CN219131310U - 一种铁路货车焊接中梁的定位压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路货车焊接中梁的定位压紧装置技术领域，尤其是一种铁路货车焊接中梁的定位压紧装置，包括支撑平台、定位止档机构、压紧机构和中梁；所述支撑平台两侧设有若干组压紧机构，中间通过定位止档机构固定中梁；所述压紧机构包括油缸、支撑架和压头；所述油缸一端固定在支撑平台上，另一端连接压头；所述压头中间与支撑架转动连接；所述支撑架固定在支撑平台上。本工装的应用使用方便、定位准确和机器人寻点速度快，体现在中梁吊入工装时，由气缸顶紧完成快速准确定位，14台油缸一键同步启动，完成对中梁的刚性固定和对下盖板的反变形处理，另外由于定位准确使得机器人寻点速度快，提高了工作效率，保证了中梁的焊接质量。

Description

一种铁路货车焊接中梁的定位压紧装置

技术领域

本实用新型涉及铁路货车焊接中梁的定位压紧装置技术领域，尤其是一种铁路货车焊接中梁的定位压紧装置。

背景技术

货车中梁是铁路货车的重要组成部分，因此对质量要求就显得尤为重要，所以必须要有相应的工装来控制焊接变形，同时降低劳动强度，提高劳动效率。

现有的中梁机械手焊接装置为简易支撑平台，利用压块压紧中梁下盖板翼边，采用螺栓固定，无定位中梁定位靠山，机械手寻位时间长。现有装置的缺点：螺栓紧固方式压力不足，焊接后翼边角变形无法有效消除；机械手寻位困难，生产效率低；固定方式无法满足中梁预置挠度和下垂的要求，后续矫正工作量大。

根据中梁的结构特点，在焊接中梁的过程中，需要有相应的定位装置和压紧装置来控制焊接变形。

实用新型内容

为了克服现有的不足，本实用新型提供了一种铁路货车焊接中梁的定位压紧装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁路货车焊接中梁的定位压紧装置，包括支撑平台、定位止档机构、压紧机构和中梁；所述支撑平台两侧设有若干组压紧机构，中间通过定位止档机构固定中梁；所述压紧机构包括油缸、支撑架和压头；所述油缸一端固定在支撑平台上，另一端连接压头；所述压头中间与支撑架转动连接；所述支撑架固定在支撑平台上。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述支撑平台根据不同车型中梁调节尺寸，两侧对称设置有多干组压紧机构，中间设有两组凸块；所述凸块与定位止档机构匹配用于固定中梁。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述定位止档机构包括中心定位销、中梁限位内止档和气缸；所述中心定位销设在支撑平台右端的凸块中心；所述中梁限位内止档固定在支撑平台左端的凸块右侧，另一端连接气缸。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述压紧机构一共设有14组，两侧各7组；所述压紧机构通过液压站控制。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述压头为翼型结构，通过转轴与支撑架转动连接。

本实用新型的有益效果是，本工装的应用使用方便、定位准确和机器人寻点速度快，体现在中梁吊入工装时，由气缸顶紧完成快速准确定位，14台油缸一键同步启动，完成对中梁的刚性固定和对下盖板的反变形处理，另外由于定位准确使得机器人寻点速度快，提高了工作效率，保证了中梁的焊接质量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是图1中A-A剖视图；

图4是图3在压紧状态下的示意图。

图中1、支撑平台，2、定位止档机构，3、中梁，4、压紧机构，5、油缸,6、支撑架，7、压头，8、凸块，9、中心定位销，10、中梁限位内止档，11、气缸。

具体实施方式

如图1是本实用新型的结构示意图，一种铁路货车焊接中梁3的定位压紧装置，包括支撑平台1、定位止档机构2、压紧机构4和中梁3；所述支撑平台1两侧设有若干组压紧机构4，中间通过定位止档机构2固定中梁3；所述压紧机构4包括油缸5、支撑架6和压头7；所述油缸5一端固定在支撑平台1上，另一端连接压头7；所述压头7中间与支撑架6转动连接；所述支撑架6固定在支撑平台1上。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述支撑平台1根据不同车型中梁3调节尺寸，两侧对称设置有多干组压紧机构4，中间设有两组凸块8；所述凸块8与定位止档机构2匹配用于固定中梁3。

具体而言，两组凸块8两端必须水平，水平度控制在0.2mm之内，能够保证压紧电焊完后不会使得中梁扭曲形变。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述定位止档机构2包括中心定位销9、中梁限位内止档10和气缸11；所述中心定位销9设在支撑平台1右端的凸块8中心；所述中梁限位内止档10固定在支撑平台1左端的凸块8右侧，另一端连接气缸11。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述压紧机构4一共设有14组，两侧各7组；所述压紧机构4通过液压站控制。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述压头7为翼型结构，通过转轴与支撑架6转动连接。

具体操作过程，先将中梁3吊置于支撑平台1的上方，将中梁3的一端对准中心定位销9，另外一端中梁限位内止档10留有足够的余量将中梁3落入支撑平台1上，中梁3下平面与支撑平台1密贴；启动外侧的气缸11开关，气缸11工作将中梁3固定在中梁限位内止档10处；中梁3快速准确的完成了基准定位，然后通过启动液压站来一键开启所有油缸5，将油缸5向上的压力传导于压头7，由于支撑架6定位使得压头7绕着支撑架6转动，压头7向下工作，将中梁3压紧固定；同时利用油缸5足够的压力再使下盖板作适当反变形处理，准备工作完毕；中梁焊接机器人开始寻点对中梁3进行焊接，焊接完毕待中梁3冷却，一键开启所有油缸5，缸杆开始回缩向下工作使得压头7上移松开中梁3；然后开启气缸11开关气缸11回缩原位，完成以上步骤中梁3方可脱模。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种铁路货车焊接中梁（3）的定位压紧装置，其特征是，包括支撑平台（1）、定位止档机构（2）、压紧机构（4）和中梁（3）；所述支撑平台（1）两侧设有若干组压紧机构（4），中间通过定位止档机构（2）固定中梁（3）；所述压紧机构（4）包括油缸（5）、支撑架（6）和压头（7）；所述油缸（5）一端固定在支撑平台（1）上，另一端连接压头（7）；所述压头（7）中间与支撑架（6）转动连接；所述支撑架（6）固定在支撑平台（1）上。

2.根据权利要求1所述的铁路货车焊接中梁（3）的定位压紧装置，其特征是，所述支撑平台（1）根据不同车型中梁（3）调节尺寸，两侧对称设置有多干组压紧机构（4），中间设有两组凸块（8）；所述凸块（8）与定位止档机构（2）匹配用于固定中梁（3）。

3.根据权利要求2所述的铁路货车焊接中梁（3）的定位压紧装置，其特征是，所述定位止档机构（2）包括中心定位销（9）、中梁限位内止档（10）和气缸（11）；所述中心定位销（9）设在支撑平台（1）右端的凸块（8）中心；所述中梁限位内止档（10）固定在支撑平台（1）左端的凸块（8）右侧，另一端连接气缸（11）。

4.根据权利要求1所述的铁路货车焊接中梁（3）的定位压紧装置，其特征是，所述压紧机构（4）一共设有14组，两侧各7组；所述压紧机构（4）通过液压站控制。

5.根据权利要求1所述的铁路货车焊接中梁（3）的定位压紧装置，其特征是，所述压头（7）为翼型结构，通过转轴与支撑架（6）转动连接。

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