CN219154645U - 一种三轮车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮车车架，涉及三轮车技术领域，包括呈倒三角形的后车架，所述后车架的一侧底端转动连接有前车架，所述前车架与后车架的转动连接处固定连接有用于限制转动范围的V形板，V形板罩接在后车架的底端外侧；所述后车架的顶端两侧均固定连接有支撑架，所述后车架远离前车架的一侧设有驱动桥，所述驱动桥通过抱箍与支撑架固定连接，支撑架靠近驱动桥的一侧固定连接有限位块，限位块的底端开设有与驱动桥相适配的限位槽。本实用新型，通过采用呈倒三角形的后车架和与其相适配的V形板，可限制前车架的倾斜角度，其结构简单，结构强度高；同时驱动桥通过抱箍固定于后车架的支撑架上，使驱动桥安装更为方便。

Description

一种三轮车车架

技术领域

本实用新型涉及三轮车技术领域，更具体的是涉及一种三轮车车架。

背景技术

目前的三轮车车架为一体式结构，由前头的平叉支架和后桥支架组合而成，为一刚性体，行驶入弯道时，往往产生单侧后轮离地的不稳定现象，导致侧翻等缺陷。究成原因，即是车架为刚性结构，驶入弯道时在离心力作用下，必然导致倾斜。

在中国实用新型专利申请号：CN202021821623.2中公开有一种稳定性强的三轮车用平叉，包括前支架、后支架和槽口螺母，所述前支架中部焊接有固定套管，所述后支架中部焊接有主轴，所述固定套管通过轴承与主轴转动连接，所述前支架上表面中部焊接有中心限位块。该防侧翻三轮车平叉，通过设置连接杆、限位套管和弹簧对中心限位块进行限位，间接对前支架和后支架的倾斜角度进行限位，其结构相对较为复杂。

因此，提出一种三轮车车架来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

本实用新型的目的在于：为了解决三轮车行驶至弯道时，易产生单侧后轮离地的不稳定现象，导致侧翻的问题，本实用新型提供一种三轮车车架。

（二）技术方案

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种三轮车车架，包括呈倒三角形的后车架，所述后车架的一侧底端转动连接有前车架，所述前车架与后车架的转动连接处固定连接有用于限制转动范围的V形板，V形板罩接在后车架的底端外侧；

所述后车架的顶端两侧均固定连接有支撑架，所述后车架远离前车架的一侧设有驱动桥，所述驱动桥通过抱箍与支撑架固定连接，支撑架靠近驱动桥的一侧固定连接有限位块，限位块的底端开设有与驱动桥相适配的限位槽。

进一步地，所述后车架为等腰三角形。

进一步地，所述V形板的夹角角度大于后车架的顶角角度。

进一步地，所述前车架通过转轴与后车架转动连接。

进一步地，所述驱动桥的一侧固定连接有电机，所述电机的输出轴与驱动桥的动力输入轴传动连接。

进一步地，所述后车架的底端两侧均固定连接有弹簧，弹簧远离后车架的一端与V形板固定连接

（三）有益效果

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型，在行驶过程中，安装于前车架的车身以及前轮均可向重心偏移方向倾斜，避免侧翻，同时可减小驱动桥的长度，减小后轮轮距，通过采用呈倒三角形的后车架和与其相适配的V形板，可限制前车架的倾斜角度，其结构简单，结构强度高。

2、本实用新型，驱动桥通过抱箍固定于后车架的支撑架上，同时通过限位块对驱动桥进行限位，使驱动桥安装更为方便。

附图说明

图1为本实用新型结构的立体示意图；

图2为本实用新型后车架的立体示意图；

图3为本实用新型V形板的剖面示意图。

附图标记：1、前车架；2、驱动桥；3、后车架；4、电机；5、V形板；7、抱箍；8、支撑架；9、限位块；10、转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图 1-3，一种三轮车车架，包括呈倒三角形的后车架3，后车架3为等腰三角形，后车架3的一侧底端转动连接有前车架1，前车架1与后车架3的转动连接处固定连接有用于限制转动范围的V形板5，V形板5的夹角角度大于后车架3的顶角角度，V形板5罩接在后车架3的底端外侧；

后车架3的顶端两侧均固定连接有支撑架8，后车架3远离前车架1的一侧设有驱动桥2，驱动桥2通过抱箍7与支撑架8固定连接，支撑架8靠近驱动桥2的一侧固定连接有限位块9，限位块9的底端开设有与驱动桥2相适配的限位槽。

具体的，前车架1通过转轴10与后车架3转动连接，转轴10与前车架1固定连接，后车架3的底端中部固定有套筒，套筒套设在转轴10外侧。

具体的，驱动桥2的一侧固定连接有电机4，电机4的输出轴与驱动桥2的动力输入轴传动连接，驱动桥2两端的输出轴上均固定连接有后轮，前轮和车身均安装在前车架1上，行驶时，由电机4通过驱动桥2驱动后轮转动。

本实施例中，行驶过程转弯时，前车架1及安装于前车架1上的所有部件均可向着转弯的方向倾斜，以抵消转弯过程中的离心力对车辆及驾驶人员造成的影响，同时，在后车架3和V形板5的相互作用下，可限制倾斜角度。

在一些实施例中，后车架3的底端两侧均固定连接有弹簧，弹簧远离后车架3的一端与V形板5固定连接，当前车架1倾斜时，位于其倾斜侧的弹簧受力压缩，可对前车架1进行缓冲。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种三轮车车架，其特征在于：包括呈倒三角形的后车架（3），所述后车架（3）为等腰三角形，所述后车架（3）的一侧底端转动连接有前车架（1），所述前车架（1）与后车架（3）的转动连接处固定连接有用于限制转动范围的V形板（5），V形板（5）罩接在后车架（3）的底端外侧；

所述后车架（3）的顶端两侧均固定连接有支撑架（8），所述后车架（3）远离前车架（1）的一侧设有驱动桥（2），所述驱动桥（2）通过抱箍（7）与支撑架（8）固定连接，支撑架（8）靠近驱动桥（2）的一侧固定连接有限位块（9），限位块（9）的底端开设有与驱动桥（2）相适配的限位槽。

2.根据权利要求1所述的一种三轮车车架，其特征在于：所述V形板（5）的夹角角度大于后车架（3）的顶角角度。

3.根据权利要求1所述的一种三轮车车架，其特征在于：所述前车架（1）通过转轴（10）与后车架（3）转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种三轮车车架，其特征在于：所述驱动桥（2）的一侧固定连接有电机（4），所述电机（4）的输出轴与驱动桥（2）的动力输入轴传动连接。

5.根据权利要求1所述的一种三轮车车架，其特征在于：所述后车架（3）的底端两侧均固定连接有弹簧，弹簧远离后车架（3）的一端与V形板（5）固定连接。

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