CN219132228U - 用于盾构机厂内组装调试的可调节转接支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于盾构机厂内组装调试的可调节转接支撑结构。所述支撑结构包括门式框架和斜面过渡架，所述门式框架包括两根高度可调式竖向支撑和连接两根竖向支撑顶部的横向支撑；所述斜面过渡架设置在门式框架临近台车框架的一侧，其高端与横向支撑连接，在其低端设有与台车框架连接的台车框架连接部，在门式框架远离斜面过渡架的一侧设有连接桥搭接的连接桥搭接部；在斜面过渡架上设有管线卡槽或管线卡接板安装卡槽，或同时设有管线卡槽和管线卡接板安装卡槽。本实用新型降低了台车支撑高度，避免了高空作业的安全风险，提高了施工效率高，也规避了较高支撑架设过程中触碰翻倒的安全风险。

Description

用于盾构机厂内组装调试的可调节转接支撑结构

技术领域

本实用新型属于盾构机调试用辅助工具，具体是一种用于盾构机厂内组装调试的可调节转接支撑结构。

背景技术

盾构机组装调试是维修再制造环节中必不可少的一个步骤，结合工厂环境及施工工艺特点，现在盾构机在工厂内按照盾构机正常组装程序，需要在盾体下方布置盾体托架，台车下方布置台车支撑，然后将连接桥装置分别连接在盾构机盾体及台车框架上，使得整个设备中心线保持水平。综合上述组装过程，需要根据盾构机尺寸及盾体托架尺寸提前测算台车支撑高度，同时需要根据盾构机台车的重量计算支撑的数量，使其满足组装调试要求。

采用上述方式进行盾构机组装调试存在以下几个问题：(1)钢支撑的高度较大，架设完成后整体高度较高，属高空作业，存在坠落风险，而且由于每台盾构机因尺寸不同或盾体托架形式变化均会引起后配套台车的钢支撑的尺寸变化，所以需要准备不同高度的钢支撑来适应不同尺寸或情况下的盾构台车支撑；(2)盾构机在卸车后维修调试前，需要提前准备钢支撑并按照设计位置进行钢支撑的组装及固定，并且装卸过程中对吊车要求较高；③以往连接桥架设过程中需要精准控制前后两端距离(拼装机、一号台车)，且销轴穿插困难较大；④盾构机维修再制造过程中，必须进行台车内部支撑，同时拆解台车临边侧的电机等设备过程属于高空作业，且需要专门搭设平台或利用相关机械进行辅助，施工效率低。

鉴于上述现状，急需进行连接桥及后配套台车支撑的优化设计，提高施工效率，降低安全风险，创造经济效益。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种用于盾构机在工厂内调试的转接架，该转接架可以在不使用钢支撑抬高台车高度的情况下用于对盾构连接桥及台车之间进行转接，可以降低盾构机台车组装高度，并可以自动调节连接桥侧的高度，能够适用于不同尺寸的盾构机组装调试。

为了达到上述技术目的，本实用新型提供了一种用于盾构机厂内组装调试的可调节转接支撑结构，所述转接架包括门式框架和斜面过渡架，所述门式框架包括两根高度可调式竖向支撑和连接两根竖向支撑顶部的横向支撑；所述斜面过渡架设置在门式框架临近台车框架的一侧，其高端与横向支撑连接，在其低端设有与台车框架连接的台车框架连接部，在门式框架远离斜面过渡架的一侧设有与连接桥搭接的连接桥搭接部；在斜面过渡架上设有管线卡槽或管线卡接板安装卡槽，或同时设有管线卡槽和管线卡接板安装卡槽。

本实用新型较优的技术方案：所述门式框架的每个竖向支撑包括底部伸缩套、上部调节杆和调节油缸，所述伸缩套上设有锁紧螺孔，在调节杆下部对应设有多个调节螺孔，所述调节杆下部嵌设在伸缩套内，并通过锁紧螺栓固定锁紧；所述调节油缸平行设置在调节杆和伸缩套侧面，其缸体与伸缩套连接，活塞端与调节杆连接，在锁紧螺栓松开后，通过调节油缸带动调节杆在伸缩套内移动。

本实用新型较优的技术方案：所述斜面过渡架还包括管线卡接板；所述斜面过渡架包括两根平行设置的倾斜支撑杆和连接两倾斜支撑杆低端的连接杆，在两根倾斜支撑杆上对称设有管线卡接板安装卡槽，所述管线卡接板的两端分别卡接在对应的管线卡接板安装卡槽内，在管线卡接板上设有多个管线卡环；在横向支撑和连接杆上对应设有管线卡槽。

本实用新型较优的技术方案：所述台车框架连接部包括两个L型支架，对称设置在斜面过渡架低端，且每个L型支架垂直设置在斜面过渡架的下部，其竖向支撑杆上端与斜面过渡架固定连接，在台车框架临近转接架的一侧对应设有与台车框架连接部相匹配的第一搭接部，并在台车框架连接部和第一搭接部上对应设有螺栓孔或者插销孔，所述转接架的底端通过台车框架连接部与台车框架上的第一搭接部搭接，且台车框架连接部与第一搭接部连接部位通过螺栓或插销固定连接。

本实用新型较优的技术方案：所述连接桥搭接部包括对称设置门式框架远离斜面过渡架的一侧两块搭接支撑板，在连接桥临近转接架的一侧对应设有与连接桥搭接部相匹配的第二搭接部，并在连接桥搭接部和第二搭接部上对应设有螺栓孔或者插销孔，所述连接桥的尾端通过第二搭接部搭接在连接桥搭接部上，通过螺栓或插销将其固定连接。

本实用新型较优的技术方案：所述伸缩套底部设有钢板底座，在伸缩套的侧面设有垂直于伸缩套的油缸支撑板，在调节杆的侧面对应设有油缸连接板，所述调节油缸的缸体固定在油缸支撑板上，其活塞端与油缸连接板连接。

本实用新型较优的技术方案：所述锁紧螺孔设有多个，且多个锁紧螺孔和多个调节螺孔均等距设置。

本实用新型较优的技术方案：所述第一搭接部的水平面面积大于或等于L型支架的横向支撑板面积。

本实用新型较优的技术方案：所述连接桥搭接部的水平面面积大于或等于第二搭接部的水平面面积。

本实用新型较优的技术方案：在伸缩套上等距设有至少两个支撑板安装卡槽，所述油缸支撑板嵌入设在支撑板安装卡槽内，通过或不通过螺栓固定。

本实用新型的转接架前后均设置搭接部，靠近连接桥侧预留了连接桥搭肩平台，靠近台车侧预留了台车搭肩平台，同时为了减小应力集中、满足稳定性要求，在立柱底部安装扩大钢板；本实用新型的斜面过渡架上的管线卡槽和管线卡接板安装卡槽，便于连接桥至一号台车原有管线的布置。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型可以改变盾构组装调试的方式，可以降低后配套台车的高度，不需要使用大尺寸钢支撑，只需要使用方木等进行支撑，支撑高度保持在20cm～30cm左右，节约了施工材料；而且转接架临近盾体的一侧高度可调，可以满足不同盾构机或不同托架尺寸的连接桥架设要求；

(2)本实用新型降低了台车支撑高度，可避免高空作业的安全风险，同时减少因高空作业而进行平台搭设或设备辅助的作业量，提高作业效率；

(3)本实用新型降低台车支撑高度，在台车内部可不进行钢骨架及木模板的平台布置，减少平台搭设、固定及拆解的工序；在对盾构台车临边侧的电机、泵头等大型设备进行维修时，可以通过叉车等设备进行辅助，同时可以利用叉车(手动液压)进行台车内部设备、物资的转移，减少作业过程中吊车、曲臂车等设备的辅助费用。

(4)本实用新型减少了台车卸车及转移的次数，提前按照盾构机工位进行支撑布置，卸车期间一次性摆布就位，针对方木垫块或矮型支撑可以单个吊车完成，且施工效率高，也规避了较高支撑架设过程中触碰翻倒的安全风险；

(5)本实用新型降低了连接桥架设难度，可以直接根据盾体定位位置测量出连接桥后端所在位置，直接布置工装后即可直接架设。

附图说明

图1是本实用新型未安装管线卡接板的结构示意图；

图2是本实用新型安装有关系卡接板的结构示意图；

图3是本实用新型连接桥侧的结构示意图；

图4和图5是本实用新型与台车及连接架连接状态不同方位示意图；

图6是本实用新型与台车及连接架连接状态正面示意图。

图中：1—竖向支撑，100—底部伸缩套，101—调节杆，102—调节油缸，103—锁紧螺孔，104—调节螺孔，105—锁紧螺栓，106—钢板底座，107—油缸支撑板，108—油缸连接板，109—支撑板安装卡槽，2—斜面过渡架，200—倾斜支撑杆，201—连接杆，3—台车框架连接部，4—台车框架，5—连接桥搭接部，6—管线卡接板安装卡槽，7—连接桥，8—管线卡槽，9—横向支撑，10—第一搭接部，11—第二搭接部，12—管线卡接板，1200—管线卡环。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。附图1至图6均为实施例的附图，采用简化的方式绘制，仅用于清晰、简洁地说明本实用新型实施例的目的。以下对在附图中的展现的技术方案为本实用新型的实施例的具体方案，并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例提供的一种用于盾构机厂内组装调试的可调节转接支撑结构，如图1至图6所示，所述转接架包括门式框架、斜面过渡架2和管线卡接板12，所述门式框架包括两根高度可调式竖向支撑1和连接两根竖向支撑1顶部的横向支撑9，门式框架的设置保持结构稳定，门式框架的横向支撑9两端可以通过法兰连接盘与竖向支撑1连接，其长度可以根据现场实际进行调整。所述斜面过渡架2设置在门式框架临近台车框架4的一侧，其高端与横向支撑9连接，在其低端设有与台车框架4连接的台车框架连接部3，在门式框架远离斜面过渡架2的一侧设有与连接桥7搭接的连接桥搭接部5。所述斜面过渡架2包括两根平行设置的倾斜支撑杆200和连接两倾斜支撑杆200低端的连接杆201，在两根倾斜支撑杆200上对称设有管线卡接板安装卡槽6，所述管线卡接板12的两端分别卡接在对应的管线卡接板安装卡槽6内，在管线卡接板12上设有多个管线卡环1200；在横向支撑9和连接杆201上对应设有管线卡槽8，便于适应不同盾构机布管要求。

实施例提供的一种用于盾构机厂内组装调试的可调节转接支撑结构，如图1至图3所示，所述门式框架的每个竖向支撑1包括底部伸缩套100、上部调节杆101和调节油缸102，所述伸缩套100底部设有钢板底座106，所述伸缩套100上设有锁紧螺孔103，所述锁紧螺孔103设有多个，在调节杆101下部对应设有多个调节螺孔104，且多个锁紧螺孔103和多个调节螺孔104均等距设置，所述调节杆101下部嵌设在伸缩套100内，可以通过一个或多个锁紧螺栓105对其进行锁紧连接。所述调节油缸102平行设置在调节杆101和伸缩套100侧面，在伸缩套100的侧面设有垂直于伸缩套100的油缸支撑板107，在调节杆101的侧面对应设有油缸连接板108，所述调节油缸102的缸体嵌设在油缸支撑板107上，通过或不通过螺栓固定，其活塞端与油缸连接板108连接，本实用新型通过在立柱上设计油缸受力支架，利用油缸顶升和下降框架结构，满足连接桥高度要求，并使之受力，保证连接桥架设的稳定性，随后通过锁紧螺栓或者机械插销锁死，油缸可重复使用。在锁紧螺栓105松开后，通过调节油缸102带动调节杆101在伸缩套100内移动。在伸缩套100上等距设有至少两个支撑板安装卡槽109，所述油缸支撑板107嵌入设在支撑板安装卡槽109内，并通过螺栓锁紧固定，可以改变调节油缸102的高度，从而增加调节量程。

实施例提供的一种用于盾构机厂内组装调试的可调节转接支撑结构，如图1和图2所示，如图1至图6所示，所述台车框架连接部3包括两个L型支架，对称设置在斜面过渡架2低端，且每个L型支架垂直设置在斜面过渡架2的下部，其竖向支撑杆上端与斜面过渡架2固定连接，在台车框架4临近转接架的一侧对应设有与台车框架连接部3相匹配的第一搭接部10，所述转接架的底端通过台车框架连接部3与台车框架4上的第一搭接部10搭接，且台车框架连接部3与第一搭接部10连接部位通过螺栓或插销固定。所述连接桥搭接部5包括对称设置门式框架远离斜面过渡架2的一侧两块搭接支撑板，在连接桥7临近转接架的一侧对应设有与连接桥搭接部5相匹配的第二搭接部11，所述连接桥7的尾端通过第二搭接部11搭接在连接桥搭接部5上，通过螺栓或插销将其固定。所述连接桥搭接部5的水平面面积大于或等于第二搭接部11的水平面面积；所述第一搭接部10的水平面面积大于或等于L型支架的横向支撑板面积，保证转接架与连接桥7和台车框架4的搭接效果。

本实用新型的门式框架设置成高度、宽度可调式，可以满足不同盾构机或不同托架尺寸的连接桥架设要求。

本实用新型使用时，按照连接桥7的宽度提前确定好门式框架的宽度，满足搭接长度要求；按照盾构机管路布置方式安装对应的管线卡接板12，并于预留卡槽进行固定。如图4至图6所示，架设连接桥7，使得连接桥7的末端通过第二搭接部11与转接架的连接桥搭接部5搭接，并通过千斤顶装置进行微调，保证结构受力稳定后利用螺栓或插销锁死，缩回油缸重复使用。按照管线连接方式进行连接，其中管路通过软管延伸，在管线卡接板12上按照安装方式进行固定。并根据台车框架4的高度，调整好门式框架的高度，然后通过台车框架连接部3与对应设置在台车框架4上的第一搭接部10搭接，保证结构受力稳定后利用螺栓或插销锁死。

以上所述，只是本实用新型的一个实施例，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于盾构机厂内组装调试的可调节转接支撑结构，其特征在于：所述支撑结构包括门式框架和斜面过渡架(2)，所述门式框架包括两根高度可调式竖向支撑(1)和连接两根竖向支撑(1)顶部的横向支撑(9)；所述斜面过渡架(2)设置在门式框架临近台车框架(4)的一侧，其高端与横向支撑(9)连接，在其低端设有与台车框架(4)连接的台车框架连接部(3)，在门式框架远离斜面过渡架(2)的一侧设有与连接桥(7)搭接的连接桥搭接部(5)；在斜面过渡架(2)上设有管线卡槽(8)或管线卡接板安装卡槽(6)，或同时设有管线卡槽(8)和管线卡接板安装卡槽(6)。

2.根据权利要求1所述的一种用于盾构机厂内组装调试的可调节转接支撑结构，其特征在于：所述门式框架的每个竖向支撑(1)包括底部伸缩套(100)、上部调节杆(101)和调节油缸(102)，所述伸缩套(100)上设有锁紧螺孔(103)，在调节杆(101)下部对应设有多个调节螺孔(104)，所述调节杆(101)下部嵌设在伸缩套(100)内，并通过锁紧螺栓(105)固定锁紧；所述调节油缸(102)平行设置在调节杆(101)和伸缩套(100)侧面，其缸体与伸缩套(100)连接，活塞端与调节杆(101)连接，在锁紧螺栓(105)松开后，通过调节油缸(102)带动调节杆(101)在伸缩套(100)内移动。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于盾构机厂内组装调试的可调节转接支撑结构，其特征在于：所述斜面过渡架(2)还包括管线卡接板(12)；所述斜面过渡架(2)包括两根平行设置的倾斜支撑杆(200)和连接两倾斜支撑杆(200)低端的连接杆(201)，在两根倾斜支撑杆(200)上对称设有管线卡接板安装卡槽(6)，所述管线卡接板(12)的两端分别卡接在对应的管线卡接板安装卡槽(6)内，在管线卡接板(12)上设有多个管线卡环(1200)；在横向支撑(9)和连接杆(201)上对应设有管线卡槽(8)。

4.根据权利要求1或2所述的一种用于盾构机厂内组装调试的可调节转接支撑结构，其特征在于：所述台车框架连接部(3)包括两个L型支架，对称设置在斜面过渡架(2)低端，且每个L型支架垂直设置在斜面过渡架(2)的下部，其竖向支撑杆上端与斜面过渡架(2)固定连接，在台车框架(4)临近转接架的一侧对应设有与台车框架连接部(3)相匹配的第一搭接部(10)，并在台车框架连接部(3)和第一搭接部(10)上对应设有螺栓孔或者插销孔，所述转接架的底端通过台车框架连接部(3)与台车框架(4)上的第一搭接部(10)搭接，且台车框架连接部(3)与第一搭接部(10)连接部位通过螺栓或插销固定连接。

5.根据权利要求1或2所述的一种用于盾构机厂内组装调试的可调节转接支撑结构，其特征在于：所述连接桥搭接部(5)包括对称设置门式框架远离斜面过渡架(2)的一侧两块搭接支撑板，在连接桥(7)临近转接架的一侧对应设有与连接桥搭接部(5)相匹配的第二搭接部(11)，并在连接桥搭接部(5)和第二搭接部(11)上对应设有螺栓孔或者插销孔，所述连接桥(7)的尾端通过第二搭接部(11)搭接在连接桥搭接部(5)上，通过螺栓或插销将其固定。

6.根据权利要求2所述的一种用于盾构机厂内组装调试的可调节转接支撑结构，其特征在于：所述伸缩套(100)底部设有钢板底座(106)，在伸缩套(100)的侧面设有垂直于伸缩套(100)的油缸支撑板(107)，在调节杆(101)的侧面对应设有油缸连接板(108)，所述调节油缸(102)的缸体固定在油缸支撑板(107)上，其活塞端与油缸连接板(108)连接。

7.根据权利要求2所述的一种用于盾构机厂内组装调试的可调节转接支撑结构，其特征在于：所述锁紧螺孔(103)设有多个，且多个锁紧螺孔(103)和多个调节螺孔(104)均等距设置。

8.根据权利要求4所述的一种用于盾构机厂内组装调试的可调节转接支撑结构，其特征在于：所述第一搭接部(10)的水平面面积大于或等于L型支架的横向支撑板面积。

9.根据权利要求5所述的一种用于盾构机厂内组装调试的可调节转接支撑结构，其特征在于：所述连接桥搭接部(5)的水平面面积大于或等于第二搭接部(11)的水平面面积。

10.根据权利要求6所述的一种用于盾构机厂内组装调试的可调节转接支撑结构，其特征在于：在伸缩套(100)上等距设有至少两个支撑板安装卡槽(109)，所述油缸支撑板(107)嵌入设在支撑板安装卡槽(109)内，通过或不通过螺栓固定。

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