CN219107202U - 一种马达降噪降震结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及马达技术领域，特别涉及一种马达降噪降震结构，包括壳体、装设于所述壳体两端的端盖，所述端盖中心穿置有输出转轴，所述端盖内部形成有槽体，所述槽体装设有与所述输出转轴转动配合的滚珠轴承，所述槽体朝向滚珠轴承的内侧壁开设有若干条环形槽，所述环形槽内设置有抵接于所述滚珠轴承外侧壁的O型圈。进而在输出转轴工作转动时，其产生的震动传导至滚珠轴承后，通过端盖的环形槽内的O型圈抵接于滚珠轴承，从而起到缓冲的作用，进而减少滚珠轴承与端盖之间的震动传递，进而大大减少端盖与壳体的碰撞，达到降噪降震的目的。

Description

一种马达降噪降震结构

技术领域

本申请涉及马达技术领域，特别涉及一种马达降噪降震结构。

背景技术

现有的马达通常包括壳体、安装在壳体内的定子铁芯、以及穿置于定子铁芯内的转轴，定子铁芯上绕制有绕组，在壳体两端装设有端盖，转轴通过滚珠轴承与端盖相对旋转连接。当马达工作时，转轴转动产生的震动会通过滚珠轴承传导至端盖，端盖会频繁与机壳发生碰撞而产生震动和噪音，为此需要设计一种马达降噪降震结构，以减少端盖与机壳而产生的震动和噪音。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本申请提供一种马达降噪降震结构，包括壳体、装设于所述壳体两端的端盖，所述端盖中心穿置有输出转轴，所述端盖内部形成有槽体，所述槽体装设有与所述输出转轴转动配合的滚珠轴承，所述槽体朝向滚珠轴承的内侧壁开设有若干条环形槽，所述环形槽内设置有抵接于所述滚珠轴承外侧壁的O型圈。

优选的，所述O型圈的直径与所述环形槽的宽度之比为1.15～1.4。

优选的，所述环形槽的宽度为0.6～0.85mm，所述O型圈直径为0.7～1.2mm。

优选的，所述输出转轴的直径与所述O型圈的直径之比为6～8。

优选的，所述环形槽与所述O型圈至少设置有两个，且相邻两个所述环形槽的间距与所述滚珠轴承的高度比例为0.3～0.47。

优选的，相邻两个所述环形槽的间距为2.5～3mm。

由上可知，应用本申请提供的可以得到以下有益效果：通过在壳体两端装设端盖，在端盖中心穿置有输出转轴，在端盖内部形成有槽体，在槽体装设有与输出转轴转动配合的滚珠轴承，在槽体朝向滚珠轴承的内侧壁开设有若干条环形槽，在环形槽内设置有抵接于滚珠轴承外侧壁的O型圈，进而在输出转轴工作转动时，其产生的震动传导至滚珠轴承后，通过端盖的环形槽内的O型圈抵接于滚珠轴承，从而起到缓冲的作用，进而减少滚珠轴承与端盖之间的震动传递，进而大大减少端盖与壳体的碰撞，达到降噪降震的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本申请实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例马达降噪降震结构剖视图，

图2为本申请实施例图1的A部放大图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例

现有的马达工作时，输出转轴在工作转动时会沿轴向和径向产生震动，径向的震动会通过滚珠轴承传导至端盖，使得端盖会频繁与机壳发生碰撞而产生震动和噪音。

为了解决上述技术问题，本实施例提供一种马达降噪降震结构，如图1-2所示，包括壳体10、装设于壳体10两端的端盖20，在端盖20中心穿置有输出转轴40，在端盖20内部形成有槽体，在槽体装设有与输出转轴40转动配合的滚珠轴承30，在槽体朝向滚珠轴承30的内侧壁开设有若干条环形槽21，在环形槽21内设置有抵接于滚珠轴承30外侧壁的O型圈50，进而在输出转轴工作转动时，其产生的震动传导至滚珠轴承30后，通过端盖20的环形槽21内的O型圈50抵接于滚珠轴承30，从而起到缓冲的作用，进而减少滚珠轴承30与端盖20之间的震动传递，进而大大减少端盖20与壳体10的碰撞，达到降噪降震的目的。

具体的，如图2所示，环形槽21至少设置有两个，每个环形槽21内均设置有O型圈50。可以的，多个环形槽21沿着输出转轴40的轴向等距排布，进而使得多个O型圈50可以均匀得抵接于滚珠轴承30，起到均匀缓冲的作用，并且设置多个O型圈50还可以提高缓冲能力，从而有效地减少滚珠轴承30与端盖20之间的震动传递，大大减少端盖20与壳体10的碰撞，从而达到降噪降震的目的。进一步的，在本实施例中，相邻两个环形槽21的间距H2为2.5～3mm，并且相邻两个环形槽21的间距H2与滚珠轴承30的高度H1比例为0.3～0.47。优选的，当环形槽21设置有两个时，环形槽21的间距H2为2.8mm，此时两个环形槽21的间距H2与滚珠轴承30的高度H1比例为0.46。通过该参数设计可以有效减少滚珠轴承30与端盖20之间的震动。

进一步的，O型圈50的直径D与环形槽21的宽度W之比为1.15～1.4，通过设计合理的尺寸比例，使得O型圈50能够伸出环形槽21并抵接于滚珠轴承30，从而达到缓冲的作用，减少滚珠轴承30与端盖20之间的震动传递。优选的，环形槽21的宽度W为0.6～0.85mm，O型圈50直径D为0.7～1.2mm，其中O型圈50的直径D始终大于环形槽21的宽度W。

对于不同的直径的输出转轴40，其产生的震动大小也不一样，为此，在设计O型圈50的直径时通过输出转轴40的直径进行量度，示例性的，输出转轴40的直径与O型圈50的直径之比为6～8，其中，输出转轴40的直径为5～10mm。

需要说明的是，马达上的定子铁芯、绕制在定子铁芯上的绕组、磁环等结构为较现有技术，在本实施例中不再展示和描述。

综上所述，本申请方案通过在壳体两端装设端盖，在端盖中心穿置有输出转轴，在端盖内部形成有槽体，在槽体装设有与输出转轴转动配合的滚珠轴承，在槽体朝向滚珠轴承的内侧壁开设有若干条环形槽，在环形槽内设置有抵接于滚珠轴承外侧壁的O型圈，进而在输出转轴工作转动时，其产生的震动传导至滚珠轴承后，通过端盖的环形槽内的O型圈抵接于滚珠轴承，从而起到缓冲的作用，进而减少滚珠轴承与端盖之间的震动传递，进而大大减少端盖与壳体的碰撞，达到降噪降震的目的。

以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种马达降噪降震结构，其特征在于：包括壳体(10)、装设于所述壳体(10)两端的端盖(20)，所述端盖(20)中心穿置有输出转轴(40)，所述端盖(20)内部形成有槽体，所述槽体装设有与所述输出转轴(40)转动配合的滚珠轴承(30)，所述槽体朝向所述滚珠轴承(30)的内侧壁开设有若干条环形槽(21)，所述环形槽(21)内设置有抵接于所述滚珠轴承(30)外侧壁的O型圈(50)。

2.根据权利要求1所述的马达降噪降震结构，其特征在于：所述O型圈(50)的直径与所述环形槽(21)的宽度之比为1.15～1.4。

3.根据权利要求2所述的马达降噪降震结构，其特征在于：所述环形槽(21)的宽度为0.6～0.85mm，所述O型圈(50)直径为0.7～1.2mm。

4.根据权利要求2所述的马达降噪降震结构，其特征在于：所述输出转轴(40)的直径与所述O型圈(50)的直径之比为6～8。

5.根据权利要求2所述的马达降噪降震结构，其特征在于：所述环形槽(21)与所述O型圈(50)至少设置有两个，且相邻两个所述环形槽(21)的间距与所述滚珠轴承(30)的高度比例为0.3～0.47。

6.根据权利要求5所述的马达降噪降震结构，其特征在于：相邻两个所述环形槽(21)的间距为2.5～3mm。

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