CN219115376U - 一种发动机罩密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机罩密封结构，涉及发动机罩技术领域，包括密封结构与发动机罩，所述密封结构侧壁固定有两组二号三角卡块，所述密封结构侧壁位于两组二号三角卡块上方固定有两组一号三角卡块，所述一号三角卡块内部设置有内置加强条。本实用新型通过推动密封结构至发动机罩内部，并在一号三角卡块与侧卡块相互配合下，可使得一号三角卡块发生弹性形变并与侧卡块卡合，而此时的内置加强条可达到防止密封结构出现偏移错位等情况，并且防皱槽的设置，可防止密封结构在进行弯折时，出现局部褶皱等情况出现，以及定向条的设置，可通过随意弯折其至任意角度，以达到定位的效果，可适应不同车型以及不同使用情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机罩技术领域，具体为一种发动机罩密封结构。
背景技术
发动机罩关闭时，为防止机罩与前大灯接触，砸坏大灯，一般会在机罩与大灯之间增加密封条，避免机罩与大灯直接接触，在大灯附近通常会布置限位块，以限制机罩继续向下运动，并且现有的发动机罩。
现有的发动机罩密封结构通常为发动机罩顶端安装的密封胶条，发动机罩在长时间的使用过程中，密封胶条表面容易出现老化等情况，导致其边角出现老化脱落等情况，并且现有的发动机胶条通常需要根据不同的车型进行定制，存在一定的局限性。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供一种发动机罩密封结构，以解决上述背景中提出的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机罩密封结构，包括密封结构与发动机罩，所述密封结构侧壁固定有两组二号三角卡块，所述密封结构侧壁位于两组二号三角卡块上方固定有两组一号三角卡块，所述一号三角卡块内部设置有内置加强条，所述密封结构侧壁位于一号三角卡块与二号三角卡块之间设置有多组橡胶摩擦块，所述发动机罩内部位于密封结构一侧固定有多组侧卡块，且侧卡块与密封结构侧壁接触。
优选的；所述侧卡块与多组橡胶摩擦块接触，多组所述侧卡块呈等距分布于密封结构侧壁，两组所述一号三角卡块与两组二号三角卡块均关于定向条竖直中轴线对称设置，所述定向条为软质金属材质。
优选的；所述密封结构底端固定有密封总成，所述密封结构底端位于密封总成两侧固定有两组侧密封条，且两组侧密封条均为倒三角形。
优选的；所述密封结构内部粘接有定向条，所述密封结构内部开设有与定向条相匹配的一号粘接槽，且定向条为方形。
优选的；所述密封结构顶部两端固定有两组磁块，所述密封结构顶端开设有与磁块相匹配的二号粘接槽。
优选的；所述密封结构另一侧外壁开设多组防皱槽，且多组防皱槽呈环形等距分布。
综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：
本实用新型通过推动密封结构至发动机罩内部，并在一号三角卡块与侧卡块相互配合下，可使得一号三角卡块发生弹性形变并与侧卡块卡合，而此时的内置加强条可达到防止密封结构出现偏移错位等情况，并且防皱槽的设置，可防止密封结构在进行弯折时，出现局部褶皱等情况出现，以及定向条的设置，可通过随意弯折其至任意角度，以达到定位的效果，可适应不同车型以及不同使用情况。
附图说明
图1为本实用新型的密封结构正视立体图；
图2为本实用新型的密封结构底视立体图；
图3为本实用新型的密封结构截面图；
图4为本实用新型的图2中A的局部放大图。
图中：1、密封结构；2、定向条；3、一号三角卡块；31、内置加强条；4、二号三角卡块；5、发动机罩；6、侧卡块；7、橡胶摩擦块；8、侧密封条；9、密封总成；10、磁块；11、防皱槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
一种发动机罩密封结构，如图1-4所示，包括密封结构1与发动机罩5，密封结构1侧壁固定有两组二号三角卡块4，密封结构1侧壁位于两组二号三角卡块4上方固定有两组一号三角卡块3，一号三角卡块3内部设置有内置加强条31，密封结构1侧壁位于一号三角卡块3与二号三角卡块4之间设置有多组橡胶摩擦块7，发动机罩5内部位于密封结构1一侧固定有多组侧卡块6，且侧卡块6与密封结构1侧壁接触；
侧卡块6与多组橡胶摩擦块7接触，多组侧卡块6呈等距分布于密封结构1侧壁，两组一号三角卡块3与两组二号三角卡块4均关于定向条2竖直中轴线对称设置，定向条2为软质金属材质。
可通过密封结构1至发动机罩5内部，此时一号三角卡块3在侧卡块6挤压下发生弹性形变，紧接着二号三角卡块4在侧卡块6挤压下发生形变，直至使得一号三角卡块3与二号三角卡块4分别与侧卡块6卡合，而此时的内置加强条31，可使得一号三角卡块3发生老化时，可持续与侧卡块6卡合，从而达到提高其使用寿命的作用。
请着重参阅图1-3；密封结构1底端固定有密封总成9，密封结构1底端位于密封总成9两侧固定有两组侧密封条8，且两组侧密封条8均为倒三角形。
密封总成9的作用，在于可达到密封的作用，而两组侧密封条8的设置，可使得密封总成9出现液体气体泄漏时，能够起到密封的作用，可有效对外界雨水等液态进行密封隔绝。
请着重参阅图1-2；密封结构1内部粘接有定向条2，密封结构1内部开设有与定向条2相匹配的一号粘接槽，且定向条2为方形，密封结构1另一侧外壁开设多组防皱槽11，且多组防皱槽11呈环形等距分布。
定向条2的设置，可使得密封结构1在进行定制弯折时，能够使得多组防皱槽11紧贴，并在定向条2定向作用下，使得弯折后的密封结构1能够持续定形为现有状态，而防皱槽11的设置，可达到防止褶皱的出现。
请着重参阅图1；密封结构1顶部两端固定有两组磁块10，密封结构1顶端开设有与磁块10相匹配的二号粘接槽。
当密封结构1处于安装完毕状态时，可在磁块10与铁质发动机罩5的吸力作用下，可防止密封结构1边角出现翘起等情况。
使用时，可通过推动密封结构1至发动机罩5内部，并使得一号三角卡块3以及二号三角卡块4与侧卡块6相卡合，从而达到便于安装的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (6)
1.一种发动机罩密封结构，包括密封结构(1)与发动机罩(5)，其特征在于：所述密封结构(1)侧壁固定有两组二号三角卡块(4)，所述密封结构(1)侧壁位于两组二号三角卡块(4)上方固定有两组一号三角卡块(3)，所述一号三角卡块(3)内部设置有内置加强条(31)，所述密封结构(1)侧壁位于一号三角卡块(3)与二号三角卡块(4)之间设置有多组橡胶摩擦块(7)，所述发动机罩(5)内部位于密封结构(1)一侧固定有多组侧卡块(6)，且侧卡块(6)与密封结构(1)侧壁接触。
2.根据权利要求1所述的一种发动机罩密封结构，其特征在于：所述侧卡块(6)与多组橡胶摩擦块(7)接触，多组所述侧卡块(6)呈等距分布于密封结构(1)侧壁，两组所述一号三角卡块(3)与两组二号三角卡块(4)均关于定向条(2)竖直中轴线对称设置，所述定向条(2)为软质金属材质。
3.根据权利要求1所述的一种发动机罩密封结构，其特征在于：所述密封结构(1)底端固定有密封总成(9)，所述密封结构(1)底端位于密封总成(9)两侧固定有两组侧密封条(8)，且两组侧密封条(8)均为倒三角形。
4.根据权利要求1所述的一种发动机罩密封结构，其特征在于：所述密封结构(1)内部粘接有定向条(2)，所述密封结构(1)内部开设有与定向条(2)相匹配的一号粘接槽，且定向条(2)为方形。
5.根据权利要求1所述的一种发动机罩密封结构，其特征在于：所述密封结构(1)顶部两端固定有两组磁块(10)，所述密封结构(1)顶端开设有与磁块(10)相匹配的二号粘接槽。
6.根据权利要求1所述的一种发动机罩密封结构，其特征在于：所述密封结构(1)另一侧外壁开设多组防皱槽(11)，且多组防皱槽(11)呈环形等距分布。
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2022
- 2022-11-21 CN CN202223092919.7U patent/CN219115376U/zh active Active
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