CN219134014U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆，车辆包括内饰件以及车载投影装置。车载投影装置包括出光模组以及成像模组，出光模组包括第一壳体和出光组件，第一壳体设有第一收容空间，出光组件安装于第一收容空间。成像模组包括第二壳体和成像组件，第二壳体与第一壳体层叠设置，第二壳体设有第二收容空间，第二收容空间与第一收容空间沿层叠方向连通，成像组件安装于第二收容空间，成像组件位于出光组件的出射光路。如此，成像组件可以将接收的出光组件的出射光线处理后进行成像。此外，由于第二壳体与第一壳体层叠设置且可拆卸连接，则出光模组与成像模组可以分别进行模块化设计，如此，在方便制造的同时也有助于对出光模组与成像模组的检测与维修。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及投影技术领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术

随着投影技术的发展，在汽车中加装车载投影装置成为一种全新的娱乐、学习方式。乘客可以通过投影装置在车内进行观影、视频聊天、放映文件等，极大程度地满足了乘客乘车的娱乐、学习等需求。

但现有的车载投影装置的结构不合理，车载投影装置的制造困难，且检测与维修困难。

实用新型内容

本实用新型实施方式提出了一种车辆，以改善上述至少一个技术问题。

本实用新型实施方式通过以下技术方案来实现上述目的。

本实用新型实施方式提供一种车辆，车辆包括内饰件以及车载投影装置。车载投影装置包括出光模组以及成像模组，出光模组位于内饰件内，出光模组包括第一壳体和出光组件，第一壳体设有第一收容空间，出光组件安装于第一收容空间。成像模组外露于内饰件，成像模组包括第二壳体和成像组件，第二壳体与第一壳体层叠设置，第二壳体设有第二收容空间，第二收容空间与第一收容空间沿层叠方向连通，成像组件安装于第二收容空间，成像组件位于出光组件的出射光路，其中，第二壳体与第一壳体可拆卸地连接。

在一些实施方式中，第二壳体包括散热孔。

在一些实施方式中，第二壳体铰接于第一壳体，第二壳体相对第一壳体的转动轴线平行于层叠方向。

在一些实施方式中，第二壳体沿层叠方向可伸缩地连接于第一壳体。

在一些实施方式中，第二壳体设有铰接件，铰接件连通于第一收容空间与第二收容空间，铰接件包括铰接件主体与伸缩体，铰接件主体铰接于第一壳体，伸缩体连接于第二壳体并沿层叠方向可伸缩地连接于铰接件主体。

在一些实施方式中，成像组件包括空间光调制器、分光器件以及出光镜头，分光器件位于出光组件的出射光路，分光器件用于将出光组件的出射光线引导至空间光调制器，并将经空间光调制器调制的图像光线引导至出光镜头。

在一些实施方式中，出光组件包括出光光源和反射镜，成像组件位于反射镜的出射光路，反射镜用于将出光光源出射的光线反射至成像组件；出光组件还包括光源散热器、散热风扇、匀光器件中的至少一个。其中，在出光组件包括光源散热器的情况下，光源散热器连接于出光光源并用于为出光光源散热；在出光组件包括光源散热器和散热风扇的情况下，散热风扇与光源散热器相对并用于为光源散热器提供风冷气流；在出光组件包括匀光器件的情况下，匀光器件位于出光光源的出射光路并用于匀光。

在一些实施方式中，内饰件为汽车顶棚。

在一些实施方式中，车载投影装置包括缓冲层，缓冲层位于内饰件与出光模组之间。

本实用新型提供的车辆，出光组件安装于第一收容空间，第二收容空间与第一收容空间沿层叠方向连通，成像组件安装于第二收容空间，成像组件位于出光组件的出射光路。如此，成像组件可以将接收的出光组件的出射光线处理后进行成像。由于出光模组位于内饰件内，成像模组外露于内饰件，则有助于成像模组出射投影光线，又有助于车载投影装置的外置体积小，有助于减少车载投影装置占用乘客舱内部的空间，同时也有助于降低车载投影装置与乘客碰撞的风险。此外，第二壳体与第一壳体层叠设置且可拆卸地连接，则出光模组与成像模组可以分别进行模块化设计，如此，在方便制造的同时也有助于对出光模组与成像模组的检测与维修。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式中的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型提供的车辆的结构示意图。

图2示出了图1的车辆的车载投影装置安装于内饰件的结构示意图。

图3示出了图1的车辆的车载投影装置的结构示意图。

图4示出了图3的车载投影装置的第一壳体与第二壳体的纵向剖切示意图。

图5示出了图4的第一壳体与第二壳体在A处的放大结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

相关技术的车载投影装置受限于车内体积及投影出光方式，为了不遮挡出光光锥，常规的车载投影装置一般在车内外置较大的体积，占用较多的空间的同时也存在一定的安全隐患。此外，车载投影装置一般为整体式结构，制造困难，同时也不利于对其检测及维修。

请一并参阅图1和图2，本实用新型实施方式提供一种车辆100，车辆100可以为采用汽油、柴油等传统能源为动力的车辆100，也可以为混合动力电动车辆、纯电动车辆、燃料电池电动车辆等新能源车辆。在其他实施方式中，车辆100也可以为其他类型的车辆。

车辆100包括内饰件20以及车载投影装置10，车载投影装置10可以成像投影，以满足乘客乘车时的需求。

车载投影装置10包括出光模组11以及成像模组12，出光模组11位于内饰件20内，成像模组12外露于内饰件20。例如出光模组11可以通过紧固件连接于内饰件20内，有助于保证车载投影装置10连接于内饰件20的稳定性。由于出光模组11位于内饰件20内，成像模组12外露于内饰件20，既便于成像模组12出射投影光线，又有助于车载投影装置10的外置体积小，有助于减少车载投影装置10占用乘客舱内部的空间，同时也有助于降低车载投影装置10与乘客碰撞的风险。

请一并参阅图3和图4，在一些实施方式中，出光模组11包括第一壳体111和出光组件112，第一壳体111设有第一收容空间1111，出光组件112安装于第一收容空间1111。出光组件112可以出射光线并将出射光线引导至成像组件122，有助于保证车载投影装置10的正常工作。

第一壳体111可以为硬质壳体，例如第一壳体111可以为金属材料制成的壳体，如此，第一壳体111具有足够的硬度，则第一壳体111可以给出光组件112提供一定的保护，有助于避免出光组件112外露而受到损害。

成像模组12包括第二壳体121和成像组件122，第二壳体121与第一壳体111层叠设置，第二壳体121设有第二收容空间1211，第二收容空间1211与第一收容空间1111沿层叠方向X连通，成像组件122安装于第二收容空间1211，成像组件122位于出光组件112的出射光路。如此，成像组件122可以将接收的出光组件112的出射光线处理后进行成像，以便于成像模组12出射投影光线，有助于保证车载投影装置10的正常工作。

第二壳体121可以为硬质壳体，例如第二壳体121可以为金属材料制成的壳体，如此，第二壳体121具有足够的硬度，则第二壳体121可以给成像组件122提供一定的保护，有助于避免成像组件122外露而受到损害。

此外，由于第二壳体121与第一壳体111层叠设置，使得出光模组11与成像模组12层叠分布，有助于减少车载投影装置10在水平方向的占用面积，便于车载投影装置10安装在水平方向受限的环境中。

由于出光组件112与成像组件122各自安装于不同的壳体中，有助于出光模组11与成像模组12可以分别进行模块化设计，例如出光模组11可以模块化设计，成像模组12可以模块化设计。如此，出光模组11与成像模组12模块化设计有助于方便车载投影装置10的制造，有助于对出光模组11与成像模组12的检测与维修，同时也有助于优化车载投影装置10的建设及安装成本。其中，带箭头的虚线为出射光线的出射方向。

由于车载投影装置10通过成像模组12出射投影光线，出光模组11与成像模组12层叠分布，有助于车载投影装置10安装于车辆的车顶后，出光模组11可以置于顶棚内，成像模组12外露于顶棚外，使得车载投影装置10的外置体积小，有助于减少占用乘客舱内部的空间，较小的外置体积有助于降低乘客与车载投影装置10碰撞的风险。

在一些实施方式中，第二壳体121与第一壳体111可拆卸地连接。例如第二壳体121与第一壳体111可以通过紧固件实现可拆卸连接；又例如，第二壳体121与第一壳体111可以通过卡接的方式实现可拆卸连接；再例如，第二壳体121与第一壳体111可以通过磁吸的方式实现可拆卸连接。在其他实施方式中，第二壳体121与第一壳体111实现可拆卸连接的方式也可以为其他。

如此，车载投影装置10可以预先将出光模组11与成像模组12模块化设计，再将出光模组11与成像模组12通过紧固件连接、卡接、磁吸等方式连接在一起，有助于简化出光模组11与成像模组12的连接方式，方便制造与安装，同时也有助于提高车载投影装置10的兼容性，对于不同的使用场景，可以通过更换成像模组12来适配出光模组11不同的投射比、分辨率等要求。

此外，当出光模组11与成像模组12需要检测或者维修时，可以将第二壳体121与第一壳体111分离，再分别针对需要检测或者维修的模组或者部件进行检测维修，有助于提高检测维修的效率。在出光模组11与成像模组12中的其中一个损坏的情况下，可以单独更换损坏的模组而无需将整个车载投影装置10进行更换，有助于降低维修成本。

在一些实施方式中，第二壳体121还包括散热孔1212，所述散热孔1212的数量可以是一个或多个，用于将成像组件122产生的热量通过第二壳体121上设置的散热孔1212排出，可选择地，所述散热孔1212可以设置在第二壳体121产生对流的不同侧面上。

在一些实施方式中，第二壳体121铰接于第一壳体111，第二壳体121相对第一壳体111的转动轴线平行于层叠方向X。如此，第二壳体121可以带动成像组件122绕层叠方向X转动，则车载投影装置10可以根据第二壳体121转动的角度调整投影光线的角度，有助于车载投影装置10可以适配于不同车型的安装环境，还有助于满足乘客不同角度的观看需求。

第二壳体121沿层叠方向X可伸缩地连接于第一壳体111。如此，第二壳体121可以带动成像组件122沿层叠方向X移动，则车载投影装置10可以根据第二壳体121移动的高度调整投影光线的高度，有助于车载投影装置10可以适配于不同厚度的顶棚，还有助于满足乘客不同高度的观看需求。此外，当车载投影装置10不工作时，第二壳体121可以带动成像组件122沿层叠方向X靠近第一壳体111移动，使得出光模组11与成像模组12沿层叠方向X排布得较为紧凑，有助于减少车载投影装置10沿层叠方向X占用的空间。

请一并参阅图4和图5，在一些实施方式中，第二壳体121可以设有铰接件123，则出光模组11与成像模组12可以通过铰接件123实现连接。铰接件123连通于第一收容空间1111与第二收容空间1211，如此，有助于避免铰接件123阻挡出光模组11的出射光线，从而影响车载投影装置10的正常工作。

铰接件123可以包括铰接件主体1231与伸缩体1232，铰接件主体1231铰接于第一壳体111，则铰接件主体1231可以带动成像模组12绕层叠方向X转动，从而调整投影光线的角度；伸缩体1232连接于第二壳体121并沿层叠方向X可伸缩地连接于铰接件主体1231，则伸缩体1232可以带动成像模组12沿层叠方向X移动，从而调整投影光线的高度。

如此，车载投影装置10可以通过铰接件123进行角度以及高度的调整，有助于满足乘客不同位置、不同角度的观看需求，有助于提升车载投影装置10的适用性。

其中，第一壳体111与铰接件主体1231间可以设有阻尼件，阻尼件用于为铰接件主体1231提供转动阻尼力，当作用于铰接件主体1231的扭力大于转动阻尼力时，铰接件主体1231可以克服转动阻尼力进行转动，从而使得成像模组12可以绕层叠方向X转动至不同的位置。此外，当作用于铰接件主体1231的扭力消失时，铰接件主体1231可以在转动阻尼力的作用下停止转动而保持在转动后的位置，从而使得成像模组12保持在转动后的位置。

伸缩体1232与铰接件主体1231间可以设有阻尼件，阻尼件用于为伸缩体1232提供移动阻尼力，当作用于伸缩体1232的作用力大于移动阻尼力时，伸缩体1232可以克服移动阻尼力进行移动，从而使得成像模组12可以沿层叠方向X移动至不同的位置。此外，当作用于伸缩体1232的作用力消失时，伸缩体1232可以在移动阻尼力的作用下停止移动而保持在移动后的位置，从而使得成像模组12保持在移动后的位置。

在一些实施方式中，车载投影装置10可以设置有第一驱动件与第二驱动件，第一驱动件用于驱动铰接件主体1231绕层叠方向X旋转，第二驱动件用于驱动伸缩体1232沿层叠方向X移动。

车载投影装置10还可以设置有操作键，操作键分别与第一驱动件以及第二驱动件信号连接，乘客可以通过操作操作键控制第一驱动件，进而控制铰接件主体1231绕层叠方向X旋转的角度，乘客也可以通过操作操作键控制第二驱动件，进而控制伸缩体1232沿层叠方向X移动的高度。如此可以方便乘客对车载投影装置10的操作，有助于简化乘客操作车载投影装置10的复杂度。

在一些实施方式中，成像组件122可以包括空间光调制器1221、分光器件1222以及出光镜头1223，分光器件1222位于出光组件112的出射光路，分光器件1222用于将出光组件112的出射光线引导至空间光调制器1221，并将经空间光调制器1221调制的图像光线引导至出光镜头1223。如此，成像组件122可以满足车载投影装置10的成像需求，有助于保证车载投影装置10的正常工作。

成像组件122还可以包括第一透镜1224，第一透镜1224可以位于出光组件112的出射光路与分光器件1222之间，则第一透镜1224可以将出光组件112的出射光线引导至分光器件1222，有助于保证成像组件122更好地成像。第一透镜1224可以为中继透镜，如此有助于保证引导至分光器件1222的光线的亮度均匀，有助于保证车载投影装置10具有更好的投影效果。

在一些实施方式中，出光组件112包括出光光源1121和反射镜1122，成像组件122位于反射镜1122的出射光路，反射镜1122用于将出光光源1121出射的光线反射至成像组件122。

出光组件112还可以包括光源散热器1123、散热风扇1124、匀光器件1125中的至少一个。示例性地，出光组件112可以包括光源散热器1123、散热风扇1124、匀光器件1125中的光源散热器1123，光源散热器1123可以为板式翅片散热器、管式翅片散热器等，则在出光组件112包括光源散热器1123的情况下，光源散热器1123连接于出光光源1121并用于为出光光源1121散热，如此有助于避免出光光源1121过热而影响出光效果，同时由于第二壳体121和第一壳体111相连接，光源散热器1123、散热风扇1124还可以对成像组件122的热传导过来的热量进行散热，保证成像质量。

再例如，出光组件112可以包括光源散热器1123、散热风扇1124、匀光器件1125中的光源散热器1123和散热风扇1124，散热风扇1124可以为轴流风扇、离心风扇等，则在出光组件112包括光源散热器1123和散热风扇1124的情况下，散热风扇1124与光源散热器1123相对并用于为光源散热器1123提供风冷气流，如此有助于保证出光光源1121处于合适的温度，有助于保证出光光源1121的出光效果。

又例如，出光组件112可以包括光源散热器1123、散热风扇1124、匀光器件1125中的匀光器件1125，则在出光组件112包括匀光器件1125的情况下，匀光器件1125位于出光光源1121的出射光路并用于匀光，如此有助于保证出光组件112出射光线的均匀性，有助于保证出光组件112的出光效果。

成像组件122还可以包括第二透镜1126，第二透镜1126可以位于出光光源1121的出射光路与反射镜1122之间，则第二透镜1126可以聚焦出光光源1121的出射光线并将聚焦后的出射光线引导至反射镜1122，有助于保证出光组件112更好地出光。第二透镜1126可以为中继透镜，如此有助于保证聚焦至反射镜1122的光线的亮度均匀，有助于保证车载投影装置10具有更好的投影效果。

请重新参阅图1和图2，在一些实施方式中，内饰件20可以为汽车顶棚，此时出光模组11位于汽车顶棚内，成像模组12外露于汽车顶棚外。如此，车载投影装置10的成像模组12可以有足够的空间进行角度及高度的调整，从而更好地进行投影。

车辆100还可以包括投影屏幕30，投影屏幕30可以接收车载投影装置10投影的图像，投影屏幕30可以安装于车辆100的座椅、车内顶棚等位置上，具体可以根据实际情况进行设置。

在一些实施方式中，车载投影装置10还可以包括缓冲层13，缓冲层13位于内饰件20与出光模组11之间。缓冲层13可以缓冲车载投影装置10受到的冲击力，例如在车辆100启动、刹车时，缓冲层13可以减缓车载投影装置10因车辆100启动、刹车时带来的冲击力，从而有助于保证车载投影装置10的稳定性，提高车载投影装置10投影时的稳定性。

此外，缓冲层13还可以给汽车顶棚以及出光模组11提供一定的保护，有助于减少汽车顶棚与出光模组11间的摩损，从而有助于提高汽车顶棚与出光模组11的使用寿命。

综上，本实用新型提供的车辆100，出光组件112安装于第一收容空间1111，第二收容空间1211与第一收容空间1111沿层叠方向连通，成像组件122安装于第二收容空间1211，成像组件122位于出光组件112的出射光路。如此，成像组件122可以将接收的出光组件112的出射光线处理后进行成像。由于出光模组11位于内饰件20内，成像模组12外露于内饰件20，则有助于成像模组12出射投影光线，又有助于车载投影装置10的外置体积小，有助于减少车载投影装置10占用乘客舱内部的空间，同时也有助于降低车载投影装置10与乘客碰撞的风险。此外，第二壳体121与第一壳体111层叠设置且可拆卸地连接，则出光模组11与成像模组12可以分别进行模块化设计，如此，在方便制造的同时也有助于对出光模组11与成像模组12的检测与维修。

在本实用新型中，除非另有明确的规定或限定，术语“装配”等术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通，也可以是仅为表面接触，或者通过中间媒介的表面接触连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为特指或特殊结构。术语“一些实施方式”的描述意指结合该实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本实用新型中描述的不同实施方式或示例以及不同实施方式或示例的特征进行结合和组合。

以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施方式技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

内饰件；以及

车载投影装置，所述车载投影装置包括：

出光模组，所述出光模组位于所述内饰件内，所述出光模组包括第一壳体和出光组件，所述第一壳体设有第一收容空间，所述出光组件安装于所述第一收容空间；

成像模组，所述成像模组外露于所述内饰件，所述成像模组包括第二壳体和成像组件，所述第二壳体与所述第一壳体层叠设置，所述第二壳体设有第二收容空间，所述第二收容空间与所述第一收容空间沿层叠方向连通，所述成像组件安装于所述第二收容空间，所述成像组件位于所述出光组件的出射光路中，其中，所述第二壳体与所述第一壳体可拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第二壳体包括散热孔。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第二壳体铰接于所述第一壳体，所述第二壳体相对所述第一壳体的转动轴线平行于所述层叠方向。

4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第二壳体沿所述层叠方向可伸缩地连接于所述第一壳体。

5.根据权利要求3或4所述的车辆，其特征在于，所述第二壳体设有铰接件，所述铰接件连通于所述第一收容空间与所述第二收容空间，所述铰接件包括铰接件主体与伸缩体，所述铰接件主体铰接于所述第一壳体，所述伸缩体连接于所述第二壳体并沿层叠方向可伸缩地连接于所述铰接件主体。

6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述成像组件包括空间光调制器、分光器件以及出光镜头，所述分光器件位于所述出光组件的出射光路，所述分光器件用于将所述出光组件的出射光线引导至所述空间光调制器，并将经所述空间光调制器调制的图像光线引导至所述出光镜头。

7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述出光组件包括出光光源和反射镜，所述成像组件位于所述反射镜的出射光路，所述反射镜用于将所述出光光源出射的光线反射至所述成像组件；所述出光组件还包括光源散热器、散热风扇、匀光器件中的至少一个；

其中，在所述出光组件包括所述光源散热器的情况下，所述光源散热器连接于所述出光光源并用于为所述出光光源散热；在所述出光组件包括所述光源散热器和所述散热风扇的情况下，所述散热风扇与所述光源散热器相对并用于为所述光源散热器提供风冷气流；在所述出光组件包括所述匀光器件的情况下，所述匀光器件位于所述出光光源的出射光路并用于匀光。

8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述内饰件为汽车顶棚。

9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车载投影装置包括缓冲层，所述缓冲层位于所述内饰件与所述出光模组之间。

Images