CN210821648U - 轮毂、车轮和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂、车轮和车辆，所述轮毂包括：第一子轮毂；第二子轮毂，所述第一子轮毂和所述第二子轮毂沿所述轮毂的轴向分布，所述第二子轮毂可拆卸地安装于所述第一子轮毂，所述第一子轮毂和所述第二子轮毂在所述轮毂的外周面共同限定出轮胎安装槽。根据本实用新型实施例的轮毂能够方便轮胎的拆装，从而提高生产效率、降低不良率、便于维护更换。

Description

轮毂、车轮和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种轮毂、具有所述轮毂的车轮和具有所述车轮的车辆。

背景技术

轮毂为车辆的常规组成部分，相关技术中的充气胎及含内胎的轮毂多为一体式轮毂，在生产过程中，将轮胎安装于轮毂时，操作十分不便，不仅严重影响生产效率，而且容易发生损坏，导致不良率较高，此外，也为后续维护更换带来了诸多不便。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种轮毂，该轮毂能够方便轮胎的拆装，从而提高生产效率、降低不良率、便于维护更换。

本实用新型还提出一种具有上述轮毂的车轮。

本实用新型还提出一种具有上述车轮的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种轮毂，所述轮毂包括：第一子轮毂；第二子轮毂，所述第一子轮毂和所述第二子轮毂沿所述轮毂的轴向分布，所述第二子轮毂可拆卸地安装于所述第一子轮毂，所述第一子轮毂和所述第二子轮毂在所述轮毂的外周面共同限定出轮胎安装槽。

根据本实用新型实施例的轮毂能够方便轮胎的拆装，从而提高生产效率、降低不良率、便于维护更换。

另外，根据本实用新型实施例的轮毂还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一子轮毂包括：轮盘，所述第二子轮毂可拆卸地安装于所述轮盘；第一轮圈，所述第一轮圈的一侧周沿与所述轮盘的外周沿相连；第一轮胎限位圈，所述第一轮胎限位圈的内周沿与所述第一轮圈的另一侧周沿相连，所述第一轮胎限位圈构成所述轮胎安装槽的一侧壁。

进一步的，所述第二子轮毂包括：第二轮圈，所述第二轮圈与所述第一轮圈相连；第二轮胎限位圈，所述第二轮胎限位圈的内周沿与所述第二轮圈的远离所述第一子轮毂的一侧周沿相连，所述第二轮胎限位圈构成所述轮胎安装槽的另一侧壁。

更进一步的，所述第一轮圈与所述第二轮圈对接。

再进一步的，所述第一轮圈的朝向所述第二轮圈的一侧周沿和所述第二轮圈的朝向所述第一轮圈的一侧周沿中的一个上设有定位凸起且另一个上设有定位凹槽，所述定位凸起配合在所述定位凹槽内。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述轮盘设有沿其周向间隔设置的多个安装结构，所述第二轮圈的内周侧构造有安装环部，所述安装环部止抵于所述轮盘且安装于多个所述安装结构。

进一步的，所述安装结构设有安装孔，所述安装环部设有装配孔，所述安装环部通过穿过所述装配孔且配合在所述安装孔内的紧固件安装于所述安装结构。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述安装结构具有定位爪，多个所述安装结构的定位爪止抵在所述安装环部的内周沿。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述轮胎安装槽的两侧壁设有筋条，所述筋条从所述轮胎安装槽的侧壁延伸至所述轮胎安装槽的底壁且垂直于所述轮胎安装槽的周向设置。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一子轮毂和所述第二子轮毂中的一个上构造有轴承安装结构。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种车轮，根据本实用新型实施例的车轮包括：根据本实用新型的第一方面的实施例所述的轮毂和轮胎，所述轮胎安装于所述轮胎安装槽。

根据本实用新型实施例的车轮具有拆装方便、生产效率高、不良率低和方便维护更换等优点。

根据本实用新型的第三方面的实施例提出一种车辆，根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型的第二方面的实施例所述的车轮。

根据本实用新型实施例的车辆具有拆装方便、生产效率高、不良率低和方便维护更换等优点。

附图说明

本实用新型的上述优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的轮毂的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的轮毂的另一视角的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的轮毂的爆炸图。

图4是根据本实用新型实施例的轮毂的另一视角的爆炸图。

图5是根据本实用新型实施例的车轮的剖面图。

图6是根据本实用新型实施例的车轮的结构示意图。

附图标记：

轮毂1、车轮2、轮胎3、

第一子轮毂10、第二子轮毂20、紧固件30、轮胎安装槽40、筋条41、

轮盘110、第一轮圈120、第一轮胎限位圈130、定位凸起140、安装结构150、安装孔160、定位爪170、轴承安装结构180、

第二轮圈210、第二轮胎限位圈220、定位凹槽230、安装环部240、装配孔250。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车轮2.

如图5和图6所示，根据本实用新型实施例的车轮2包括轮毂1和轮胎3，轮胎3可以为实心胎或填充胎。

首先参考附图描述根据本实用新型实施例的轮毂1。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的轮毂1包括第一子轮毂10和第二子轮毂20。

第一子轮毂10和第二子轮毂20沿轮毂1的轴向分布，第二子轮毂20可拆卸地安装于第一子轮毂10，第一子轮毂10和第二子轮毂20在轮毂1的外周面共同限定出轮胎安装槽40。具体而言，第一子轮毂10和第二子轮毂20为轮毂1的组成部分，其中，第一子轮毂10的中心轴线和第二子轮毂20的中心轴线相互重合，构成轮毂1的中心轴线，第一子轮毂10和第二子轮毂20可沿轮毂1的轴向分体设置。轮胎安装槽40沿轮毂1的径向向外有开口，其余各面为由第一子轮毂10和第二子轮毂20构成的封闭面。

在根据本实用新型实施例的车轮2中，轮胎3安装在轮胎安装槽40内。

在本实用新型的一些示例中，如图1和图2所示，轮胎安装槽40的两侧壁可以设有筋条41，筋条41可以为L形，筋条41从轮胎安装槽40的侧壁延伸至轮胎安装槽40的底壁，且筋条41垂直于轮胎安装槽40的周向设置，筋条41沿轮胎安装槽40的周向间隔排列成两圈，一方面能够起到加强结构的作用，另一方面能够与轮胎3形成一定的挤压，通过力的相互作用，防止轮胎3与轮毂1滑移，从而提高轮胎3的稳定性。

根据本实用新型实施例的轮毂1及车轮2，通过将轮毂1沿其轴向设置为第一子轮毂10和第二子轮毂20，由此构成分体结构，可以极大地方便轮胎3的拆装。

具体而言，在安装过程中，第一子轮毂10和第二子轮毂20呈分开状态，先将轮胎3套装于第一子轮毂10上，然后再将第二子轮毂20压合到第一子轮毂10上，使第一子轮毂10和第二子轮毂20共同限定出夹持轮胎3的轮胎安装槽40，从而完成轮胎3的安装。

在拆卸过程中，先将第二子轮毂20从第一子轮毂10上拆卸下来，由于轮胎3不再受到夹持，因此可轻松将轮胎3从第一子轮毂10上拆卸下来，完成轮胎3的拆卸。

由此，轮胎3的拆装十分方便，进而可以大幅提高生产效率，且在装配过程中不易发生损坏，降低了不良率，并且，由于轮胎3的拆装方便，可以便于后续的维护更换。

因此，根据本实用新型实施例的轮毂1和车轮2能够方便轮胎3的拆装，从而提高生产效率、降低不良率、便于维护更换。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图4所示，第一子轮毂10包括轮盘110、第一轮圈120和第一轮胎限位圈130。

其中，第二子轮毂20可拆卸地安装于轮盘110，第一轮圈120的一侧周沿与轮盘110的外周沿相连，第一轮胎限位圈130的内周沿与第一轮圈120的另一侧周沿相连，第一轮胎限位圈130构成轮胎安装槽40的一侧壁。

具体而言，轮盘110为盘形，轮盘110可嵌入第二子轮毂20中。第一轮胎限位圈130位于第一轮圈120的远离第二子轮毂20的一侧，且第一轮胎限位圈130的内周沿与第一轮圈120的另一侧周沿相连，第一轮胎限位圈130构成轮胎安装槽40的一侧壁。轮盘110、第一轮圈120和第一轮胎限位圈130一体成型且中心轴线彼此重合。如此，第一子轮毂10的结构稳定合理、加工方便，且与第二子轮毂20装配方便。

进一步的，第二子轮毂20包括第二轮圈210和第二轮胎限位圈220。

其中，第二子轮毂20安装于第一子轮毂10时，第二轮圈210与第一轮圈120相接。第二轮胎限位圈220的内周沿与第二轮圈210的远离第一子轮毂10的一侧周沿相连，第二轮胎限位圈220构成所胎安装槽40的另一侧壁。

换言之，第二轮胎限位圈220与第二轮圈210的中心轴线彼此重合，第一轮圈120的外周面和第二轮圈210的外周面一同构成轮胎安装槽40的底壁，而第一轮胎限位圈130和第二轮胎限位圈220分别构成轮胎安装槽40的两侧壁。如此，第二子轮毂20的结构稳定合理、加工方便。并且，第一子轮毂10和第二子轮毂20装配形成能够夹持轮胎3的轮胎安装槽40。

可选地，如图5所示，第一轮圈120与第二轮圈210可以对接，即第一轮圈120与第二轮圈210的直径相同，轴心线重合，且第二轮圈210与第一轮圈120轴向相对的一面贴合。如此，可以保证轮毂1安装轮胎受力均匀合理，使用寿命长。

进一步的，第一轮圈120的朝向第二轮圈210的一侧周沿和第二轮圈210的朝向第一轮圈120的一侧周沿中的一个上设有定位凸起140起且另一个上设有定位凹槽230，定位凸起140配合在定位凹槽230内，例如，定位凸起140设于第一轮圈120上，而定位凹槽230设于第二轮圈210上。如此，保证了第一子轮毂10与第二子轮毂20在轮毂1的周向上的相对位置固定，且在装配过程中可以对第一子轮毂10和第二子轮毂20进行预定位，进一步方便装配。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，轮盘110设有沿其周向间隔设置的多个安装结构150，第二轮圈210的内周侧构造有安装环部240，即安装环部240从第二轮圈210沿第二轮圈210的径向向内延伸，且安装环部240围绕在第二轮圈210的整个周向上，安装环部240止抵于轮盘110且安装于多个安装结构150。

具体地，安装结构150设有安装孔160，安装环部240设有装配孔250，安装环部240通过穿过装配孔250且配合在安装孔160内的紧固件30安装于安装结构150。

例如，多个安装结构150沿轮盘110的周向等间距设置，且在轮盘110上朝向第二子轮毂20凸起。安装环部240在第二轮圈210的内周侧构造，且朝向轮盘110的一面有多个凹陷结构，安装结构150与所述凹陷结构相对应。安装环部240配合于轮盘110。如此，轮毂1的结构合理，第一子轮毂10与第二子轮毂20配合紧密。

其中，装配孔250设于所述凹陷结构中，安装孔160位于安装结构150径向向外的部分，紧固件30可为螺纹紧固件，例如螺栓，安装孔160可为配合紧固件30的螺纹孔。如此可以将第一子轮毂10与第二子轮毂20固定，保证轮毂1结构稳定和便于拆卸。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2、图4、图6所示，安装结构150具有定位爪170，多个安装结构150的定位爪170止抵在安装环部240的内周沿。

具体而言，定位爪170与安装孔160数量相对应，且定位爪170在轮盘110的径向上位于安装孔160的内侧。定位爪170可以呈U型结构，其U型开口沿径向朝外。第一子轮毂10与第二子轮毂20安装后，定位爪170的U型开口抵安装环部240的内周沿上。如此，在轮毂1的径向上，使第一子轮毂10与第二子轮毂20的相对位置固定，保证轮毂1结构稳定和便于拆卸。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，第一子轮毂10和第二子轮毂20中的一个上构造有轴承安装结构180，轴承安装结构180用于安装轴承，如此，可以将轴承均安装在第一子轮毂10或第二子轮毂20上，即安装在同一个子轮毂上，进而保证了同心度和圆跳度。

例如，轴承安装结构180形成于第一子轮毂10，具体地，轴承安装结构180可以形成于轮盘110，第二子轮毂20通过安装环部240安装于第一子轮毂10，轴承安装结构180被安装环部240围绕。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型上述实施例的车轮2，该车辆可以为滑板车、平衡车等等，本实施例对此不做具体限定。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的车轮2，具有拆装方便、生产效率高、不良率低和方便维护更换等优点。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种轮毂，其特征在于，包括：

第一子轮毂；

第二子轮毂，所述第一子轮毂和所述第二子轮毂沿所述轮毂的轴向分布，所述第二子轮毂可拆卸地安装于所述第一子轮毂，所述第一子轮毂和所述第二子轮毂在所述轮毂的外周面共同限定出轮胎安装槽。

2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述第一子轮毂包括：

轮盘，所述第二子轮毂可拆卸地安装于所述轮盘；

第一轮圈，所述第一轮圈的一侧周沿与所述轮盘的外周沿相连；

第一轮胎限位圈，所述第一轮胎限位圈的内周沿与所述第一轮圈的另一侧周沿相连，所述第一轮胎限位圈构成所述轮胎安装槽的一侧壁。

3.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于，所述第二子轮毂包括：

第二轮圈，所述第二轮圈与所述第一轮圈相接；

第二轮胎限位圈，所述第二轮胎限位圈的内周沿与所述第二轮圈的远离所述第一子轮毂的一侧周沿相连，所述第二轮胎限位圈构成所述轮胎安装槽的另一侧壁。

4.根据权利要求3所述的轮毂，其特征在于，所述第一轮圈与所述第二轮圈对接。

5.根据权利要求4所述的轮毂，其特征在于，所述第一轮圈的朝向所述第二轮圈的一侧周沿和所述第二轮圈的朝向所述第一轮圈的一侧周沿中的一个上设有定位凸起且另一个上设有定位凹槽，所述定位凸起配合在所述定位凹槽内。

6.根据权利要求3所述的轮毂，其特征在于，所述轮盘设有沿其周向间隔设置的多个安装结构，所述第二轮圈的内周侧构造有安装环部，所述安装环部止抵于所述轮盘且安装于多个所述安装结构。

7.根据权利要求6所述的轮毂，其特征在于，所述安装结构设有安装孔，所述安装环部设有装配孔，所述安装环部通过穿过所述装配孔且配合在所述安装孔内的紧固件安装于所述安装结构。

8.根据权利要求6所述的轮毂，其特征在于，所述安装结构具有定位爪，多个所述安装结构的定位爪止抵在所述安装环部的内周沿。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的轮毂，其特征在于，所述轮胎安装槽的两侧壁设有筋条，所述筋条从所述轮胎安装槽的侧壁延伸至所述轮胎安装槽的底壁且垂直于所述轮胎安装槽的周向设置。

10.根据权利要求1-8中任一项所述的轮毂，其特征在于，所述第一子轮毂和所述第二子轮毂中的一个上构造有轴承安装结构。

11.一种车轮，其特征在于，包括：

根据权利要求1-10中任一项所述的轮毂；

轮胎，所述轮胎安装于所述轮胎安装槽。

12.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求11所述的车轮。

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