CN219139665U - 高导热、低热膨胀的汽车用盘式制动器衬片 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及制动器技术领域，尤其涉及高导热、低热膨胀的汽车用盘式制动器衬片。其技术方案包括背板、衬片本体和底垫，所述背板上端设置有衬片本体，所述衬片本体内部开设有散热槽，所述散热槽内壁开设有吸附槽，所述吸附槽内壁设置有吸附棉，所述衬片本体与背板内部开设有安装槽，所述衬片本体下端设置有底垫，所述底垫、衬片本体与背板内部开设有安装孔，所述安装孔内部转动插接有螺栓，所述底垫上端内部开设有粘合槽。本实用新型通过粘合处增加螺栓，在衬片使用后，粘合胶通过热焊枪热熔，解除对衬片与背板的固定，衬片单独进行更换，背板进行重复利用，降低了汽车制动器衬片更换时的成本。

Description

高导热、低热膨胀的汽车用盘式制动器衬片

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，尤其涉及高导热、低热膨胀的汽车用盘式制动器衬片。

背景技术

汽车用制动器衬片为刹车片，对制动盘外壁夹持时起到汽车制动作用。

公开号CN211574112U中涉及一种汽车制动器衬片，制动器衬片的表面开设有圆孔，所述圆孔的内部开设有孔道，所述孔洞的外表面开设有透气孔，所述制动器衬片表面的中心处设置有加固区，所述加固区的内部采用蜂窝结构，所述蜂窝结构的内底壁固定连接有阻尼片，所述制动器衬片的上方设置有连接片，所述连接片通过固定螺栓固定连接在制动器衬片的上表面。

该装置制动器衬片的中心处内部结构采用蜂窝结构，使得制动器衬片的中心处强度增强，具备隔音和隔热的作用；但是在CN211574112U中将衬片内部设置成蜂窝结构，工艺复杂，生产成本高，综上所述，现有汽车制动器衬片不具备节约更换费用的功能，衬片粘合固定在背板上，背板安装在制动钳上，衬片磨损到低于7mm后，需要连同背板一同更换，增加了衬片更换成本，为此我们提出高导热、低热膨胀的汽车用盘式制动器衬片来解决现有的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对背景技术中存在的问题，提出高导热、低热膨胀的汽车用盘式制动器衬片。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高导热、低热膨胀的汽车用盘式制动器衬片，包括背板、衬片本体和底垫，所述背板上端设置有衬片本体，所述衬片本体上端内部开设有散热槽，所述散热槽两侧内壁均开设有吸附槽，所述吸附槽内壁设置有等距分布的吸附棉，所述衬片本体与背板内部均开设有安装槽，所述衬片本体下端设置有底垫，所述底垫、衬片本体与背板内部均开设有安装孔，所述安装孔内部转动插接有螺栓，所述底垫上端内部开设有粘合槽。

使用本方案中高导热、低热膨胀的汽车用盘式制动器衬片时，衬片本体为堇青石陶瓷材质，热膨胀系数的绝对值小于2×10-6℃-1的材料，堇青石陶瓷具有耐高温、高强度、抗腐蚀特性，使用热焊枪软化粘合胶，螺栓取出，对磨损的衬片本体更换，避免了背板的丢弃，衬片本体的更换成本降低，粘合槽内部填充粘合胶，底垫下端放置于粘合槽内部，螺栓转动插接于安装孔内部，下端通过螺母转动套接，背板与安装在汽车制动器的制动钳内。

优选的，所述散热槽位于衬片本体上端两侧，且呈对称分布。

优选的，所述衬片本体厚25mm，所述散热槽深20mm，且吸附槽位于散热槽17mm处。散热槽增加衬片本体端面，散热面增加，衬片本体磨损到8mm，，吸附槽暴露，此时对衬片本体更换。

优选的，所述安装槽与安装孔相互贯通。螺栓上下两端收纳在安装槽中，安装槽槽深6mm，衬片本体磨损到6mm前不妨碍螺栓。

优选的，所述螺栓一端转动套接有螺母，所述螺母与螺栓上端均位于安装槽内部。螺母对螺栓下端转动套接时，对螺栓下端加固。

优选的，所述底垫下端设置有等距分布的对接槽，所述粘合槽上端内壁设置有等距分布的对接齿，所述对接齿与对接槽相互卡接，所述粘合槽内部设置有粘合胶。对接槽与对接齿卡接，增加粘合槽与底垫的粘合面，粘合胶是底垫与粘合槽粘合介质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过热熔粘合处，使得衬片本体与背板脱离连接，更换新衬片本体时重新添加粘合剂，背板进行重复利用，降低了衬片更换时的所需费用；

2、在衬片本体内部设置吸附棉，衬片本体与制动盘摩擦时，衬片本体会摩擦损耗掉落粉尘，吸附棉对粉尘具备吸附作用，对衬片本体与制动盘摩擦产生的粉尘进行吸附。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型的主剖视结构示意图；

图3为本实用新型的图2螺母主剖视放大结构示意图；

图4为本实用新型的图2中吸附棉主剖视放大结构示意图。

附图标记：1、背板；2、螺栓；3、散热槽；4、衬片本体；5、安装孔；6、粘合槽；7、底垫；8、对接槽；9、对接齿；10、螺母；11、粘合胶；12、安装孔；13、吸附槽；14、吸附棉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1-4所示，本实用新型提出的高导热、低热膨胀的汽车用盘式制动器衬片，包括背板1、衬片本体4和底垫7，背板1上端设置有衬片本体4，衬片本体4上端内部开设有散热槽3，散热槽3位于衬片本体4上端两侧，且呈对称分布，衬片本体4与背板1内部均开设有安装槽5，衬片本体4下端设置有底垫7，底垫7、衬片本体4与背板1内部均开设有安装孔12，安装槽5与安装孔12相互贯通，安装孔12内部转动插接有螺栓2，螺栓2一端转动套接有螺母10，螺母10与螺栓2上端均位于安装槽5内部，底垫7上端内部开设有粘合槽6，底垫7下端设置有等距分布的对接槽8，粘合槽6上端内壁设置有等距分布的对接齿9，对接齿9与对接槽8相互卡接，粘合槽6内部设置有粘合胶11。

基于实施例1的实施步骤：粘合槽6内部填充粘合胶11，底垫7下端放置于粘合槽6内部，螺栓2转动插接于安装孔12内部，下端通过螺母10转动套接，粘合胶11凝固时，背板1与制动钳安装，拆卸时，使用热焊枪软化粘合胶11，螺栓2取出，对磨损的衬片本体4更换，避免了背板1的丢弃，衬片本体4的更换成本降低。

实施例二

如图1-4所示，本实用新型提出的高导热、低热膨胀的汽车用盘式制动器衬片，相较于实施例一，本实施例还包括：散热槽3两侧内壁均开设有吸附槽13，吸附槽13内壁设置有等距分布的吸附棉14，衬片本体4厚25mm，散热槽3深20mm，且吸附槽13位于散热槽17mm处。

本实施例中，衬片本体4对制动盘夹持制动时，衬片本体4摩擦制动盘，衬片本体4外壁摩擦掉落粉尘，掉落的部分粉尘被吸附棉14吸附，降低粉尘飘散到环境中。

上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.高导热、低热膨胀的汽车用盘式制动器衬片，包括背板(1)、衬片本体(4)和底垫(7)，其特征在于：所述背板(1)上端设置有衬片本体(4)，所述衬片本体(4)上端内部开设有散热槽(3)，所述散热槽(3)两侧内壁均开设有吸附槽(13)，所述吸附槽(13)内壁设置有等距分布的吸附棉(14)，所述衬片本体(4)与背板(1)内部均开设有安装槽(5)，所述衬片本体(4)下端设置有底垫(7)，所述底垫(7)、衬片本体(4)与背板(1)内部均开设有安装孔(12)，所述安装孔(12)内部转动插接有螺栓(2)，所述底垫(7)上端内部开设有粘合槽(6)。

2.根据权利要求1所述的高导热、低热膨胀的汽车用盘式制动器衬片，其特征在于：所述散热槽(3)位于衬片本体(4)上端两侧，且呈对称分布。

3.根据权利要求1所述的高导热、低热膨胀的汽车用盘式制动器衬片，其特征在于：所述衬片本体(4)厚25mm，所述散热槽(3)深20mm，且吸附槽(13)位于散热槽(3)17mm处。

4.根据权利要求1所述的高导热、低热膨胀的汽车用盘式制动器衬片，其特征在于：所述安装槽(5)与安装孔(12)相互贯通。

5.根据权利要求1所述的高导热、低热膨胀的汽车用盘式制动器衬片，其特征在于：所述螺栓(2)一端转动套接有螺母(10)，所述螺母(10)与螺栓(2)上端均位于安装槽(5)内部。

6.根据权利要求1所述的高导热、低热膨胀的汽车用盘式制动器衬片，其特征在于：所述底垫(7)下端设置有等距分布的对接槽(8)，所述粘合槽(6)上端内壁设置有等距分布的对接齿(9)，所述对接齿(9)与对接槽(8)相互卡接，所述粘合槽(6)内部设置有粘合胶(11)。

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