CN213571542U - 一种用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构。所述用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构包括底板；连接板，所述连接板固定安装在所述底板的顶部；钢桥面板，所述钢桥面板固定安装在所述连接板的顶部；水泥混凝土，所述水泥混凝土铺设在所述钢桥面板的顶部；防水粘结涂层，所述防水粘结涂层铺设在所述水泥混凝土的顶部；沥青混凝土，所述沥青混凝土铺设在所述防水粘结涂层的顶部；多个缓冲机构，多个所述缓冲机构均设置在所述连接板和所述底板上。本实用新型提供的用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构具有有良好的承载力和缓冲能力，防水和隔热效果好，延长桥面的使用寿命的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁技术领域，尤其涉及一种用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构。
背景技术
钢桥是用钢材作为主要建造材料的桥梁，具有强度高，刚度大的特点，相对于混凝土桥可减小梁高和自重。
但是，传统的正交异性钢桥面板补强的铺装结构，不具有良好的缓冲能力，在桥面长时间受到较多车辆的冲击力时，桥面的承载力大大减小，从而缩短了桥面的使用寿命，并且桥面长时间受气候温度的影响而发生变化，导致其稳定性较差。
因此，有必要提供一种新的用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是提供一种具有有良好的承载力和缓冲能力，防水和隔热效果好，延长桥面的使用寿命的用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构包括：底板；连接板，所述连接板固定安装在所述底板的顶部；钢桥面板，所述钢桥面板固定安装在所述连接板的顶部；水泥混凝土，所述水泥混凝土铺设在所述钢桥面板的顶部；防水粘结涂层，所述防水粘结涂层铺设在所述水泥混凝土的顶部；沥青混凝土，所述沥青混凝土铺设在所述防水粘结涂层的顶部；多个缓冲机构，多个所述缓冲机构均设置在所述连接板和所述底板上。
优选的，所述缓冲机构包括弧形槽、安装槽、两个固定柱、支撑板、两个第一弹簧、拱形板、连接槽、固定杆、两个滑块、第二弹簧、弧形板和适应机构，所述弧形槽开设在所述连接板的底部，所述安装槽开设在所述底板的顶部，所述弧形槽与所述安装槽相连通，两个所述固定柱均固定安装在所述连接板的底部，两个所述固定柱的底端均与所述安装槽的内壁固定连接，所述支撑板滑动套设在两个所述固定柱上，两个所述第一弹簧分别套设在两个所述固定柱上，两个所述第一弹簧的一端均与所述支撑板的底部固定连接，两个所述第一弹簧的另一端均与所述安装槽的内壁固定连接，所述拱形板设置在所述弧形槽内，所述拱形板的底部与所述支撑板的顶部固定连接，所述连接槽开设在所述安装槽的内壁上，所述固定杆固定安装在所述连接槽的内壁上，两个所述滑块均滑动套设在所述固定杆上，所述第二弹簧套设在所述固定杆上，所述第二弹簧的两端分别与两个所述滑块相互靠近的一侧外壁固定连接，所述弧形板固定安装在两个所述滑块的顶部，所述适应机构设置在所述弧形板和所述支撑板上。
优选的，所述适应机构包括安装块、凹槽、连接杆、放置槽、适应杆、压缩弹簧和第三弹簧，所述安装块固定安装在所述弧形板的顶部，所述凹槽开设在所述安装块的顶部，所述连接杆固定安装在所述支撑板的底部，所述连接杆的底端延伸至所述凹槽内并固定安装有端板，所述放置槽开设在所述连接杆的底端，所述适应杆固定安装在所述凹槽的内壁上，所述适应杆的顶端延伸至所述放置槽内并固定安装有端块，所述压缩弹簧固定安装在所述放置槽的内壁上，所述压缩弹簧的底端与所述端块的顶部固定连接，所述第三弹簧套设在所述适应杆上，所述第三弹簧的一端与所述端板的底部固定连接，所述第三弹簧的另一端与所述凹槽的内壁固定连接。
优选的，所述支撑板的顶部开设有两个第一滑孔，两个所述固定柱分别贯穿两个所述第一滑孔并与两个所述第一滑孔的内壁滑动连接。
优选的，两个所述滑块的一侧外壁上分别开设有第二滑孔，所述固定杆分别贯穿两个所述第二滑孔并与两个所述滑孔的内壁滑动连接。
优选的，所述端板的底部开设有滑口，所述滑口与所述放置槽相连通，所述适应杆贯穿所述滑口并与所述滑口的内壁滑动连接。
优选的，所述连接杆的外壁上对称开设有滑槽，所述安装块的顶部开设有通口，所述通口的两侧内壁上分别固定安装有滑动块，两个所述滑动块相互靠近的一侧外壁分别延伸至相对应的所述滑槽内并与相对应的所述滑槽的内壁滑动连接。
与相关技术相比较，本实用新型提供的用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构具有如下有益效果：
本实用新型提供一种用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构，通过铺设的水泥混凝土、防水粘结涂层和沥青混凝土具有良好的荷载分散性、结构承载力、防水、隔热效果，有效减少路表水分对内部结构的破坏，提高了行车安全性，通过设置的缓冲机构和适应机构，有效对车辆的经过产生的冲击力进行缓冲，减少了桥面受到的疲劳损伤，延伸了桥面的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提供的用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示的A部放大示意图；
图3为图2所示的B部放大示意图。
图中标号：1、底板；2、连接板；3、钢桥面板；4、水泥混凝土；5、防水粘结涂层；6、沥青混凝土；7、弧形槽；8、安装槽；9、固定柱；10、支撑板；11、第一弹簧；12、拱形板；13、连接槽；14、固定杆；15、滑块；16、第二弹簧；17、弧形板；18、安装块；19、凹槽；20、连接杆；21、放置槽；22、适应杆；23、压缩弹簧；24、第三弹簧。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1-图3，其中，图1为本实用新型提供的用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A部放大示意图；图3为图2所示的B部放大示意图。用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构包括：底板1；连接板2，所述连接板2固定安装在所述底板1的顶部；钢桥面板3，所述钢桥面板3固定安装在所述连接板2的顶部；水泥混凝土4，所述水泥混凝土4铺设在所述钢桥面板3的顶部；防水粘结涂层5，所述防水粘结涂层5铺设在所述水泥混凝土4的顶部；沥青混凝土6，所述沥青混凝土6铺设在所述防水粘结涂层5的顶部；多个缓冲机构，多个所述缓冲机构均设置在所述连接板2和所述底板1上。
所述缓冲机构包括弧形槽7、安装槽8、两个固定柱9、支撑板10、两个第一弹簧11、拱形板12、连接槽13、固定杆14、两个滑块15、第二弹簧16、弧形板17和适应机构，所述弧形槽7开设在所述连接板2的底部，所述安装槽8开设在所述底板1的顶部，所述弧形槽7与所述安装槽8相连通，两个所述固定柱9均固定安装在所述连接板2的底部，两个所述固定柱9的底端均与所述安装槽8的内壁固定连接，所述支撑板10滑动套设在两个所述固定柱9上，两个所述第一弹簧11分别套设在两个所述固定柱9上，两个所述第一弹簧11的一端均与所述支撑板10的底部固定连接，两个所述第一弹簧11的另一端均与所述安装槽8的内壁固定连接，所述拱形板12设置在所述弧形槽7内，所述拱形板12的底部与所述支撑板10的顶部固定连接，所述连接槽13开设在所述安装槽8的内壁上，所述固定杆14固定安装在所述连接槽13的内壁上，两个所述滑块15均滑动套设在所述固定杆14上，所述第二弹簧16套设在所述固定杆14上，所述第二弹簧16的两端分别与两个所述滑块15相互靠近的一侧外壁固定连接，所述弧形板17固定安装在两个所述滑块15的顶部，所述适应机构设置在所述弧形板17和所述支撑板10上。
所述适应机构包括安装块18、凹槽19、连接杆20、放置槽21、适应杆22、压缩弹簧23和第三弹簧24，所述安装块18固定安装在所述弧形板17的顶部，所述凹槽19开设在所述安装块18的顶部，所述连接杆20固定安装在所述支撑板10的底部，所述连接杆20的底端延伸至所述凹槽19内并固定安装有端板，所述放置槽21开设在所述连接杆20的底端，所述适应杆22固定安装在所述凹槽19的内壁上，所述适应杆22的顶端延伸至所述放置槽21内并固定安装有端块，所述压缩弹簧23固定安装在所述放置槽21的内壁上，所述压缩弹簧23的底端与所述端块的顶部固定连接，所述第三弹簧24套设在所述适应杆22上，所述第三弹簧24的一端与所述端板的底部固定连接，所述第三弹簧24的另一端与所述凹槽19的内壁固定连接。
所述支撑板10的顶部开设有两个第一滑孔，两个所述固定柱9分别贯穿两个所述第一滑孔并与两个所述第一滑孔的内壁滑动连接。
两个所述滑块15的一侧外壁上分别开设有第二滑孔，所述固定杆14分别贯穿两个所述第二滑孔并与两个所述滑孔的内壁滑动连接。
所述端板的底部开设有滑口，所述滑口与所述放置槽21相连通，所述适应杆22贯穿所述滑口并与所述滑口的内壁滑动连接。
所述连接杆20的外壁上对称开设有滑槽，所述安装块18的顶部开设有通口，所述通口的两侧内壁上分别固定安装有滑动块，两个所述滑动块相互靠近的一侧外壁分别延伸至相对应的所述滑槽内并与相对应的所述滑槽的内壁滑动连接。
本实用新型提供的用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构的工作原理如下：
使用时，通过铺设的水泥混凝土4、防水粘结涂层5和沥青混凝土6具有良好的荷载分散性、结构承载力、防水、隔热效果，当车辆通过沥青混凝土6的表面时，沥青混凝土6的表面向下运动，沥青混凝土6带动防水粘结涂层5和钢桥面板3向下运熊，钢桥面板3带动连接板2向下运动，连接板2挤压拱形板12向下运动，拱形板12的拱形结构具有良好的力学性能，可以满足车辆积压路面的受力要求，拱形板12带动支撑板10向下运动，支撑板10在固定柱9上滑动并挤压第一弹簧11，第一弹簧11呈压缩状态，存储一定弹性势能，支撑板10带动连接杆20向下运动，连接杆20在凹槽19内滑动并挤压第三弹簧24呈压缩状态，存储一定弹性势能，适应杆22在放置槽21内滑动，适应杆22挤压压缩弹簧23，压缩弹簧23呈压缩状态，存储一定弹性势能，连接杆20带动安装块18向下运动，安装块18带动弧形板17向下运动，弧形板17带动两个滑块15相互远离，两个所述滑块15带动第二弹簧16呈拉伸状态，存储一定弹性势能，当车辆驶出桥面时，在第一弹簧11、第二弹簧16，第三弹簧24和压缩弹簧23的弹性作用下，本装置恢复原状态，从而对车辆的经过产生的冲击力进行有效缓冲，减少桥面受到疲劳损伤，延长了桥面的使用寿命。
与相关技术相比较，本实用新型提供的用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构具有如下有益效果：
本实用新型提供一种用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构，通过铺设的水泥混凝土4、防水粘结涂层5和沥青混凝土6具有良好的荷载分散性、结构承载力、防水、隔热效果，有效减少路表水分对内部结构的破坏，提高了行车安全性，通过设置的缓冲机构和适应机构，有效对车辆的经过产生的冲击力进行缓冲，减少了桥面受到的疲劳损伤，延伸了桥面的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构，其特征在于，包括：
底板；
连接板，所述连接板固定安装在所述底板的顶部；
钢桥面板，所述钢桥面板固定安装在所述连接板的顶部；
水泥混凝土，所述水泥混凝土铺设在所述钢桥面板的顶部；
防水粘结涂层，所述防水粘结涂层铺设在所述水泥混凝土的顶部；
沥青混凝土，所述沥青混凝土铺设在所述防水粘结涂层的顶部；
多个缓冲机构，多个所述缓冲机构均设置在所述连接板和所述底板上。
2.根据权利要求1所述的用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构，其特征在于，所述缓冲机构包括弧形槽、安装槽、两个固定柱、支撑板、两个第一弹簧、拱形板、连接槽、固定杆、两个滑块、第二弹簧、弧形板和适应机构，所述弧形槽开设在所述连接板的底部，所述安装槽开设在所述底板的顶部，所述弧形槽与所述安装槽相连通，两个所述固定柱均固定安装在所述连接板的底部，两个所述固定柱的底端均与所述安装槽的内壁固定连接，所述支撑板滑动套设在两个所述固定柱上，两个所述第一弹簧分别套设在两个所述固定柱上，两个所述第一弹簧的一端均与所述支撑板的底部固定连接，两个所述第一弹簧的另一端均与所述安装槽的内壁固定连接，所述拱形板设置在所述弧形槽内，所述拱形板的底部与所述支撑板的顶部固定连接，所述连接槽开设在所述安装槽的内壁上，所述固定杆固定安装在所述连接槽的内壁上，两个所述滑块均滑动套设在所述固定杆上，所述第二弹簧套设在所述固定杆上，所述第二弹簧的两端分别与两个所述滑块相互靠近的一侧外壁固定连接，所述弧形板固定安装在两个所述滑块的顶部，所述适应机构设置在所述弧形板和所述支撑板上。
3.根据权利要求2所述的用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构，其特征在于，所述适应机构包括安装块、凹槽、连接杆、放置槽、适应杆、压缩弹簧和第三弹簧，所述安装块固定安装在所述弧形板的顶部，所述凹槽开设在所述安装块的顶部，所述连接杆固定安装在所述支撑板的底部，所述连接杆的底端延伸至所述凹槽内并固定安装有端板，所述放置槽开设在所述连接杆的底端，所述适应杆固定安装在所述凹槽的内壁上，所述适应杆的顶端延伸至所述放置槽内并固定安装有端块，所述压缩弹簧固定安装在所述放置槽的内壁上，所述压缩弹簧的底端与所述端块的顶部固定连接，所述第三弹簧套设在所述适应杆上，所述第三弹簧的一端与所述端板的底部固定连接，所述第三弹簧的另一端与所述凹槽的内壁固定连接。
4.根据权利要求2所述的用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构，其特征在于，所述支撑板的顶部开设有两个第一滑孔，两个所述固定柱分别贯穿两个所述第一滑孔并与两个所述第一滑孔的内壁滑动连接。
5.根据权利要求2所述的用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构，其特征在于，两个所述滑块的一侧外壁上分别开设有第二滑孔，所述固定杆分别贯穿两个所述第二滑孔并与两个所述滑孔的内壁滑动连接。
6.根据权利要求3所述的用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构，其特征在于，所述端板的底部开设有滑口，所述滑口与所述放置槽相连通，所述适应杆贯穿所述滑口并与所述滑口的内壁滑动连接。
7.根据权利要求3所述的用于正交异性钢桥面板补强的铺装结构，其特征在于，所述连接杆的外壁上对称开设有滑槽，所述安装块的顶部开设有通口，所述通口的两侧内壁上分别固定安装有滑动块，两个所述滑动块相互靠近的一侧外壁分别延伸至相对应的所述滑槽内并与相对应的所述滑槽的内壁滑动连接。
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