CN219134338U - 一种农夫车驾驶室后围骨架结构 - Google Patents
一种农夫车驾驶室后围骨架结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN219134338U CN219134338U CN202320178135.1U CN202320178135U CN219134338U CN 219134338 U CN219134338 U CN 219134338U CN 202320178135 U CN202320178135 U CN 202320178135U CN 219134338 U CN219134338 U CN 219134338U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- back wall
- longitudinal rod
- vertical
- diagonal braces
- rectangular
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型属于农夫车骨架结构技术领域，尤其涉及一种农夫车驾驶室后围骨架结构。其包括：后围纵杆、两底部框架、两立杆及两连接斜撑。两底部框架对称设置于后围纵杆两端的底部；两立杆连接于后围纵杆两端的顶部；两连接斜撑对称设置于两后围纵杆的顶部，连接斜撑一端与后围纵杆连接，另一端与立杆连接。本实用新型用于解决现有骨架结构下段位置容易出现断裂的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于农夫车骨架结构技术领域，尤其涉及一种农夫车驾驶室后围骨架结构。
背景技术
近年来，国内一些汽车生产企业汽车的出口量持续增加。为此汽车的可靠性就显得尤为重要。然而在实际研发过程中，由于结构设计的不合理，很容易造成汽车重要系统发生开裂现象，给产品带来负面影响。
农夫车驾驶室后围骨架结构是连接车架、侧围的重要结构，在后围强度及垂向冲击中起到重要作用，在各种工况下受力比较复杂，因此该位置对驾驶室设计而言至关重要。
如图1所示，为目前常用的农夫车驾驶室后围骨架结构，该骨架结构在使用一定年限后，会在后围骨架的下段出现明显断裂，同时，通过有限元分析，该后围骨架结构在垂向工况下最大应力值也出现在下段位置，与市场反馈一致。
实用新型内容
本申请实施例要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种农夫车驾驶室后围骨架结构，用于解决现有骨架结构下段位置容易出现断裂的问题。
本申请实施例解决上述技术问题的技术方案如下：一种农夫车驾驶室后围骨架结构，其包括：后围纵杆；
两底部框架，对称设置于所述后围纵杆两端的底部；
两立杆，连接于所述后围纵杆两端的顶部；
两连接斜撑，对称设置于两所述后围纵杆的顶部，所述连接斜撑一端与所述后围纵杆连接，另一端与所述立杆连接。
相较于现有技术，以上技术方案具有如下有益效果：
通过才加入新的连接斜撑，使得在垂向冲击过程中，大大改善整个后围骨架和侧围的连接强度和刚度，而且可以减小局部位置的应力集中，提高周围部件的可靠性。
进一步地，还包括矩形框架结构，连接于所述后围纵杆顶部，所述矩形框架结构的两端与所述立杆连接，所述连接斜撑连接于所述矩形框架结构的顶部。
弥补原骨架结构上部刚度不足，抗弯曲性能差的问题
进一步地，所述矩形框架结构包括：矩形管，其两端分别与所述立杆连接固定；
两立撑，连接于所述矩形管底部与所述后围纵杆之间。
进一步地，两所述立撑与所述底部框架内侧边设置在同一竖直方向上。
将立撑布置在于底部框架内侧同一竖直方向上，使得矩形框架结构与整个后围结构的整体性保持较好。
进一步地，还包括两底部斜撑，所述底部斜撑连接于所述底部框架内部。
通过增加底部斜撑，进一步增加了骨架的整体刚度。
进一步地，所述底部斜撑与所述连接斜撑的倾斜方向保持一致。
进一步地，所述底部斜撑两端分别与所述底部框架的内角处连接。
由于该位置受制于空间的安装限制，斜撑矩形管应尽可能增大连接长度进一步地，所述底部斜撑与所述连接斜撑为宽高一致的矩形槽钢。
本申请实施例中提供的一种或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
1、后围骨架及与侧围连接处应力分布更加合理，避免了应力集中而产生疲劳破坏。
2、模块化程度高，便于改制底盘的生产、装配。
3、使用斜撑充分利用了部件的布置空间，大大提升整体的刚度和强度。
4、充分考虑各部件之间的焊接，防止连接不均衡。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为背景技术中后围骨架结构示意图。
图2为本实用新型的整体结构示意图。
附图标记：
1、后围纵杆；2、底部框架；3、立杆；
4、连接斜撑；5、矩形框架结构；
51、矩形管；52、立撑；
6、底部斜撑。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图2所示，本实用新型实施例所提供的一种农夫车驾驶室后围骨架结构，其包括：后围纵杆、两底部框架、两立杆及两连接斜撑，两立杆与侧围连接。
两底部框架对称设置于所述后围纵杆两端的底部；两立杆连接于所述后围纵杆两端的顶部，两立杆与后围纵杆两端及两底部框架外侧保持在同一竖直方向上，并与两侧侧围连接，两连接斜撑对称设置于两所述后围纵杆的顶部，所述连接斜撑一端与所述后围纵杆连接，另一端与所述立杆连接。
通过才加入新的连接斜撑，使得在垂向冲击过程中，大大改善整个后围骨架和侧围的连接强度和刚度，而且可以减小局部位置的应力集中，提高周围部件的可靠性。
还包括矩形框架结构，连接于所述后围纵杆顶部，所述矩形框架结构的两端与所述立杆连接，所述连接斜撑连接于所述矩形框架结构的顶部，即连接斜撑的一端与矩形框架结构的顶部连接，另一端倾斜与立杆内侧连接固定。
通过新增加的矩形框架结构，弥补原骨架结构上部刚度不足，抗弯曲性能差的问题，而且新的矩形框架整体刚度设计比较均匀，同时增加了与两侧的连接面积。
其中，所述矩形框架结构包括：矩形管和两立撑，矩形管两端分别与所述立杆连接固定；两立撑连接于所述矩形管底部与所述后围纵杆之间。
两所述立撑与所述底部框架内侧边设置在同一竖直方向上。
将立撑布置在于底部框架内侧同一竖直方向上，使得矩形框架结构与整个后围结构的整体性保持较好。
本实施例中，还包括两底部斜撑，所述底部斜撑连接于所述底部框架内部。
通过增加底部斜撑，进一步增加了骨架的整体刚度。
所述底部斜撑与所述连接斜撑的倾斜方向保持一致。
其中，所述底部斜撑两端分别与所述底部框架的内角处连接。
由于该位置受制于空间的安装限制，斜撑矩形管应尽可能增大连接长度，故将底部斜撑做的尽可能长，及底部斜撑的两端分别与底部框架的两对角连接固定。
本实施例中，所述底部斜撑与所述连接斜撑为宽高一致的矩形槽钢。
将加强结构实施到整车上，通过有限元仿真分析，得到的强度结果如表1所示。
表1后段格栅结构的强度(最大应力)计算结果/Mpa
| 工况 | 垂向 | 转弯 | 扭转 | 制动 |
| 原结构 | 672 | 532 | 495 | 286 |
| 优化结构 | 343 | 328 | 287 | 265 |
其中原结构为图1中结构，优化结构为本方案提供结构，如图2所示。
将现有结构进行垂向、扭转、转弯和制动四种工况进行整车强度有限元计算，原结构中后围骨架下段应力集中非常明显且变形较大，并且在各个工况下优化结构均明显优于原结构，尤其垂向冲击工况下效果更佳，并且满足材料的设计要求。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种农夫车驾驶室后围骨架结构，其特征在于，包括：
后围纵杆；
两底部框架，对称设置于所述后围纵杆两端的底部；
两立杆，连接于所述后围纵杆两端的顶部；
两连接斜撑，对称设置于两所述后围纵杆的顶部，所述连接斜撑一端与所述后围纵杆连接，另一端与所述立杆连接。
2.根据权利要求1所述的后围骨架结构，其特征在于，还包括矩形框架结构，连接于所述后围纵杆顶部，所述矩形框架结构的两端与所述立杆连接，所述连接斜撑连接于所述矩形框架结构的顶部。
3.根据权利要求2所述的后围骨架结构，其特征在于，所述矩形框架结构包括：
矩形管，其两端分别与所述立杆连接固定；
两立撑，连接于所述矩形管底部与所述后围纵杆之间。
4.根据权利要求3所述的后围骨架结构，其特征在于，两所述立撑与所述底部框架内侧边设置在同一竖直方向上。
5.根据权利要求3所述的后围骨架结构，其特征在于，还包括两底部斜撑，所述底部斜撑连接于所述底部框架内部。
6.根据权利要求5所述的后围骨架结构，其特征在于，所述底部斜撑与所述连接斜撑的倾斜方向保持一致。
7.根据权利要求5所述的后围骨架结构，其特征在于，所述底部斜撑两端分别与所述底部框架的内角处连接。
8.根据权利要求5所述的后围骨架结构，其特征在于，所述底部斜撑与所述连接斜撑为宽高一致的矩形槽钢。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320178135.1U CN219134338U (zh) | 2023-02-08 | 2023-02-08 | 一种农夫车驾驶室后围骨架结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320178135.1U CN219134338U (zh) | 2023-02-08 | 2023-02-08 | 一种农夫车驾驶室后围骨架结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN219134338U true CN219134338U (zh) | 2023-06-06 |
Family
ID=86561225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202320178135.1U Active CN219134338U (zh) | 2023-02-08 | 2023-02-08 | 一种农夫车驾驶室后围骨架结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN219134338U (zh) |
-
2023
- 2023-02-08 CN CN202320178135.1U patent/CN219134338U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204526813U (zh) | 一种后置 cng 气瓶组固定装置 | |
| CN212674453U (zh) | 一种半挂车用试验载荷工装及试验用半挂车 | |
| CN112455549A (zh) | 一种车身结构及自动驾驶车辆 | |
| CN219134338U (zh) | 一种农夫车驾驶室后围骨架结构 | |
| CN204488930U (zh) | 一种牵引车车架结构 | |
| CN210364050U (zh) | 一种贯通纵梁式客车车架 | |
| CN209305654U (zh) | 电动汽车的半承载式车身的车架结构 | |
| CN203864803U (zh) | 双后桥载重汽车车架 | |
| CN203306098U (zh) | 一种客车车架与车身的连接结构及客车 | |
| CN111348107B (zh) | 一种轻量化镁合金电动车底盘 | |
| CN211809894U (zh) | 一种方便拆卸的彩车骨架 | |
| CN214420397U (zh) | 用于车辆的防滚架 | |
| CN218949292U (zh) | 一种双叉臂式全挤压铝合金副车架 | |
| CN208746087U (zh) | 一种新型加长皮卡车车架总成 | |
| CN216915417U (zh) | 一种双挂汽车列车耦合器安装结构 | |
| CN216783633U (zh) | 前车架总成及车辆 | |
| CN217146141U (zh) | 一种多连杆后副车架 | |
| CN213566123U (zh) | 一种装配式钢铝混合鹅颈车架结构 | |
| CN216102380U (zh) | 一种电动客车的后桥段车架 | |
| CN218558959U (zh) | 一种框型前副车架 | |
| CN214138771U (zh) | 两栖车耙装置 | |
| CN217515226U (zh) | 一种轻型卡车的车架 | |
| CN214451299U (zh) | 无人驾驶物流车车架及前端框架 | |
| CN218172261U (zh) | 一种底架边梁及设备吊挂结构 | |
| CN219149223U (zh) | 一种ip骨架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |