CN210053304U - 一种齿轮减速电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种齿轮减速电机，解决了输出轴连接不稳定，使用时会产生较大的噪音，并且使用时间长了之后容易导致输出轴移位等现象，降低了电机的质量，其技术方案为包括电机本体以及减速箱，所述减速箱内设有齿轮减速机构，所述电机本体的电机轴与齿轮减速机构相配合，所述减速箱设有与齿轮减速机构相配合的输出轴，所述输出轴的至少一端从减速箱中穿出，所述减速箱上设置有对输出轴所在位置处的加强结构，达到了能加强输出轴的稳定性的作用。

Description

一种齿轮减速电机

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，更具体的说，涉及一种齿轮减速电机。

背景技术

减速电机是指由电机与减速机的集成体，常见的有齿轮减速电机、蜗轮蜗杆减速电机、行星轮减速电机等。现有的减速电机输出端通常是一根输出轴，根据实际需要再通过联轴器等连接件转接外部设备。

现有的齿轮减速电机，输出轴连接不稳定，使用时会产生较大的噪音，并且使用时间长了之后容易导致输出轴移位等现象，降低了电机的质量，给使用者造成烦恼。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能对输出轴进行稳固的齿轮减速电机。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种齿轮减速电机，包括电机本体以及减速箱，所述减速箱内设有齿轮减速机构，所述电机本体的电机轴与齿轮减速机构相配合，所述减速箱设有与齿轮减速机构相配合的输出轴，所述输出轴的至少一端从减速箱中穿出，所述减速箱上设置有对输出轴所在位置处的加强结构。

进一步的，所述减速箱两个对置的端面均开设有供输出轴穿设的通孔，所述加强结构以通孔为中心设置。

进一步的，所述加强结构设置在减速箱的端面的内表面。

进一步的，所述加强结构设置在减速箱的端面的外表面。

进一步的，加强结构包括围绕输出轴的圆环凸起以及多条与圆环凸起相连接的加强肋。

进一步的，所述加强肋的一端与圆环台阶相连，另一端延伸至端面的边沿。

进一步的，所述加强肋的一端与圆环台阶相连，另一端设置有水平延伸段，所述水平延伸段延伸至端面的边沿。

进一步的，所述水平延伸段与加强肋的末端形成20-55°之间的夹角。

进一步的，所述减速箱包括上端盖以及下端盖，所述上端盖和下端盖通过螺钉连接，所述加强肋的一端延伸至螺钉连接处。

进一步的，所述下端盖的端面为安装端面，所述加强结构设置于上端盖的端面上。

通过采用上述技术方案， 本实用新型具有以下优点：

1、针对输出轴设置了加强结构，对输出轴的运转起到了稳固的作用；

2、设置在相对于安装面另一侧的外表面，起到了不会妨碍到安装面的安装，并且也不会对电机内部的结构造成干涉的作用；

3、加强结构设置为加强肋和水平延伸段，能有效合理利用结构，避免材料的浪费；

4、 加强筋与安装螺钉连，进一步的加强稳定性。

附图说明

附图1为以下一种实现方式的示意图；

附图2为以下另一种实现方式的示意图；

附图3为齿轮减速电机的正面示意图。

附图标记：1、电机本体；2、减速箱；21、上端盖；22、下端盖；23、输出轴； 3、圆环台阶；4、加强肋；5、水平延伸段。

具体实施方式

下文将使用本领域技术人员向本领域的其它技术人员传达他们工作的实质所通常使用的术语来描述公开的实用新型概念。然而，这些实用新型概念可体现为许多不同的形式，因而不应视为限于本文中所述的实施例。提供这些实施例是为了使公开内容更详尽和完整，并且向本领域的技术人员完整传达其包括的范围。也应注意这些实施例不相互排斥。来自一个实施例的组件、步骤或元素可假设成在另一实施例中可存在或使用。在不脱离公开的实施例的范围的情况下，可以用多种多样的备选和/或等同实现方式替代所示出和描述的特定实施例。本伸请旨在覆盖本文论述的实施例的任何修改或变型。对于本领域的技术人员而言明显可以仅使用所描述的方面中的一些方面来实践备选实施例。本文出于说明的目的，在实施例中描述了特定的数字、材料和配置，然而，领域的技术人员在没有这些特定细节的情况下，也可以实践备选的实施例。在其它情况下，可能省略或简化了众所周知的特征，以便不使说明性的实施例难于理解。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“配合”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定配合，也可以是可拆卸配合，或成一体；可以是机械配合，也可以是电配合或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照附图1，一种齿轮减速电机，其中包括电机本体1以及减速箱2，其中减速箱2内设置有齿轮减速机构，电机本体1内包括电机轴、转子组件和定子组件等，电机轴的一部分伸入至减速箱2内并于齿轮减速机构相配合，在减速箱2内设置有输出轴23，输出轴23位于减速箱2内，并且输出轴23从减速箱2的一端穿出。其中，在减速箱2上设置有加强结构，加强结构设置在输出轴23所在的位置，可以理解为，用于对输出轴23运行状态进行稳固并且加强的结构，但该加强结构并不直接对输出轴23作用，而是作用于输出轴23所在的减速箱2壳体部分。

在本实施例当中，减速箱2的对称的两个端面上都设置有通孔，输出轴23的一端从一个通孔中穿出，以承担传输动力的目的，即该通孔减速箱2所在的端面为安装端面，在减速箱2安装过程中，安装端面起到与其他被安装物体所配合的作用；而相应的，输出轴23置于减速箱2另一端面的通孔当中，该通孔所在的减速箱2的端面与电机本体1共处一侧。

减速箱2由上端盖21和下端盖22所组装而成，组装的方式可以为螺钉连接。而安装端面位于下端盖22，加强结构设置于下端盖22或者上端盖21，亦或者上端盖21和下端盖22均设置有加强结构。

并且，加强结构可以设置在上端盖21或者下端盖22的内侧，亦可以设置在上端盖21或者下端盖22的外侧。

作为本实施例的优选方案，加强结构设置在上端盖21的外侧，一方面可以保证安装端面的外侧结构的平整，另一方面，设置在外侧可以保证内部的并且也不会对电机内部的结构造成干涉的作用，使电机内部的空间得到利用。

加强结构包括圆环台阶 3，该圆环台阶 3围绕输出轴23设置，优选的，内部可以形成容纳输出轴23外侧轴承的空间(附图中未示意出)，由此圆环台阶 3凸出上端盖21的外侧设置，在圆环台阶 3的周向侧面，均匀连接有多根加强肋4，起到了对于输出轴23运转过程当中稳固的作用。

参照附图1，具体的，加强肋4为三角形状，与圆环台阶 3相连的一端逐渐向远端倾斜设置，延伸至上端盖21的端面的边缘处。

参照附图2和3，作为本实施例的另一种实施方式，加强肋4为三角形状，与圆环台阶 3相连的一端逐渐向远端倾斜设置，并且在末端设置有水平延伸段5，该水平延伸段5延伸至上端盖21的端面的边缘处。其中，优选的，所述水平延伸段5与加强肋4的末端形成20-55°之间的α角。

上端盖21与下端盖22通过螺钉相连接，并且水平延伸段5延伸至螺钉位置，水平延伸段5连接至螺钉位置，能进一步的加强齿轮减速箱2的稳定性，与输出轴23起到的稳定性相互作用，增强了该齿轮减速电机的运行稳定程度。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种齿轮减速电机，其特征在于，包括电机本体(1)以及减速箱(2)，所述减速箱(2)内设有齿轮减速机构，所述电机本体(1)的电机轴与齿轮减速机构相配合，所述减速箱(2)设有与齿轮减速机构相配合的输出轴(23)，所述输出轴(23)的至少一端从减速箱(2)中穿出，所述减速箱(2)上设置有对输出轴(23)所在位置处的加强结构。

2.根据权利要求1所述的齿轮减速电机，其特征在于，所述减速箱(2)两个对置的端面均开设有供输出轴(23)穿设的通孔，所述加强结构以通孔为中心设置。

3.根据权利要求2所述的齿轮减速电机，其特征在于，所述加强结构设置在减速箱(2)的端面的内表面。

4.根据权利要求2所述的齿轮减速电机，其特征在于，所述加强结构设置在减速箱(2)的端面的外表面。

5.根据权利要求4所述的齿轮减速电机，其特征在于，加强结构包括围绕输出轴(23)的圆环凸起以及多条与圆环凸起相连接的加强肋(4)。

6.根据权利要求5所述的齿轮减速电机，其特征在于，所述加强肋(4)的一端与圆环台阶(3)相连，另一端延伸至端面的边沿。

7.根据权利要求5所述的齿轮减速电机，其特征在于，所述加强肋(4)的一端与圆环台阶(3)相连，另一端设置有水平延伸段(5)，所述水平延伸段(5)延伸至端面的边沿。

8.根据权利要求7所述的齿轮减速电机，其特征在于，所述水平延伸段(5)与加强肋(4)的末端形成20-55°之间的夹角。

9.根据权利要求5所述的齿轮减速电机，其特征在于，所述减速箱(2)包括上端盖(21)以及下端盖(22)，所述上端盖(21)和下端盖(22)通过螺钉连接，所述加强肋(4)的一端延伸至螺钉连接处。

10.根据权利要求9所述的齿轮减速电机，其特征在于，所述下端盖(22)的端面为安装端面，所述加强结构设置于上端盖(21)的端面上。

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