CN219137386U - 一种缓冲耗能型伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种缓冲耗能型伸缩装置，包括固定设于第一梁体顶部的第一梳齿板和固定设于第二梁体顶部的第二梳齿板，两者的梳齿交错布设于第二梁体顶部。第一梳齿板和第二梳齿板结构相同，包括依次设有的顶部支撑钢板、缓冲复合板及底部支撑钢板，缓冲复合板弹性模量与沥青路面的弹性模量相同。通过顶部支撑钢板和底部支撑钢板进行支撑，并将车辆的冲击荷载传递至缓冲复合板后转换为弹性势能，由于缓冲复合板弹性模量与沥青路面相同，因此在车辆由沥青路面过渡至伸缩装置上时，第一梳齿板和第二梳齿板在车辆压力下产生的反作用力与沥青路面对车轮的反作用力相同，车辆不会受到向上的冲击，从而保证了车辆通行的舒适性。

Description

一种缓冲耗能型伸缩装置

技术领域

本实用新型的实施例属于建筑用伸缩装置技术领域，更具体地，涉及一种缓冲耗能型伸缩装置。

背景技术

伸缩装置是桥梁中的重要结构，一方面要适应桥梁的温度伸缩、混凝土及预应力混凝土桥梁的收缩和徐变、桥梁上部结构在荷载作用下的伸缩位移等所引起的桥梁伸缩位移；另一方面，还要保证桥上车辆通行的安全性和舒适性。

如图1-2所示，现有的伸缩装置包括分别固定在两组梁体上的两组梳齿板，两组梳齿板间的梳齿交错排列，在桥梁梁体伸缩位移时，两组梳齿交错靠近，保证了桥面结构的连续性，使车辆安全通行；但现有的梳齿板均采用钢材制作，其虽然能保证结构安全，但车辆行驶由桥上的沥青路面转为钢板材质的梳齿板，即由柔性路面转为刚性路面，对车轮的反作用力增大，车辆通过时将受到向上的冲击，车身出现颠簸，从而长期存在车辆通行舒适性差的困扰。

发明内容

针对现有技术的伸缩装置在通过车辆时会增加对车辆的反作用力，使车身出现颠簸影响通行舒适性，本实用新型提供一种缓冲耗能型伸缩装置以解决此类问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种缓冲耗能型伸缩装置，包括固定设于第一梁体顶部的第一梳齿板和固定设于第二梁体顶部的第二梳齿板，两者的梳齿交错布设于第二梁体顶部；所述第一梳齿板和第二梳齿板结构相同，包括依次设于顶部的顶部支撑钢板，设于中间部位的缓冲复合板，设于底部的底部支撑钢板，所述缓冲复合板弹性模量与沥青路面的弹性模量相同。

进一步地，所述缓冲复合板包括分别与顶部支撑钢板、底部支撑钢板固定连接的弹性层，以及设于弹性层内的支撑层。

进一步地，所述弹性层采用聚氨酯制成。

进一步地，所述支撑层设有一层及以上，间隔设于弹性层内，其采用钢板制成。

进一步地，所述顶部支撑钢板底部及底部支撑钢板顶部分别设有第一波纹部，所述缓冲复合板顶部及底部设有与第一波纹部相适配的第二波纹部；所述第一波纹部与第二波纹部嵌合固定连接。

进一步地，所述顶部支撑钢板顶部设有防滑层，其摩擦系数与沥青路面摩擦系数相同。

进一步地，所述第一梳齿板底部依次设有第一锚固螺杆和第一预埋筋；所述第一锚固螺杆与第一梳齿板固定连接，所述第一预埋筋与第一锚固螺杆底部固定连接；所述第一预埋筋与第一锚固螺杆位于第一梁体内。

进一步地，所述第二梳齿板底部依次设有第二锚固螺杆和第二预埋筋；所述第二锚固螺杆与第二梳齿板固定连接，所述第二预埋筋与第二锚固螺杆底部固定连接；所述第二预埋筋与第二锚固螺杆位于第二梁体内。

进一步地，还包括止水带，其设于梁缝处，两侧分别与第一梁体和第二梁体固定连接。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型的缓冲耗能型伸缩装置，采用了复合材料制成梳齿板，能对车辆通过时冲击荷载起到缓冲效果，耗散了冲击能量，克服了传统伸缩装置车辆通行舒适性差的缺点。

(2)本实用新型的缓冲耗能型伸缩装置，由于采用具有高分子弹性体的层合板复合材料，其材料密度更低且强度高，因而装置整体重量相较于传统伸缩装置能显著降低，实现了伸缩装置的轻量化，安装施工更加便捷。

(3)本实用新型的缓冲耗能型伸缩装置，通过在顶部支撑钢板顶部预先加工出防滑纹路从而形成防滑层，其摩擦系数与沥青路面摩擦系数相同，可避免车辆通过梳齿板时因摩擦力减小出现短暂的失速感，使车辆保持与行驶在沥青路面一致的速度通过伸缩装置，保证了乘坐通行的舒适性。

附图说明

图1为现有技术中伸缩装置的剖视结构示意图；

图2为现有技术中伸缩装置的顶视结构示意图；

图3为本实施例中一种缓冲耗能型伸缩装置的剖视示意图；

图4为本实施例中第一梳齿板的剖视结构示意图；

图5为本实施例中缓冲复合板的剖视结构示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-第一梳齿板、11-顶部支撑钢板、12-缓冲复合板、121-弹性层、122-、13-底部支撑钢板、2-第二梳齿板、3-第一锚固螺杆、4-第二锚固螺杆、5-第一预埋筋、6-第二预埋筋、7-止水带、8-第一梁体、9-第二梁体。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图2-5所示，本实用新型公开了一种缓冲耗能型伸缩装置，包括第一梳齿板1、第二梳齿板2、第一锚固螺杆3、第二锚固螺杆4、第一预埋筋5、第二预埋筋6及止水带7。所述第一梳齿板1上设有螺孔，配合第一锚固螺杆3和螺母固定设于第一梁体8顶部，所述第一锚固螺杆3通过与第一预埋筋5捆绑并浇筑固定于第一梁体8内，加强了第一梳齿板1的固定强度。第二梳齿板2通过第二锚固螺杆4和第二预埋筋6固定于第二梁体9顶部。第一梳齿板1的梳齿和第二梳齿板的梳齿交错布设于第二梁体9顶部。所述止水带7设于第一梁体8和第二梁体9之间的梁缝处。所述第一梳齿板1、第二梳齿板2结构相同，包括依次设有的顶部支撑钢板11、缓冲复合板12和底部支撑钢板13，通过顶部支撑钢板11和底部支撑钢板13进行支撑，并将车辆的冲击荷载传递至缓冲复合板12后转换为弹性势能，所述缓冲复合板12弹性模量与沥青路面相同，因此在车辆由沥青路面过渡至伸缩装置上时，第一梳齿板1和第二梳齿板2在车辆压力下，产生的反作用力与沥青路面对车轮的反作用力相同，车辆不会受到向上的冲击，从而保证了车辆通行的舒适性。

如图3所示，本实用新型实施例中，所述第一梳齿板1设于第一梁体8顶部，其上贯通设螺孔，其一端设有的梳齿贴合放置于第二梁体9顶部。所述第一锚固螺杆3为U型螺杆，位于第一梳齿板1底部，其与第一梳齿板1上的螺孔相适配，可穿过第一梳齿板1底部后，通过螺母配合将第一梳齿板1固定于第一梁体8顶部。所述第一预埋筋5设于第一锚固螺杆3顶部，通过采用捆绑或焊接的方式将两者固定为一体，浇筑后可增加第一梳齿板1的固定强度，避免在受到车辆的冲击时，与第一梁体8顶部产生相对位移甚至断裂脱离。

所述第二梳齿板2设于第二梁体9顶部，其上贯通设螺孔，其一端设有的梳齿与第一梳齿板1的梳齿交错布设。所述第二锚固螺杆4为U型螺杆，位于第二梳齿板2底部，其与第二梳齿板2上的螺孔相适配，可穿过第二梳齿板1底部后通过螺母将第二梳齿板2固定于第二梁体9顶部。所述第二预埋筋6设于第二锚固螺杆4顶部，通过采用捆绑或焊接的方式将两者固定为一体，浇筑后可增加第二梳齿板2的固定强度，避免在受到车辆的冲击时，与第二梁体9顶部产生相对位移甚至断裂脱离。

所述止水带7设于梁缝处，其两侧分别与第一梁体8和第二梁体9固定连接，能有效坚固密封,防止伸缩装置与梁体安装处漏水、渗水，同时在桥梁梁体间伸缩位移时起到减震缓冲作用。

为避免梳齿板与沥青路面材质不同、弹性模量不一致，从而使车辆通过向上冲击力导致通行舒适性差，本实用新型实施例中，所述第一梳齿板1和第二梳齿板2结构相同，均采用相同的复合材料制成，两者弹性模量与沥青路面一致，在通过车辆的冲压下，其与沥青路面对车轮的反作用力相同，因此车辆不会受到向上的冲击，保证了通行的舒适性。如图5所示，所述第一梳齿板1采用复合材料制成，包括依次设于顶部的顶部支撑钢板11，设于中间部位的缓冲复合板12，设于底部的底部支撑钢板13。所述缓冲复合板12受到冲击时可产生弹性形变，吸收冲击载荷，其顶部、底部分别通过硫化的方式与顶部支撑钢板11、底部支撑钢板13紧固粘结。

进一步地，所述缓冲复合板12包括分别与顶部支撑钢板11、底部支撑钢板13固定连接的弹性层121，设于弹性层121内的支撑层122。所述弹性层121采用聚氨酯制成，其为高分子弹性材料，具有良好的稳定性、耐化学性、回弹性和力学性能，以及更小的压缩变型性。所述支撑层122设有一层及以上，间隔设于弹性层121内，其采用薄钢板制成，通过多层布设的支撑层122，能将冲击载荷均匀地传递至其它层，配合弹性层121能起到缓冲耗能的效果。

进一步地，如图5所示，本实用新型实施例中，所述顶部支撑钢板11底部及底部支撑钢板13顶部分别设有第一波纹部，所述缓冲复合板12顶部及底部设有与第一波纹部相适配的第二波纹部，两者间嵌合固定连接。通过设有第一波纹部和第二波纹部，增加了顶部支撑钢板11、底部支撑钢板13与缓冲复合板12之间的接触面积，加强梳齿板制成材料的连接强度，使其使用寿命得到大大的延长。

进一步地，所述顶部支撑钢板11顶部设有防滑层，通过在顶部支撑钢板11顶部预先加工出防滑纹路从而形成防滑层，其摩擦系数与沥青路面摩擦系数相同，可避免车辆通过梳齿板时因摩擦力减小出现短暂的失速感，使车辆保持与行驶在沥青路面一致的速度通过伸缩装置，保证了乘坐通行的舒适性。

本实用新型的缓冲耗能型伸缩装置，采用了复合材料制成梳齿板，能对车辆通过时冲击荷载起到缓冲效果，耗散了冲击能量，克服了传统伸缩装置车辆通行舒适性差的缺点。

本发明所述伸缩装置由于采用具有高分子弹性体的层合板复合材料，其材料密度更低且强度高，因而装置整体重量相较于传统伸缩装置能显著降低，实现了伸缩装置的轻量化，安装施工更加便捷。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种缓冲耗能型伸缩装置，其特征在于，包括：

固定设于第一梁体(8)顶部的第一梳齿板(1)和固定设于第二梁体(9)顶部的第二梳齿板(2)，两者的梳齿交错布设于第二梁体(9)顶部；

所述第一梳齿板(1)和第二梳齿板(2)结构相同，包括依次设于顶部的顶部支撑钢板(11)，设于中间部位的缓冲复合板(12)，设于底部的底部支撑钢板(13)，所述缓冲复合板(12)弹性模量与沥青路面的弹性模量相同。

2.根据权利要求1所述的一种缓冲耗能型伸缩装置，其特征在于，所述缓冲复合板(12)包括分别与顶部支撑钢板(11)、底部支撑钢板(13)固定连接的弹性层(121)，以及设于弹性层(121)内的支撑层(122)。

3.根据权利要求2所述的一种缓冲耗能型伸缩装置，其特征在于，所述弹性层(121)采用聚氨酯制成。

4.根据权利要求2所述的一种缓冲耗能型伸缩装置，其特征在于，所述支撑层(122)设有一层及以上，间隔设于弹性层(121)内，其采用钢板制成。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种缓冲耗能型伸缩装置，其特征在于，所述顶部支撑钢板(11)底部及底部支撑钢板(13)顶部分别设有第一波纹部，所述缓冲复合板(12)顶部及底部设有与第一波纹部相适配的第二波纹部；所述第一波纹部与第二波纹部嵌合固定连接。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的一种缓冲耗能型伸缩装置，其特征在于，所述顶部支撑钢板(11)顶部设有防滑层，其摩擦系数与沥青路面摩擦系数相同。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的一种缓冲耗能型伸缩装置，其特征在于，所述第一梳齿板(1)底部依次设有第一锚固螺杆(3)和第一预埋筋(5)；所述第一锚固螺杆(3)与第一梳齿板(1)固定连接，所述第一预埋筋(5)与第一锚固螺杆(3)底部固定连接；所述第一预埋筋(5)与第一锚固螺杆(3)位于第一梁体(8)内。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的一种缓冲耗能型伸缩装置，其特征在于，所述第二梳齿板(2)底部依次设有第二锚固螺杆(4)和第二预埋筋(6)；所述第二锚固螺杆(4)与第二梳齿板(2)固定连接，所述第二预埋筋(6)与第二锚固螺杆(4)底部固定连接；所述第二预埋筋(6)与第二锚固螺杆(4)位于第二梁体(9)内。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的一种缓冲耗能型伸缩装置，其特征在于，还包括止水带(7)，其设于梁缝处，两侧分别与第一梁体(8)和第二梁体(9)固定连接。

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