位置移动，以封堵第一通口211或者第二通口221，关闭控制阀200，阻止液体在第一通口211和第二通口221内的流动，从而阻止流路110中的液体流动，以及阀芯230可以由结合位置向分离位置移动，以连通第一通口211和第二通口221，开启控制阀200，使液体可以通过第一通口211和第二通口221流向阀载体100的流路110，从而使流路110中的液体可以正常流动。

另外，第一通口211和第二通口221位于降噪密封垫300的朝向阀载体100内部的一侧表面的内侧，换言之，第一通口211和第二通口221位于降噪密封垫300的朝向安装腔120的一侧与安装腔120的底壁之间。

可以理解的是，当阀芯230由分离位置向结合位置移动时，阀芯230需要封堵第一通口211和第二通口221，也就是说，阀芯230在结合位置时需要与第一通口211或者第二通口221配合，通过第一通口211和第二通口221设于降噪密封垫300的朝向安装腔120的一侧与安装腔120的底壁之间，可以间接地将阀芯230的结合位置设于降噪密封垫300的朝向安装腔120的一侧与安装腔120的底壁之间，从而使降噪密封垫300整体在其厚度方向上都可以用于阻隔控制阀200的噪音的传输，更进一步地提高了降噪密封垫300对控制阀200的噪音的隔断效果，有利于提高控制阀的安装结构1的降噪效果。

并且，降噪密封垫300可以起到密封控制阀的安装结构1的作用，降低流路110内液体泄漏的概率。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4-图6所示，控制阀200还包括磁芯罩240、动磁芯250、静磁芯260和线圈。其中，控制阀200可以为电磁阀。

磁芯罩240安装于阀体210，动磁芯250可移动地安装于磁芯罩240且与阀芯230连接，静磁芯260与磁芯罩240固定连接，线圈套设于磁芯罩240；其中，降噪密封垫300套设于磁芯罩240且支撑于阀体210和阀载体100中的至少一个。

举例而言，降噪密封垫300的朝向安装腔120的一侧可以支撑于阀体210，或者，降噪密封垫300的朝向安装腔120的一侧可以支撑于阀载体100，再或者，降噪密封垫300的朝向安装腔120的一侧可以同时支撑于阀体210和阀载体100。

并且，磁芯罩240的内周壁可以对动磁芯250进行导向，以使动磁芯250可以沿磁芯罩240的轴向进行移动，动磁芯250可以与阀芯230焊接为一体。静磁芯260与磁芯罩240可以过盈配合后焊接。

这样，无需额外增设固定降噪密封垫300的部件，有利于减小控制阀的安装结构1的零部件数量，且简化控制阀的安装结构1的结构，降噪密封垫300的装配固定更加简单，便于安装，且装配稳定性更高，降噪密封垫300不易发生偏移。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4-图6所示，控制阀200还包括复位弹簧280，动磁芯250的朝向静磁芯260的一端设有第一固定槽251，复位弹簧280可以安装于第一固定槽251内，以使复位弹簧280连接与动磁芯250和静磁芯260之间，以通过复位弹簧280推动动磁芯250向远离静磁芯260的方向移动，以使阀芯230可以从分离位置切换至结合位置。

并且，静磁芯260的朝向动磁芯250的一侧可以设有第二固定槽261，控制阀200装配完成后第一固定槽251与第二固定槽261同轴设置，复位弹簧280的朝向静磁芯260的一端的可以伸入第二固定槽261，这样，可以保证复位弹簧280的安装同心度，复位效果更好。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1、图4和图5所示，控制阀200还包括线圈罩270。

线圈罩270罩设线圈，线圈罩270止抵于降噪密封垫300的朝向阀载体100外部的一侧表面。

换言之，线圈罩270止抵于降噪密封垫300的背向安装腔120的一侧，当然，线圈罩270也可以同时止抵于阀载体100的朝向线圈罩270的一侧。这样，降噪密封垫300和阀载体100可以对线圈罩270进行限位固定，以使线圈罩270可以稳定地罩设保护线圈，避免其他部件与线圈发生干涉。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图6和图7所示，阀体210的外周面构造有定位环212，安装腔120的内周壁构造有第一环台121，定位环212支撑于第一环台121，降噪密封垫300支撑于定位环212。其中，第一环台121可以沿安装腔120的周向延伸，定位环212沿阀体210的周向延伸。

具体地，定位环212可以凸出于阀体210的外周面，第一环台121和降噪密封垫300分别止抵于定位环212的轴向两侧，这样，通过定位环212与第一环台121止抵，可以对阀体210在安装腔120的轴向上进行限位，以使阀体210与安装腔120的连接位置固定，连接更加稳定可靠，以及定位环212与降噪密封垫300止抵，可以对降噪密封垫300在阀芯230的轴向上进行限位，以使降噪密封垫300和阀芯230的连接位置固定，连接更加稳定可靠，进一步简化了降噪密封垫300、阀芯230和阀载体100之间的装配步骤，安装更加简单。

另外，阀体210的朝向磁芯罩240的一端可以超出定位环212的朝向磁芯罩240的一侧，这样，阀体210的朝向磁芯罩240的一端可以伸入磁芯罩240内，例如，阀体210的朝向磁芯罩240的一端可以和磁芯罩240过盈配合后焊接，以便于阀体210与磁芯罩240进行连接固定。

进一步地，如图13所示，安装腔120的内周壁构造有第二环台122，降噪密封垫300支撑于第二环台122，其中，第二环台122沿安装腔120的周向延伸。这样，降噪密封垫300不仅可以通过与定位环212的止抵实现降噪密封垫300与阀体210的预定位，还可以通过与第二环台122的止抵实现降噪密封垫300与阀载体100的预定位，更进一步地简化了降噪密封垫300与阀载体100的装配步骤，而且，阀载体100的第二环台122和阀芯230的定位环212可以同时支撑固定降噪密封垫300，以使降噪密封垫300的位置固定更加可靠稳定。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4、图5和图8所示，阀体210设有阀座安装口213，阀座220插入阀座安装口213，阀座安装口213的内周壁设有限位环台214，阀座220的外周面设有避让环槽222，限位环台214与避让环槽222配合，阀座220在朝向动磁芯250的方向被限位环台214止挡。

举例而言，限位环台214沿阀座安装口213的周向延伸，避让环槽222沿阀座220的周向延伸。

具体地，阀座220的避让环槽222的槽底止抵于限位环台214的背向阀芯230的一侧，进而限位环台214可以对阀座220的位置进行限位，以使阀芯230与阀座220稳定结合或者分离，以使第一通口211和第二通口221导通或者断开，且使阀座220与阀体210的位置不会由于方向压力差而发生偏移，阀座220的朝向阀座220的一侧与阀座安装口213的轴向垂直，进一步保证了阀芯230与阀座220的配合稳定性。

另外，阀座220的外周面可以与阀座安装口213的内周壁通过过盈配合装配到一起，固定结构简单，且能够对阀座安装口213起到密封作用。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图11和图12所示，降噪密封垫300的朝向阀载体100外部的一侧表面构造有第一凹槽310，第一凹槽310沿降噪密封垫300的周向延伸成环形。

这样，能够降低降噪密封垫300的结构强度，且降噪密封垫300的朝向阀载体100外部的一侧表面的形变空间更为充足，降噪密封垫300更容易发生形变，从而在线圈罩270和定位环212在夹持压缩降噪密封垫300时，降噪密封垫300的厚度将会减小，且降噪密封垫300的外直径将会增大，降噪密封垫300能够更有效地密封控制阀200和安装腔120的腔壁之间的间隙，从而提高控制阀的安装结构1的密封性，减小控制阀的安装结构1的噪音。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图11和图12所示，降噪密封垫300的朝向阀载体100内部的一侧表面构造有第二凹槽320，第二凹槽320沿降噪密封垫300的周向延伸成环形。

这样，能够降低降噪密封垫300的结构强度，且降噪密封垫300的朝向阀载体100内部的一侧表面的形变空间更为充足，降噪密封垫300更容易发生形变，从而在线圈罩270和定位环212在夹持压缩降噪密封垫300时，降噪密封垫300的厚度将会减小，且降噪密封垫300的外直径将会增大，降噪密封垫300能够更有效地密封控制阀200和安装腔120的腔壁之间的间隙，从而提高控制阀的安装结构1的密封性，减小控制阀的安装结构1的噪音。

并且，当控制阀200的噪音传递到第二凹槽320时，控制阀200的噪音会在第二凹槽320内反复振荡，从而衰减控制阀200的噪音，第二凹槽320能够起到吸收控制阀200的噪音的效果，进一步地提高控制阀的安装结构1的降噪效果。

举例而言，降噪密封垫300的朝向阀载体100外部的一侧表面可以构造有第一凹槽310，且降噪密封垫300的朝向阀载体100内部的一侧表面不构造第二凹槽320；或者，降噪密封垫300的朝向阀载体100外部的一侧表面不构造第一凹槽310，且降噪密封垫300的朝向阀载体100内部的一侧表面构造有第二凹槽320；再或者，降噪密封垫300的朝向阀载体100外部的一侧表面可以构造有第一凹槽310，且降噪密封垫300的朝向阀载体100内部的一侧表面构造有第二凹槽320。

在本实用新型的一些具体实施例中，降噪密封垫300与控制阀200之间过盈配合，降噪密封垫300与控制阀200之间的过盈量可以为0.2mm，这样，降噪密封垫300与控制阀200的连接更加紧密，装配更加稳定可靠，而且可以简化降噪密封垫300与控制阀200的连接结构，在保证降噪密封垫300与控制阀200的连接可靠性的同时，还可以简化拆装步骤，便于拆装。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车身姿态控制装置，车身姿态控制装置包括根据本实用新型上述实施例的控制阀的安装结构1。

根据本实用新型实施例的车身姿态控制装置，通过利用根据本实用新型上述实施例的控制阀的安装结构1，具有降噪效果好、噪音小和结构简单等优点。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括根据本实用新型上述实施例的车身姿态控制装置。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的车身姿态控制装置，具有降噪效果好、噪音小和结构简单等优点。

根据本实用新型实施例的控制阀的安装结构1、车身姿态控制装置和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种控制阀的安装结构，其特征在于，包括：

阀载体，所述阀载体构造有流路和安装腔，所述安装腔与所述流路连通，所述安装腔的朝向所述阀载体外部的一侧敞开形成安装口；

控制阀，所述控制阀通过所述安装口安装于所述安装腔，用于控制所述流路的连通或隔断；

降噪密封垫，所述降噪密封垫套设于所述控制阀，所述降噪密封垫填充于所述控制阀和所述安装口的侧壁之间，且所述降噪密封垫封堵所述安装口。

2.根据权利要求1所述的控制阀的安装结构，其特征在于，所述控制阀包括：

阀体，所述阀体通过所述安装口安装于所述安装腔；

阀座，所述阀座安装于所述阀体；

阀芯，所述阀芯在分离位置和结合位置之间可移动地安装于所述阀体，所述阀芯位于所述分离位置时与所述阀座分离使得所述流路连通，所述阀芯位于所述结合位置时与所述阀座结合使得所述流路的连通隔断。

3.根据权利要求2所述的控制阀的安装结构，其特征在于，所述降噪密封垫在所述安装腔的轴向上具有相对的第一端和第二端，所述第一端相对于所述第二端更靠近所述安装口，所述阀芯与所述阀座的结合位置不超出所述降噪密封垫的所述第一端的端面。

4.根据权利要求2所述的控制阀的安装结构，其特征在于，所述阀芯与所述阀座的结合位置位于所述降噪密封垫的背向所述安装口的一侧。

5.根据权利要求2所述的控制阀的安装结构，其特征在于，所述阀体的侧壁设有第一通口，所述阀座设有第二通口，所述第一通口和所述第二通口分别与所述流路连通，所述阀芯位于所述分离位置使所述第一通口和所述第二通口连通，所述阀芯位于所述结合位置使得所述第一通口和所述第二通口的连通隔断。

6.根据权利要求5所述的控制阀的安装结构，其特征在于，所述第一通口和所述第二通口位于所述降噪密封垫的朝向所述阀载体内部的一侧表面的内侧。

7.根据权利要求2所述的控制阀的安装结构，其特征在于，所述控制阀还包括：

磁芯罩，所述磁芯罩安装于所述阀体；

动磁芯，所述动磁芯可移动地安装于所述磁芯罩且与所述阀芯连接；

静磁芯，所述静磁芯与所述磁芯罩固定连接；

线圈，所述线圈套设于所述磁芯罩；

其中，所述降噪密封垫套设于所述磁芯罩且支撑于所述阀体和所述阀载体中的至少一个。

8.根据权利要求7所述的控制阀的安装结构，其特征在于，所述控制阀还包括：

线圈罩，所述线圈罩罩设所述线圈，所述线圈罩止抵于所述降噪密封垫的朝向所述阀载体外部的一侧表面。

9.根据权利要求7所述的控制阀的安装结构，其特征在于，所述阀体的外周面构造有定位环，所述安装腔的内周壁构造有第一环台，所述定位环支撑于所述第一环台，所述降噪密封垫支撑于所述定位环。

10.根据权利要求7所述的控制阀的安装结构，其特征在于，所述安装腔的内周壁构造有第二环台，所述降噪密封垫支撑于所述第二环台。

11.根据权利要求7所述的控制阀的安装结构，其特征在于，所述阀体设有阀座安装口，所述阀座插入阀座安装口，所述阀座安装口的内周壁设有限位环台，所述阀座的外周面设有避让环槽，所述限位环台与所述避让环槽配合，所述阀座在朝向所述动磁芯的方向被所述限位环台止挡。

12.根据权利要求1-11中任一项所述的控制阀的安装结构，其特征在于，所述降噪密封垫的朝向所述阀载体外部的一侧表面构造有第一凹槽，所述第一凹槽沿所述降噪密封垫的周向延伸成环形；和/或

所述降噪密封垫的朝向所述阀载体内部的一侧表面构造有第二凹槽，所述第二凹槽沿所述降噪密封垫的周向延伸成环形。

13.根据权利要求1-11中任一项所述的控制阀的安装结构，其特征在于，所述降噪密封垫与所述控制阀之间过盈配合。

14.一种车身姿态控制装置，其特征在于，包括权利要求1-13中任一项所述的控制阀的安装结构。

15.一种车辆，其特征在于，包括权利要求14所述的车身姿态控制装置。

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