CN219134090U - 一种用于客车的隔离装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于客车的隔离装置,涉及客车技术领域，包括车辆本体，车辆本体包括驾驶区和乘客区，驾驶区与乘客区之间还设有隔离装置，该隔离装置包括设置于车辆内部的左侧固定隔板、右侧固定隔板及顶部固定隔板，并且左侧固定隔板还铰接有可活动的隔离门，隔离门的其中一面设有第一锁定部，另外一面设有第二锁定部；驾驶区还固定设有护栏杆,护栏杆设有用于与第一锁定部配合锁定的第一限位部，右侧固定隔板的一侧设有用于与第二锁定部配合锁定的第二限位部，当隔离门的第一锁定部与第一限位部互锁时，驾驶区形成隔离空间；当隔离门的第二锁定部与第二限位部互锁时，乘客区形成隔离空间。本实用新型的隔离门可以满足多场景的使用需求。

Description

一种用于客车的隔离装置

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，特别涉及一种用于客车的隔离装置。

背景技术

在当前市场对车辆能够满足用户在多场景使用的需求下，要求客车内部能够有一定的封闭空间，用来做洽谈室、防疫隔离区来使用。现有客车内部只是在司机的驾驶位简单做了一些隔离措施，如需在车内分隔出隔离空间，还要额外增加相应的隔离装置，并且额外增加的隔离装置也不能对驾驶位的司机起到保护作用，因此如何在车内设置即能够隔离车内空间又能够隔离驾驶位的防护设施是亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于客车的隔离装置，目的在于解决现有的客车内部的隔离措施不能够满足多用途的需求、对驾驶员和乘客的保护力较差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于客车的隔离装置，包括车辆本体，上述车辆本体包括驾驶区和乘客区，上述驾驶区与乘客区之间还设有隔离装置，该隔离装置包括设置于车辆内部的左侧固定隔板、右侧固定隔板及顶部固定隔板，并且左侧固定隔板还铰接有可活动的隔离门，上述隔离门的其中一面设有第一锁定部，另外一面设有第二锁定部；上述驾驶区还固定设有护栏杆,上述护栏杆设有用于与上述第一锁定部配合锁定的第一限位部，上述右侧固定隔板的一侧设有用于与上述第二锁定部配合锁定的第二限位部，当隔离门的第一锁定部与第一限位部互锁时，驾驶区形成隔离空间；当隔离门的第二锁定部与第二限位部互锁时，乘客区形成隔离空间。

进一步地，上述第一锁定部为第一卡勾，上述第一限位部为第一卡扣，上述第一卡勾与第一卡扣卡接；上述第二锁定部为第二卡勾，上述第一限位部为第二卡扣，上述第二卡勾与第二卡扣卡接。

进一步地，上述左侧固定隔板设有第一透明玻璃；上述右侧隔板设有第二透明玻璃；上述隔离门设有第三透明玻璃。

由上述对本实用新型结构的描述可知，本实用新型具有如下优点：

本实用新型通过在隔离门上设置第一锁定部和第二锁定部，在驾驶区的护栏杆上设置与第一锁定部配合的第一限位部，在右侧固定隔板设置与第二锁定部配合的第二限位部；这样当第一锁定部与第一限位部相互锁定时，驾驶区会形成隔离空间；当第二锁定部与第二限位互相锁定时，乘客区会形成隔离空间，从而使隔离门能够应用于不同的场景，实现隔离门的一门两用，应用范围更为广泛。

附图说明

图1为本实用新型隔离门与驾驶区形成锁定状态下的结构示意图。

图2为本实用新型隔离门与乘客区形成锁定状态下的结构示意图。

图3为本实用新型隔离门活动轨迹的结构示意图。

图4为本实用新型车辆内部的截面示意图。

图5为本实用新型第一锁定部与第一限位部在锁定状态下的结构示意图。

图6为图5中A处的结构放大示意图。

图7为本实用新型第二锁定部与第二限位部在锁定状态下的结构示意图。

图8为图7中B处的结构放大示意图。

附图标记：10-车辆本体；11-护栏杆；111-第一限位部；

20-驾驶区；

30-乘客区；

41-左侧固定隔板；411-第一透明玻璃；42-右侧固定隔板；421-第二透明玻璃；422-第二限位部；43-顶部固定隔板；44-隔离门；441-第三透明玻璃；442-第一锁定部；443-第二锁定部。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参照图1至图4, 一种用于客车的隔离装置，包括车辆本体10，该车辆本体10包括驾驶区20和乘客区30，并且驾驶区20与乘客区30之间还设有隔离装置，该隔离装置包括设置于车辆内部的左侧固定隔板41、右侧固定隔板42及顶部固定隔板43，并且左侧固定隔板41还铰接有可活动的隔离门44，隔离门44的其中一面设有第一锁定部442，另外一面设有第二锁定部443；上述驾驶区20还固定设有护栏杆11,该护栏杆11设有用于与上述第一锁定部442配合锁定的第一限位部111，上述右侧固定隔板42的一侧设有用于与上述第二锁定部443配合锁定的第二限位部422。

这样当隔离门44的第一锁定部442与第一限位部111互锁时，驾驶区20形成隔离空间；当隔离门44的第二锁定部443与第二限位部422互锁时，乘客区30形成隔离空间，通过这样的设置，使隔离门44实现一门两用，应用场景更为广泛。

参照图5至图8，在本实施例中，第一锁定部442为第一卡勾，上述第一限位部111为第一卡扣，在需要锁定时，旋转第一卡勾到第一卡扣内，从而实现第一卡勾与第一卡扣的锁定，需要解锁时只需要转动第一卡勾向第一卡扣外侧移动即可实现解锁。

上述第二锁定部443为第二卡勾，上述第二限位部422为第二卡扣，在需要锁定时，旋转第二卡勾到第二卡扣内，从而实现第二卡勾与第二卡扣的锁定，需要解锁时只需要转动第二卡勾向第二卡扣外侧移动即可实现解锁。

这里要说明的是，锁定部和限位部采用卡勾与卡扣的只是本方案锁定方式的其中一种，现有技术中的门锁结构也可应用于本方案。

参照图1至图8，为了能够缓解乘客区隔离人员的压抑感，还在左侧固定隔板41设有第一透明玻璃411；在右侧固定隔板42设有第二透明玻璃421；在隔离门44设有第三透明玻璃441，这样乘客区30的人员可以通过上述透明玻璃观察驾驶区20及车辆的行驶状况，使乘客区30的人员在隔离状态下也能保持舒缓的心情。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (3)

1.一种用于客车的隔离装置，包括车辆本体，其特征在于：所述车辆本体包括驾驶区和乘客区，所述驾驶区与乘客区之间还设有隔离装置，该隔离装置包括设置于车辆内部的左侧固定隔板、右侧固定隔板及顶部固定隔板，并且左侧固定隔板还铰接有可活动的隔离门，所述隔离门的其中一面设有第一锁定部，另外一面设有第二锁定部；所述驾驶区还固定设有护栏杆,所述护栏杆设有用于与所述第一锁定部配合锁定的第一限位部，所述右侧固定隔板的一侧设有用于与所述第二锁定部配合锁定的第二限位部，当隔离门的第一锁定部与第一限位部互锁时，驾驶区形成隔离空间；当隔离门的第二锁定部与第二限位部互锁时，乘客区形成隔离空间。

2.根据权利要求1所述的用于客车的隔离装置，其特征在于：所述第一锁定部为第一卡勾，所述第一限位部为第一卡扣，所述第一卡勾与第一卡扣卡接；所述第二锁定部为第二卡勾，所述第一限位部为第二卡扣，所述第二卡勾与第二卡扣卡接。

3.根据权利要求1所述的用于客车的隔离装置，其特征在于：所述左侧固定隔板设有第一透明玻璃；所述右侧固定隔板设有第二透明玻璃；所述隔离门设有第三透明玻璃。

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