CN219115148U - 轮辋和车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮辋和车轮，车轮包括轮辋，轮辋包括两个轮辋本体和连接环，其中，两个轮辋本体的轴向第一端均具有轮缘，两个轮辋本体的轴向第二端均为连接端；连接环与两个轮辋本体中的一个轮辋本体的连接端紧固连接，且连接环具有第一螺纹结构，两个轮辋本体中未与连接环紧固连接的另一个轮辋本体的连接端具有第二螺纹结构，以通过第二螺纹结构与第一螺纹结构的配合作用连接两个轮辋本体。本实用新型解决了现有技术中轮胎的安装和拆卸不便且成本较高的问题。

Description

轮辋和车轮

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体而言，涉及一种轮辋和车轮。

背景技术

现有技术中，为了保证车辆的轮胎在高承载时不易爆胎和脱胎，通常将轮辋的轮缘设置较高的高度。目前常见的有一体式轮辋结构，由于高承载轮胎的胎唇硬度大且弹性小，导致轮胎无法直接安装至轮辋或者安装非常困难；现有的分体式车轮结构，由于工艺等多方面的限制，轮胎需要搭配内胎及垫带安装以保持密封性，因此，安装和拆卸非常不便，不利于散热且成本较高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种轮辋和车轮，以解决现有技术中轮胎的安装和拆卸不便且成本较高的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种轮辋，包括两个轮辋本体和连接环，其中，两个轮辋本体的轴向第一端均具有轮缘，两个轮辋本体的轴向第二端均为连接端；连接环与两个轮辋本体中的一个轮辋本体的连接端紧固连接，且连接环具有第一螺纹结构，两个轮辋本体中未与连接环紧固连接的另一个轮辋本体的连接端具有第二螺纹结构，以通过第二螺纹结构与第一螺纹结构的配合作用连接两个轮辋本体。

进一步地，第一螺纹结构为内螺纹结构，第二螺纹结构为外螺纹结构；或，第一螺纹结构为外螺纹结构，第二螺纹结构为内螺纹结构。

进一步地，连接环的部分外周面与轮辋本体的连接端的部分内周面连接，连接环的另一部分外周面具有第一螺纹结构，未与连接环紧固连接的另一个轮辋本体的连接端的内周面具有第二螺纹结构。

进一步地，至少连接环远离第一螺纹结构的一端与轮辋本体的连接端的内周面焊接连接。

进一步地，两个连接端远离连接环一侧的外周面平齐。

进一步地，两个连接端的端部处嵌设有至少一圈密封圈。

进一步地，两个轮缘的轴向距离为A，密封圈至两个轮缘中较远的轮缘之间的距离为X，其中，10％×A≤X≤90％×A。

进一步地，连接环的部分内周面与轮辋本体的连接端的部分外周面连接，连接环的另一部分内周面具有第一螺纹结构，未与连接环紧固连接的另一个轮辋本体的连接端的外周面具有第二螺纹结构。

进一步地，连接环为两个，两个连接环中的一个与两个轮辋本体中的一个轮辋本体的连接端紧固连接，两个连接环中的另一个与两个轮辋本体中的另一个轮辋本体的连接端紧固连接；其中，两个连接环中的一个连接环具有第三螺纹结构，两个连接环中的另一个连接环具有第四螺纹结构，以通过第三螺纹结构与第四螺纹结构的配合作用连接两个轮辋本体。

进一步地，第一个连接环的部分外周面与第一个连接端的内周面连接，且第一个连接环的另一部分外周面具有第三螺纹结构；第二个连接环的部分内周面与第二个连接端的外周面连接，且第二个连接环的另一部分内周面具有第四螺纹结构。

进一步地，至少第一个连接环远离第三螺纹结构的一端与第一个连接端的内周面焊接连接；和/或，至少第二个连接环远离第四螺纹结构的一端与第二个连接端的外周面焊接连接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车轮，包括轮辋和轮辐，其中，轮辋为上述的轮辋；轮辐设置在轮辋的轴向一端。

应用本实用新型的技术方案，通过将轮辋分为两个轮辋本体，一个轮辋本体的连接端与连接环焊接，连接环具有第一螺纹结构，另一个轮辋本体的连接端具有第二螺纹结构，第一螺纹结构与第二螺纹结构配合以连接两个轮辋本体，安装时先将轮胎放置于其中一个轮辋本体上，再将另一个轮辋本体沿螺纹方向拧紧，实现在连接两个轮辋本体的同时安装轮胎，使轮胎安装和拆卸更加方便，大大提升换装轮胎的便捷性，且节省了传统分体轮胎的内胎及垫带结构，提升了车轮的散热性能，降低生产成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的实施例一的轮辋和轮辐的部分结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的实施例二的轮辋和轮辐的部分结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的实施例三的轮辋和轮辐的部分结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、轮辋；10、轮辋本体；11、轮缘；12、连接端；121、第二螺纹结构；20、连接环；21、第一螺纹结构；22、第三螺纹结构；23、第四螺纹结构；30、密封圈；40、焊接处；2、轮辐。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的轮胎的安装和拆卸不便且成本较高的问题，本实用新型提供了一种轮辋和车轮。

实施例一

如图1所示，车轮包括轮辋1和轮辐2，轮辋1为上述和下述的轮辋1；轮辐2设置在轮辋1的轴向一端。

如图1所示，轮辋1包括两个轮辋本体10和连接环20，两个轮辋本体10的轴向第一端均具有轮缘11，两个轮辋本体10的轴向第二端均为连接端12；连接环20与两个轮辋本体10中的一个轮辋本体10的连接端12紧固连接，且连接环20具有第一螺纹结构21，两个轮辋本体10中未与连接环20紧固连接的另一个轮辋本体10的连接端12具有第二螺纹结构121，以通过第二螺纹结构121与第一螺纹结构21的配合作用连接两个轮辋本体10。

通过将轮辋1分为两个轮辋本体10，一个轮辋本体10的连接端12与连接环20焊接，连接环20具有第一螺纹结构21，另一个轮辋本体10的连接端12具有第二螺纹结构121，第一螺纹结构21与第二螺纹结构121配合以连接两个轮辋本体10，安装时先将轮胎放置于其中一个轮辋本体10上，再将另一个轮辋本体10沿螺纹方向拧紧，实现在连接两个轮辋本体10的同时安装轮胎，使轮胎安装和拆卸更加方便，大大提升换装轮胎的便捷性，且节省了传统分体轮胎的内胎及垫带结构，提升了车轮的散热性能，降低生产成本。

优选地，连接环20与两个轮辋本体10中的一个轮辋本体10的连接端12焊接连接。

当然，连接环20与两个轮辋本体10中的一个轮辋本体10的连接端12还可以是其他连接方式。

如图1所示，第一螺纹结构21为内螺纹结构，第二螺纹结构121为外螺纹结构；或，第一螺纹结构21为外螺纹结构，第二螺纹结构121为内螺纹结构。这样，保证连接环20与轮辋本体10连接的可靠性。

如图1所示，连接环20的部分外周面与轮辋本体10的连接端12的部分内周面连接，连接环20的另一部分外周面具有第一螺纹结构21，未与连接环20紧固连接的另一个轮辋本体10的连接端12的内周面具有第二螺纹结构121。

需要说明的是，在本申请中，连接环20为一个，焊接在轮辋本体10的内周面上，在其他实施例中，连接环20可以设有两个或者多个。

需要说明的是，在本申请中，连接环20与轮辋本体10的连接端12焊接的位置为焊接处40，焊接处40为围绕在轮辋本体10的内周面上的一个环形，在其他实施例中，焊接处40可以为围绕在轮辋本体10的内周面上的多个圆弧段。

如图1所示，至少连接环20远离第一螺纹结构21的一端与轮辋本体10的连接端12的内周面焊接连接。这样，保证连接环20与一个轮辋本体10的连接端12焊接稳固。

如图1所示，两个连接端12远离连接环20一侧的外周面平齐。这样，保证两个轮辋本体10连接处的外表面平滑过渡，避免与轮胎发生干涉。

如图1所示，两个连接端12的端部处嵌设有至少一圈密封圈30。这样，保证两个轮辋本体10连接处的气密性良好。

需要说明的是，在本申请中，密封圈30设为环形，为橡胶材料。

如图1所示，两个轮缘11的轴向距离为A，密封圈30至两个轮缘11中较远的轮缘11之间的距离为X，其中，10％×A≤X≤90％×A。

优选地，21％×A≤X≤69％×A。

需要说明的是，在本申请的一个可选实施例中，如图1所示，连接环20的径向厚度为B，其中，B≥5mm。

需要说明的是，在本申请中，螺纹方向需要根据车轮安装在车辆的位置决定，其中，前轮为单胎，左前轮的螺纹方向为左旋，右前轮的螺纹方向为右旋；后轮为双胎，左后轮的双胎中外轮的螺纹方向为右旋，内轮的螺纹方向为左旋；右后轮的双胎中外轮的螺纹方向为左旋，内轮的螺纹方向为右旋。

实施例二

如图2所示，与实施例一的区别在于，连接环20的部分内周面与轮辋本体10的连接端12的部分外周面连接，连接环20的另一部分内周面具有第一螺纹结构21，未与连接环20紧固连接的另一个轮辋本体10的连接端12的外周面具有第二螺纹结构121。

实施例三

如图3所示，与实施例一的区别在于，连接环20为两个，两个连接环20中的一个与两个轮辋本体10中的一个轮辋本体10的连接端12紧固连接，两个连接环20中的另一个与两个轮辋本体10中的另一个轮辋本体10的连接端12紧固连接；其中，两个连接环20中的一个连接环20具有第三螺纹结构22，两个连接环20中的另一个连接环20具有第四螺纹结构23，以通过第三螺纹结构22与第四螺纹结构23的配合作用连接两个轮辋本体10。这样，通过两个连接环20螺纹连接实现两个轮辋本体10的连接，若连接处发生损坏，仅需更换连接环20即可，不必更换整个轮辋1，节约成本。

优选地，两个连接环20中的一个与两个轮辋本体10中的一个轮辋本体10的连接端12焊接连接，两个连接环20中的另一个与两个轮辋本体10中的另一个轮辋本体10的连接端12焊接连接，当然，也可以是其他连接方式，此处不再赘述。

如图3所示，第一个连接环20的部分外周面与第一个连接端12的内周面连接，且第一个连接环20的另一部分外周面具有第三螺纹结构22；第二个连接环20的部分内周面与第二个连接端12的外周面连接，且第二个连接环20的另一部分内周面具有第四螺纹结构23。这样，第三螺纹结构22和第四螺纹结构23螺纹配合以保证两个连接环20连接的可靠性。

如图3所示，至少第一个连接环20远离第三螺纹结构22的一端与第一个连接端12的内周面焊接连接；和/或，至少第二个连接环20远离第四螺纹结构23的一端与第二个连接端12的外周面焊接连接。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：通过将轮辋1分为两个轮辋本体10，一个轮辋本体10的连接端12与连接环20焊接，连接环20具有第一螺纹结构21，另一个轮辋本体10的连接端12具有第二螺纹结构121，第一螺纹结构21与第二螺纹结构121配合以连接两个轮辋本体10，安装时先将轮胎放置于其中一个轮辋本体10上，再将另一个轮辋本体10沿螺纹方向拧紧，实现在连接两个轮辋本体10的同时安装轮胎，使轮胎安装和拆卸更加方便，大大提升换装轮胎的便捷性，且节省了传统分体轮胎的内胎及垫带结构，提升了车轮的散热性能，降低生产成本。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种轮辋，其特征在于，包括：

两个轮辋本体(10)，两个所述轮辋本体(10)的轴向第一端均具有轮缘(11)，两个所述轮辋本体(10)的轴向第二端均为连接端(12)；

连接环(20)，所述连接环(20)与两个所述轮辋本体(10)中的一个所述轮辋本体(10)的连接端(12)紧固连接，且所述连接环(20)具有第一螺纹结构(21)，两个所述轮辋本体(10)中未与所述连接环(20)紧固连接的另一个所述轮辋本体(10)的连接端(12)具有第二螺纹结构(121)，以通过所述第二螺纹结构(121)与所述第一螺纹结构(21)的配合作用连接两个所述轮辋本体(10)。

2.根据权利要求1所述的轮辋，其特征在于，

所述第一螺纹结构(21)为内螺纹结构，所述第二螺纹结构(121)为外螺纹结构；或，

所述第一螺纹结构(21)为外螺纹结构，所述第二螺纹结构(121)为内螺纹结构。

3.根据权利要求1所述的轮辋，其特征在于，所述连接环(20)的部分外周面与所述轮辋本体(10)的连接端(12)的部分内周面连接，所述连接环(20)的另一部分外周面具有所述第一螺纹结构(21)，未与所述连接环(20)紧固连接的另一个所述轮辋本体(10)的连接端(12)的内周面具有所述第二螺纹结构(121)。

4.根据权利要求3所述的轮辋，其特征在于，至少所述连接环(20)远离所述第一螺纹结构(21)的一端与所述轮辋本体(10)的连接端(12)的内周面焊接连接。

5.根据权利要求3所述的轮辋，其特征在于，两个所述连接端(12)远离所述连接环(20)一侧的外周面平齐。

6.根据权利要求3所述的轮辋，其特征在于，两个所述连接端(12)的端部处嵌设有至少一圈密封圈(30)。

7.根据权利要求6所述的轮辋，其特征在于，两个所述轮缘(11)的轴向距离为A，所述密封圈(30)至两个所述轮缘(11)中较远的所述轮缘(11)之间的距离为X，其中，10％×A≤X≤90％×A。

8.根据权利要求1所述的轮辋，其特征在于，所述连接环(20)的部分内周面与所述轮辋本体(10)的连接端(12)的部分外周面连接，所述连接环(20)的另一部分内周面具有所述第一螺纹结构(21)，未与所述连接环(20)紧固连接的另一个所述轮辋本体(10)的连接端(12)的外周面具有所述第二螺纹结构(121)。

9.根据权利要求1所述的轮辋，其特征在于，

所述连接环(20)为两个，两个所述连接环(20)中的一个与两个所述轮辋本体(10)中的一个所述轮辋本体(10)的连接端(12)紧固连接，两个所述连接环(20)中的另一个与两个所述轮辋本体(10)中的另一个所述轮辋本体(10)的连接端(12)紧固连接；

其中，两个所述连接环(20)中的一个所述连接环(20)具有第三螺纹结构(22)，两个所述连接环(20)中的另一个所述连接环(20)具有第四螺纹结构(23)，以通过所述第三螺纹结构(22)与所述第四螺纹结构(23)的配合作用连接两个所述轮辋本体(10)。

10.根据权利要求9所述的轮辋，其特征在于，

第一个所述连接环(20)的部分外周面与第一个所述连接端(12)的内周面连接，且第一个所述连接环(20)的另一部分外周面具有所述第三螺纹结构(22)；

第二个所述连接环(20)的部分内周面与第二个所述连接端(12)的外周面连接，且第二个所述连接环(20)的另一部分内周面具有所述第四螺纹结构(23)。

11.根据权利要求10所述的轮辋，其特征在于，

至少第一个所述连接环(20)远离所述第三螺纹结构(22)的一端与第一个所述连接端(12)的内周面焊接连接；和/或，

至少第二个所述连接环(20)远离所述第四螺纹结构(23)的一端与第二个所述连接端(12)的外周面焊接连接。

12.一种车轮，其特征在于，包括：

轮辋(1)，所述轮辋(1)为权利要求1至11中任一项所述的轮辋；

轮辐(2)，所述轮辐(2)设置在所述轮辋(1)的轴向一端。

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