CN219172554U - 一种汽车车门的装配转运载具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门的装配转运载具，包括：机架、限位组件一和限位组件二，机架上安装有万向轮和升降机构，托槽与升降机构的升降端固定；定位杆一螺纹旋设在机架上，定位杆一的一端固定有压盘一；机架上穿设有定位杆二，定位杆二的两端分别连接有压盘二和螺母，压缩弹簧套设在定位杆二上且其一端与压盘二抵接，另一端与机架抵接，压盘一和压盘二均与汽车车门抵接。本实用新型通过在机架上设置限位组件一和限位组件二，该装配转运载具结构简单可靠，装载有汽车车门的机架能够灵活移动；调整升降机构、压盘一以及压盘二能够实现对汽车车门的拆装姿态的调整，使得汽车车门能够与车体快速且可靠地对位，拆装过程省时省力。

Description

一种汽车车门的装配转运载具

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，更具体地说是涉及一种汽车车门的装配转运载具。

背景技术

随着汽车保有量不断地增多，汽车已进入百姓的日常生活，在汽车制造以及后期的汽车修理过程中，时常会对汽车车门进行拆装。在汽车车门的拆装过程中，由于整门比较重，现有的装配工艺和设备使得汽车车门不能与车体进行快速且良好的对位，汽车车门的拆装效率低，因此，在保证汽车车门顺利拆装的前提下，需要尽量的提高其装配速度，以达到最高的经济效益。

现有的汽车车门的装配载运工具结构复杂，用料较重且移动不够灵活，汽车车门在该装配载运工具上放置时不能进行位置的精调，这就使得汽车车门在后期与车体进行安装时不能快速且准确的对位，装配效率低下，并且不同的车型对应的只能使用对应的装配载运工具。

因此，如何提供一种汽车车门的装配转运载具，使其能够克服上述问题，是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车车门的装配转运载具。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车车门的装配转运载具，包括：

机架，所述机架底部安装有对其进行支撑的万向轮；

限位组件一，所述限位组件一包括升降机构和托槽，所述机架上安装有所述升降机构，所述托槽与所述升降机构的升降端固定，汽车车门的底边能够嵌装至所述托槽内；

限位组件二，所述限位组件二包括定位杆一、压盘一、定位杆二、压盘二、螺母以及压缩弹簧，所述定位杆一螺纹旋设在所述机架上，所述定位杆一的一端固定有所述压盘一；所述机架上开孔并滑动穿设有所述定位杆二，所述定位杆二的一端固定有所述压盘二，所述定位杆二的另一端旋设有所述螺母，所述压缩弹簧套设在所述定位杆二上，所述压缩弹簧的一端与所述压盘二抵接，所述压缩弹簧的另一端和所述螺母均与所述机架抵接，所述压盘一和所述压盘二相对布置且二者各自与所述汽车车门的两相对侧面抵接。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种汽车车门的装配转运载具，本实用新型通过在机架上设置限位组件一和限位组件二，该装配转运载具结构简单可靠，装载有汽车车门的机架能够灵活移动，限位组件一中的托槽托着汽车车门的底部，限位组件二中的压盘一和压盘二抵紧汽车车门的内外侧面，上述设计使得该装配转运载具能够适用于多种车型的汽车车门的拆装，适用性强；调整升降机构、压盘一以及压盘二能够实现对汽车车门的拆装姿态的调整，使得汽车车门能够与车体快速且可靠地对位，拆装过程省时省力，在提高汽车车门的拆装效率的同时也保证了拆装效果。

优选的，还包括底板，所述机架为一矩形框架，所述底板固定在所述机架的底部，所述底板的下板面均布固定有多个所述万向轮。多个万向轮能够可靠地对机架进行支撑，并且保证载有汽车车门的机架能够灵活移动。

优选的，所述升降机构设置有两个，所述升降机构包括螺杆、调节螺母、定位件以及连接件，所述螺杆垂直固定在所述底板的上板面，所述调节螺母旋设在所述螺杆上，所述定位件上一体成型有凹槽，所述凹槽的两槽侧壁上均设有通孔，所述调节螺母限位在所述凹槽内，所述螺杆同时从两个所述通孔中穿过，所述调节螺母能够与所述凹槽的槽侧壁抵接，所述连接件与所述定位件固定，所述托槽同时与两个所述连接件固定。旋拧调节螺母能够实现托槽的升降，两个升降机构能够确保托槽的支撑稳定性，调节螺母和螺杆的设计确保托槽能够可靠地进行高度调整。

优选的，所述升降机构还包括定位螺栓，所述连接件上设有定位孔，所述托槽上开设有螺纹孔，所述定位螺栓在穿过所述定位孔后旋设至所述螺纹孔内，所述托槽的一端布置在所述机架外。该设置确保托槽与连接件能够可靠固定，托槽的一端布置在机架外，该设计可以使汽车车门上与车体的连接部位也位于机架外，这样便于汽车车门的拆装。

优选的，所述限位组件二还包括橡胶垫，所述橡胶垫铺设至所述托槽内，所述汽车车门的底边能够与所述橡胶垫抵接。该设计能够避免托槽对汽车车门造成磨损刮蹭。

优选的，所述定位杆一平行设置有两个，所述定位杆二设置有一个，所述定位杆一平行于所述定位杆二布置，所述定位杆二限位在两个所述定位杆一之间。该设计能够确保汽车车门不会发生倾倒。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是一种汽车车门的装配转运载具的轴测图；

图2是一种汽车车门的装配转运载具的局部轴测图；

图3是一种汽车车门的装配转运载具中连接件的轴测图；

图4是一种汽车车门的装配转运载具中定位件的轴测图；

图5是一种汽车车门的装配转运载具装载有汽车车门的轴测图。

在图中：

1为机架、2为万向轮、3为螺杆、4为调节螺母、5为定位件、6为连接件、7为定位螺栓、8为托槽、9为定位杆一、10为压盘一、11为定位杆二、12为压盘二、13为螺母、14为压缩弹簧、15为橡胶垫、16为底板、17为汽车车门。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型公开了一种汽车车门的装配转运载具，本实用新型通过在机架1上设置限位组件一和限位组件二，该装配转运载具结构简单可靠，装载有汽车车门17的机架1能够灵活移动，限位组件一中的托槽8托着汽车车门17的底部，限位组件二中的压盘一10和压盘二12抵紧汽车车门17的内外侧面，上述设计使得该装配转运载具能够适用于多种车型的汽车车门17的拆装，适用性强；调整升降机构、压盘一10以及压盘二12能够实现对汽车车门17的拆装姿态的调整，使得汽车车门17能够与车体快速且可靠地对位，拆装过程省时省力，在提高汽车车门17的拆装效率的同时也保证了拆装效果；升降机构采用螺杆3和调节螺母4旋接的形式，该设计使得托槽8能够可靠升降，并且托槽8不会轻易地上下移动位置；定位杆二11上套设有压缩弹簧14，该设计能确保压盘二12能够始终抵紧汽车车门17。

实施例

参见附图1-5为本实用新型的一种实施方式的整体和部分结构示意图，本实用新型具体公开了一种汽车车门的装配转运载具，其主要用于对汽车车门17的转运以及汽车车门17与车体安装时的位置调整，该装配转运载具包括：

机架1，机架1为一矩形框架，机架1采用铝型材拼装而成，机架1的底部固定有一个矩形的底板16，底板16的下板面均布固定有四个万向轮2，万向轮2对机架1进行支撑，同时机架1可以实现灵活移动；

限位组件一，限位组件一包括升降机构和托槽8，机架1上安装有升降机构，托槽8与升降机构的升降端固定，托槽8的长度大于汽车车门17和机架1的长度，汽车车门17的底边能够嵌装至托槽8内，即托槽8能够托着汽车车门17，并且还能够防止其掉落；

限位组件二，限位组件二包括定位杆一9、压盘一10、定位杆二11、压盘二12、螺母13以及压缩弹簧14；

截面呈圆形的定位杆一9螺纹旋设在机架1上，定位杆一9远离机架1的一端固定有压盘一10；

机架1上开孔并滑动穿设有截面呈圆形的定位杆二11，定位杆二11的一端固定有压盘二12，定位杆二11的另一端旋设有螺母13，压缩弹簧14套设在定位杆二11上，压缩弹簧14的一端与压盘二12抵接，压缩弹簧14的另一端和螺母13均与机架1抵接，压盘一10和压盘二12相对布置且二者各自与汽车车门17的两相对侧面抵接，压缩弹簧14的弹力作用，使得压盘二12能够抵紧汽车车门17的侧面；在本实施例中，定位杆一9设置有两个，定位杆二11设置有一个，定位杆一9平行于定位杆二11布置，定位杆二11限位在两个定位杆一9之间，两个压盘一10和一个压盘二12能够实现对汽车车门17的限位，防止汽车车门17发生倾倒。

进一步具体的，本实施例中的升降机构设置有两个，每个升降机构均包括一个螺杆3、一个调节螺母4、一个定位件5以及一个连接件6；

两个螺杆3均垂直固定在底板16的上板面，两个螺杆3的杆中心线共同限定出一竖向平面，该竖向平面与机架1的长度方向平行；

调节螺母4旋设在螺杆3上，定位件5上一体成型有凹槽，凹槽的两槽侧壁上均设有通孔，调节螺母4限位在凹槽内，螺杆3同时从两个通孔中穿过，调节螺母4能够与凹槽的槽侧壁抵接；

连接件6上一体成型有安装孔，定位件5上一体成型有连接杆，连接杆穿过安装孔后与一个紧固螺母13旋接，连接杆的杆中心线与通孔的孔中心线垂直且共面，托槽8同时与两个连接件6固定。

进一步具体的，升降机构还包括定位螺栓7，连接件6上一体成型有限位通槽，托槽8同时嵌装至两个限位通槽内，限位通槽的两相对侧壁上均设有定位孔，托槽8上开设有螺纹孔，定位螺栓7在穿过定位孔后旋设至螺纹孔内；托槽8的一端布置在机架1外，汽车车门17的连接端也布置在机架1外，这样设计便于后期汽车车门17与车体的装配。

进一步具体的，限位组件二还包括橡胶垫15，橡胶垫15铺设至托槽8内，汽车车门17的底边能够与橡胶垫15抵接，橡胶垫15具有缓冲的作用，防止汽车车门17被磕坏。

该装配转运载具在对汽车车门17进行转运时，初始状态下，调节螺母4旋设至最低位，即托槽8位于最低位，工人将汽车车门17放置在托槽8上，并确保汽车车门17的底边嵌装至托槽8内；随后工人调整定位杆一9和定位杆二11，确保压盘一10和压盘二12能各自抵紧汽车车门17的两相对侧面；

当放置在该装配转运载具上的汽车车门17进行安装时，工人将机架1推行至靠近车体并合适的位置，通过调整调节螺母4、定位杆一9和定位杆二11，使得汽车车门17的连接端与车体的连接端位置对准，对准完成后，旋拧调节螺母4，使得托槽8下移，汽车车门17与车体成功连接，汽车车门17与托槽8脱离，从而实现汽车车门17的安装。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种汽车车门的装配转运载具，其特征在于，包括：

机架(1)，所述机架(1)底部安装有对其进行支撑的万向轮(2)；

限位组件一，所述限位组件一包括升降机构和托槽(8)，所述机架(1)上安装有所述升降机构，所述托槽(8)与所述升降机构的升降端固定，汽车车门(17)的底边能够嵌装至所述托槽(8)内；

限位组件二，所述限位组件二包括定位杆一(9)、压盘一(10)、定位杆二(11)、压盘二(12)、螺母(13)以及压缩弹簧(14)，所述定位杆一(9)螺纹旋设在所述机架(1)上，所述定位杆一(9)的一端固定有所述压盘一(10)；所述机架(1)上开孔并滑动穿设有所述定位杆二(11)，所述定位杆二(11)的一端固定有所述压盘二(12)，所述定位杆二(11)的另一端旋设有所述螺母(13)，所述压缩弹簧(14)套设在所述定位杆二(11)上，所述压缩弹簧(14)的一端与所述压盘二(12)抵接，所述压缩弹簧(14)的另一端和所述螺母(13)均与所述机架(1)抵接，所述压盘一(10)和所述压盘二(12)相对布置且二者各自与所述汽车车门(17)的两相对侧面抵接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门的装配转运载具，其特征在于，还包括底板(16)，所述机架(1)为一矩形框架，所述底板(16)固定在所述机架(1)的底部，所述底板(16)的下板面均布固定有多个所述万向轮(2)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车门的装配转运载具，其特征在于，所述升降机构设置有两个，所述升降机构包括螺杆(3)、调节螺母(4)、定位件(5)以及连接件(6)，所述螺杆(3)垂直固定在所述底板(16)的上板面，所述调节螺母(4)旋设在所述螺杆(3)上，所述定位件(5)上一体成型有凹槽，所述凹槽的两槽侧壁上均设有通孔，所述调节螺母(4)限位在所述凹槽内，所述螺杆(3)同时从两个所述通孔中穿过，所述调节螺母(4)能够与所述凹槽的槽侧壁抵接，所述连接件(6)与所述定位件(5)固定，所述托槽(8)同时与两个所述连接件(6)固定。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车门的装配转运载具，其特征在于，所述升降机构还包括定位螺栓(7)，所述连接件(6)上设有定位孔，所述托槽(8)上开设有螺纹孔，所述定位螺栓(7)在穿过所述定位孔后旋设至所述螺纹孔内，所述托槽(8)的一端布置在所述机架(1)外。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车门的装配转运载具，其特征在于，所述限位组件二还包括橡胶垫(15)，所述橡胶垫(15)铺设至所述托槽(8)内，所述汽车车门(17)的底边能够与所述橡胶垫(15)抵接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车门的装配转运载具，其特征在于，所述定位杆一(9)平行设置有两个，所述定位杆二(11)设置有一个，所述定位杆一(9)平行于所述定位杆二(11)布置，所述定位杆二(11)限位在两个所述定位杆一(9)之间。

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