CN219096475U - 电池包的转换支架、电池包、快换组件及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包的转换支架、电池包、转换组件及电动车辆，转换支架包括第一支架和第二支架，第一支架分别可拆卸地连接于电池包的两侧，第一支架上设有至少一个锁止部，锁止部用于使电池包被锁止；第二支架可拆卸地连接于电池包的一端，第二支架上设有电连接器。采用本实用新型，通过第一支架能够在电池包的两侧装配锁止部，便于将电池包与车辆上的支架锁止，以使电池包能够与电动车辆固定；通过第二支架能够将电连接器装配于电池包并转接电池包的输出导线，从而当电连接器与车辆上的电连接端口连接时，电池包便能够对电动车辆进行供电；并且，第二支架上的电连接器也可以配置成适应电池包快换的结构。

Description

电池包的转换支架、电池包、快换组件及电动车辆

本申请要求申请日为2021/12/31的中国专利申请202123418423X的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。

技术领域

本实用新型涉及一种电池包的转换支架、电池包、快换组件及电动车辆。

背景技术

现有技术中的电动车辆均设有电池包以对车辆进行供电，目前的电动车辆的电池包多为直充电池包，在使用时，该直充电池包固定设置于电动车辆上，通过外接插头对直充电池包进行充电，但现有技术中的充电过程往往需要比较长的时间。

现有技术中已经出现通过快换结构对电池包进行快换的电动车辆，该电动车辆在电池包亏电时，只需去换电站更换电池包，能够大大节省时间。但该电池包上需要配备有专门的快换结构，直充电池包无法直接适用快换；若直接将直充电池包更换为快换电池包，则会造成对直充电池包的浪费。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中直充电池包无法直接适用快换过程的缺陷，提供一种电池包的转换支架、电池包、快换组件及电动车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电池包的转换支架，所述转换支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架分别可拆卸地连接于所述电池包的两侧，所述第一支架上设有至少一个锁止部，所述锁止部用于使所述电池包被锁止；

所述第二支架可拆卸地连接于所述电池包的一端，所述第二支架上设有电连接器。

在本方案中，通过第一支架能够在电池包的两侧装配锁止部，便于将电池包与车辆上的支架锁止，以使电池包能够与电动车辆固定；通过第二支架能够将电连接器装配于电池包并转接电池包的输出导线，从而当电连接器与车辆上的电连接端口连接时，电池包便能够对电动车辆进行供电；并且，第二支架上的电连接器也可以配置成适应电池包快换的结构。

较佳地，所述第一支架包括第一壁，所述第一壁沿着所述电池包的长度方向延伸；多个所述锁止部沿着所述电池包的长度方向布置于所述第一壁上。

在本方案中，通过第一壁能够将多个锁止部沿着电池包的长度方向布置于电池包的一侧，从而使得电池包与车辆连接时更为稳固。

较佳地，所述锁止部包括锁轴，所述锁轴穿过所述第一壁并突出于所述第一壁的表面。

在本方案中，通过锁轴能够将电池包锁止于电动车辆的支架上。

较佳地，所述第一壁背离所述电池包的表面还设有导向部，所述导向部具有导向槽。

在本方案中，通过导向部能够在电池包与车辆的快换支架连接时，能够对电池包的移动进行导向，使得锁轴能够对准电动车辆的支架上的锁基座。

较佳地，所述第一支架还包括第二壁和至少一个连接部，所述第二壁与所述第一壁固定连接，所述连接部的一端与所述第二壁固定连接，所述连接部的另一端用于与所述电池包连接。

在本方案中，通过上述结构，能够将第一支架与电池包进行固定连接，并且使得第一支架的结构简单，便于制造。

较佳地，所述第一支架还包括与所述第一壁相对设置的第三壁，且所述第二壁连接于所述第一壁和所述第三壁之间；所述第三壁设有与所述锁止部对应的通孔。

在本方案中，第三壁能够进一步提升第一支架的结构强度，第三壁上的通孔能够为锁止部的装配留出空间。

较佳地，所述连接部的一端为矩形框架结构，并设有第一安装孔，所述第一安装孔用于将所述连接部与所述电池包连接。

在本方案中，将连接部与电池包连接的端部设置为矩形框架结构，能够提升连接部与电池包的连接强度。

较佳地，所述连接部的另一端为平板状结构，所述矩形框架结构和所述平板状结构之间形成第一卡接槽，所述连接部通过所述第一卡接槽贴合于所述第二壁上。

在本方案中，第一卡接槽能够卡接并贴合在第二壁上，当具有第三壁时，还能与第三壁贴合，增大接触面积，使连接更为稳定。

较佳地，所述第二支架包括相互连接的第一板和第二板，所述第二板用于与所述电池包连接；所述电连接器穿过并安装于所述第一板上。

在本方案中，通过第二板能够将安装于第一板上的电连接器与电池包连接，并且第二板能够适应电池包的结构，与电池包上适当的表面连接。

较佳地，所述第一板的两侧均延伸有所述第二板，所述第一板和所述第二板之间形成第二卡接槽，所述第二支架通过所述第二卡接槽贴合于所述电池包的端部。

在本方案中，第二卡接槽能够增大第二支架与电池包的接触面积，提升连接的稳定性。

一种电池包，所述电池包包括如上述的电池包的转换支架，所述电池包具有固定部，所述固定部环绕所述电池包的周向设置，所述第一支架和所述第二支架均与所述固定部可拆卸连接。

在本方案中，电池包的两侧均设有第一支架，从而当电池包锁止时，两侧的第一支架均可以与车辆上的快换支架连接，使得电池包稳定连接于车辆上；第一支架和第二支架与电池包的固定部连接，使得转换支架能够利用该固定部的刚度，提升转换支架的结构强度。

较佳地，所述固定部包括呈阶梯状分布的固定部主体和连接边缘，所述固定部主体与所述电池包连接，所述连接边缘上设有第二安装孔，所述第一支架的连接部通过所述第二安装孔与所述连接边缘连接。

较佳地，所述连接边缘的端部边缘设有凸起部，所述第二支架的第二板与所述凸起部连接。

一种快换组件，所述快换组件包括如上述的电池包的转换支架；

所述快换组件还包括快换支架，所述快换支架连接于电动车辆的底部，所述转换支架与所述快换支架可拆卸连接，以使所述电池包与所述电动车辆可拆卸连接。

在本方案中，电池包的转换支架可以与设于电动车辆的快换支架可拆卸连接，从而便于将亏电电池包从电动车辆上拆卸，并将满电电池包安装于电动车辆上。

较佳地，所述快换组件还包括车身支架，所述车身支架可拆卸地连接于车辆上，并用于将所述快换支架连接于电动车辆的底部。

在本方案中，可以通过车身支架将快换支架连接于电动车辆底部，从而可以对现有的电动车辆进一步进行改装，使得现有技术中无法实现电池包快换的电动车辆，能够通过电池包的转换支架及通过车身支架连接于电动车辆的快换支架实现快换，从而能够利用现有的具有直充式电池包的电动车辆，实现电池包的快换。

较佳地，所述车身支架包括：

第一连接端，用于与所述电动车辆进行可拆卸连接；

第二连接端，用于与所述快换支架进行可拆卸连接；

支撑件，连接于所述第一连接端和所述第二连接端之间。

在本方案中，通过车身支架可以使得同一种快换支架可以转接到不同的车辆，或者同一种车辆可以转接不同的快换支架。支撑件可以填补和适配快换支架和车辆的适配端面之间的差距和距离。由此，可以实现快换支架更好的通用性，节省了快换支架的适配成本。

一种电动车辆，所述电动车辆包括如上述的电池包的快换支架，或包括如上述的电池包，或包括如上述的快换组件。

本实用新型的积极进步效果在于：在本方案中，通过第一支架能够在电池包的两侧装配锁止部，便于将电池包与车辆上的支架锁止，以使电池包能够与电动车辆固定；通过第二支架能够将电连接器装配于电池包并转接电池包的输出导线，从而当电连接器与车辆上的电连接端口连接时，电池包便能够对电动车辆进行供电；并且，第二支架上的电连接器也可以配置成适应电池包快换的结构。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供一种装配有转换支架的电池包的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种转换支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种第一支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种第二支架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种锁止单元的结构示意图，该锁止单元能够与图3中的第一支架适配；

图6为本实用新型实施例提供的另一种锁止单元的结构示意图；

图7为图6中锁止单元的主视示意图；

图8本实用新型实施例提供的另一种锁止单元和电池包上的锁止部的结构示意图，此时锁止单元和锁止部锁止在一起；

图9本实用新型实施例提供的另一种锁止部的结构示意图；

图10本实用新型实施例提供的另一种锁止单元的结构示意图；

图11本实用新型实施例提供的另一种锁止部的结构示意图。

图12本实用新型实施例提供的图10中的锁止单元和图11的锁止部的结构示意图，此时锁止单元和锁止部锁止在一起；

图13为本实用新型实施例提供的一种车身支架的结构示意图；

图14为本实用新型实施例提供的一种电动车辆的结构示意图；

图15为本实用新型实施例提供的电动车辆底部处的结构示意图。

附图标记说明

电动车辆1

电池包10

转换支架100

第一支架110

第一壁111

第二壁112

第三壁113

连接部114

第一安装孔1141

第一卡接槽1142

第二支架120

电连接器121

第一板122

第二板123

第二卡接槽124

锁止部130

锁轴131

轴基座1311

轴本体1312

导向部140

固定部200

固定部主体210

连接边缘220

固定支架20

车身支架30

第一连接端310

第二连接端320

支撑件330

第一车身支架340

第二车身支架350

第三车身支架360

电连接支架370

快换支架40

锁止单元400，400’

锁基座410，410’

锁止槽411，411’

开口槽412，412’

锁舌420，420’

凸起部421，421’

锁连杆430，430’

锁止容纳腔440，440’

车身电连接器450

复位件460

锁止座801

第一开孔802

挂接部803

第一螺纹部804

挂接杆903

第二螺纹部904

第二开孔905

锁止件906

安装壳907

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

本实用新型实施例提供了一种电池包10的转换支架100，如图1和图2所示，转换支架100包括第一支架110和第二支架120，第一支架110分别可拆卸地连接于电池包10的两侧，第一支架110上设有至少一个锁止部130，锁止部130用于使电池包10被锁止；第二支架120可拆卸地连接于电池包10的一端，第二支架120上设有电连接器121。

从而，通过第一支架110能够在电池包10的两侧装配锁止部130，便于将电池包10与车辆上的支架锁止，以使电池包10能够与电动车辆1固定；通过第二支架120能够将电连接器121装配于电池包10并转接电池包10的输出导线，从而当电连接器121与车辆上的电连接端口连接时，电池包10便能够对电动车辆1进行供电；并且，第二支架120上的电连接器121也可以配置成适应电池包10快换的结构。其中，第二支架120上的电连接器121可以与直充连接器及电池包10的输出导线通过转接线转接。

在具体实施时，如图1所示为转换支架100安装于电池包10上的结构示意图，如图2所示为转换支架100的结构示意图。如图14所示，在电动车辆1上可以安装有快换支架40，第一支架110和第二支架120能够与快换支架40可拆卸连接，从而实现直充电池包10的快换。其中，第一支架110可以安装于电池包10的两侧，第一支架110具体的安装位置可以与快换支架40的位置相适配，进一步地，可以根据快换支架40的位置确定锁止部130的位置，进而设置第一支架110的位置。快换支架40上还可以具有车身电连接器450，第二支架120的位置可以根据该车身电连接器450所在的位置进行适配。

作为一种较佳地实施方式，第一支架110包括第一壁111，第一壁111沿着电池包10的长度方向延伸；多个锁止部130沿着电池包10的长度方向布置于第一壁111上。

在具体实施时，如图1和图2所示，第一壁111可以为沿着电池包10长度方向，且自电池包10的一端向另一端延伸，锁止部130在第一壁111上间隔设置，并可与快换支架40上锁止结构相对应。通过这种连续长条状的第一壁111，可以将电池包10一侧的锁止部130同时安装于电池包10上，避免单个锁止部130反复调试定位找准的过程，能够提升安装的效率，并且结构强度也较高，使得连接更为稳定。

在其他的实施中，电池包10的长度方向可以设有多个第一壁111，每个第一壁111上可以设有一个或多个锁止部130，从而能够根据电动车辆1的结构以及快换支架40的结构灵活调整多个第一壁111的安装位置，使得安装灵活，且能够节省材料，降低改装费用。

此外，在具体实施时，第一支架110上的锁止部130与快换支架40上的对应结构可以具有多种锁止方式，下面将介绍一些可行的实施方式。

作为一种较佳地实施方式，如图2和图3所示，锁止部130包括锁轴131，锁轴131穿过第一壁111并突出于第一壁111的表面。

如图3所示，锁轴131可以具有轴基座1311和轴本体1312，轴本体1312自轴本体1312的表面延伸；轴本体1312穿过第一壁111，并通过轴基座1311与第一壁111连接。该锁止部130的结构可以与如图5所示的锁止单元400连接，并被该锁止单元400锁止。

具体地，该锁止单元400包括锁基座410，锁基座410包括锁止槽411，锁止槽411用于沿竖直方向挂接锁轴131。锁轴131能够进入锁止槽411并被锁止于锁止容纳腔440内。快换支架40的两侧均可连接有锁止槽411，当具有转换支架100的电池包10与电动车辆1连接后，两侧的锁止槽411能够对对应的锁止部130的锁轴131进行锁止，相比于单侧锁止，能够使得锁止更为稳定，也能够将受力分散至两侧。

锁基座410还包括开口槽412，开口槽412与锁止槽411相连通，开口槽412用于供锁轴131进入锁止槽411并锁止于锁止容纳腔440内。在具体实施时，通过开口槽412和与其连通的锁止槽411，锁轴131能够自开口槽412进入锁止槽411并最终锁止于锁止容纳腔440内，具体地，如图5所示，开口槽412沿着竖直方向延伸，锁止槽411沿着水平方向延伸，从而具有转换支架100的电池包10在换电小车的作用下，能够沿着竖直方向移动并通过开口槽412移动至锁止槽411对应的水平位置处，再在换电小车的作用下，沿着水平方向移动进入锁止槽411的锁止容纳腔440内，相应地，该具有快换支架40的电池包10的解锁可以具有与锁止步骤相反的步骤。该锁止步骤及解锁步骤简单，能够提升锁止或解锁的效率和成功率。

锁止单元400还包括锁舌420，锁舌420与锁基座410可转动连接，以打开或关闭开口槽412。在具体实施时，如图5所示，锁舌420具有能够阻断开口槽412和锁止槽411之间连通的凸起部421，当凸起部421阻断开口槽412和锁止槽411时，凸起部421和锁止槽411之间的空间形成锁止容纳腔440。当锁舌420转动远离锁基座410时，凸起部421能够随之转动使得开口槽412和锁止槽411连通。

如图5所示，锁止单元400至少包括两个锁基座410，每个锁基座410均转动连接有锁舌420，锁止单元400还包括锁连杆430，锁连杆430与多个锁舌420可转动连接。通过锁连杆430能够解锁多个锁舌420，提升解锁效率，也能避免多个锁舌420分别解锁导致解锁时间不一致而致使解锁失败。

锁止单元400还包括复位件460，如图5所示，在本实施例中，复位件460为弹簧。弹簧的一端可设置在快换支架40上，弹簧的另一端与锁连杆430连接。设置复位件460一方面对锁连杆430进行复位，另一方面给锁连杆430一个使得锁舌420沿锁止方向锁止的力，实现对电池包10的锁轴131的锁止。

作为另一种较佳地实施方式，如图6和图7所示，该锁止单元400’具有与图5中锁止单元400基本相似的结构，即该锁止单元400’上的锁基座410’、锁止槽411’、开口槽412’、锁舌420’、凸起部421’、锁连杆430’和锁止容纳腔440’与图5中的锁止单元400具有基本相似的结构。但该锁止单元的锁基座410’上锁止槽411’和开口槽412’沿着锁基座410’的厚度方向T贯通，位于锁止槽411’内的锁止容纳腔440’也沿锁基座410’的厚度方向T贯通。该锁止单元400’可与锁轴的两侧分别连接于第一壁111和第三壁113的第一支架连接。

作为另一种较佳地实施方式，锁止部130包括螺纹连接件、T型挂接件中的至少一个，螺纹连接件用于将转换支架100螺纹连接于快换支架40上，T型挂接件用于将转换支架100旋转卡合于快换支架40上。

在其他可替代的实施方式中，锁止座具有沿竖直方向延伸的开孔，开孔内设有第一螺纹部或限位部，锁止件具有相配合的第二螺纹部或止挡部，锁止座与锁止件垂直上下锁止，锁止件由下至上移动插入锁基座后，通过旋转锁止件实现第一螺纹部和第二螺纹部配合连接实现锁止；或旋转锁止件实现止挡部与限位部的限位连接实现锁止。采用上述锁止结构形式，锁止座与锁止件之间仅沿竖直方向即可实现锁止，安装连接形式多样化，连接更加稳定并且结构空间利用率高。

具体的，在螺纹连接方式中，如图8和图9所示，快换支架上的锁止座801具有沿竖直方向延伸的第一开孔802，第一开孔802内设有第一螺纹部804，该第一螺纹部804为内螺纹，转换支架包括安装壳907和锁止件906，该安装壳907内沿竖直方向延伸的第二开孔905，锁止件906竖向设置在第二开孔905内，该锁止件906可相对于安装壳907在竖直方向移动且锁止件906上设有与第一螺纹部804相配合的第二螺纹部904，第二螺纹部904能够与第一螺纹部804啮合，从而实现锁止单元30与连接单元40的锁止和解锁。

在其他具体实施例中，在旋转卡合方式中，如图10、图11和图12所示，快换支架上的锁止座801具有沿竖直方向延伸的第一开孔802，该锁止座801内设有挂接部803，锁止座801具有挂接腔，第一开孔802与挂接腔连通，且挂接座803位于挂接腔底部，本实施例中，第一开孔802为方形孔，且挂接部803位于第一开孔802的两侧，转换支架包括锁止件906，该锁止件906的上端设有沿水平方向延伸的挂接杆903，该挂接杆903为柱状体且水平设置在锁止件906的顶部，挂接杆903与锁止件906共同构成T型结构。

当挂接杆903处于第一位置时，挂接杆903能够穿过第一开孔802并进入锁止座801的挂接腔内，当位于挂接腔内的挂接杆903旋转至第二位置时，挂接杆903能够挂接于限位部803上，从而使得锁止单元30与连接单元40相对锁止固定。

作为一种较佳地实施方式，如图2和图3所示，第一壁111背离电池包10的表面还设有导向部140，导向部140具有导向槽。

从而，通过导向部140能够在电池包10与车辆的快换支架40连接时，能够对电池包10的移动进行导向，使得锁轴131能够对准电动车辆1的支架上的锁基座410。

作为一种较佳地实施方式，如图1-图3所示，第一支架110还包括第二壁112和至少一个连接部114，第二壁112与第一壁111固定连接，连接部114的一端与第二壁112固定连接，连接部114的另一端用于与电池包10连接。

从而，能够将第一支架110与电池包10进行固定连接，并且使得第一支架110的结构简单，便于制造。在具体实施时，连接部114可以与电池包10的适当位置连接，比如，对于具有如图1所示的阶梯状固定部200的电池包10，连接部114可以与固定部200的连接边缘220连接。

作为一种较佳地实施方式，第一支架110还包括与第一壁111相对设置的第三壁113，且第二壁112连接于第一壁111和第三壁113之间；第三壁113设有与锁止部130对应的通孔。从而，第三壁113能够进一步提升第一支架110的结构强度，第三壁113上的通孔能够为锁止部130的装配留出空间。

在具体实施时，第一支架110可以为L形型材，第一壁111和第二壁112分别为L形型材的竖直壁和水平壁。竖直壁和水平壁之间还可以设有加强筋，提升第一支架110的结构强度。或者，如图1-图3所示，第一支架110也可以为矩形型材，第一壁111和第三壁113分别为矩形型材的两个侧壁，第二壁112为矩形型材的顶壁或底壁。

作为一种较佳地实施方式，如图1-图3所示，连接部114的一端为矩形框架结构，并设有第一安装孔1141，第一安装孔1141用于将连接部114与电池包10连接。从而，能够提升连接部114与电池包10的连接强度。

在具体实施时，第一安装孔1141可以均为沿竖直方向贯通的孔，并可与电池包10固定部200的连接边缘220的上表面固定连接。或者，多个连接部114可以具有沿着竖直方向贯通以及沿水平方向贯通的第一安装孔1141，第一支架110能够从两个方向与电池包10固定连接，进一步提升连接的稳定性。

作为一种较佳地实施方式，如图1-图3所示，连接部114的另一端为平板状结构，矩形框架结构和平板状结构之间形成第一卡接槽1142，连接部114通过第一卡接槽1142贴合于第二壁112上。

在具体实施时，如图1所示，第一卡接槽1142能够卡接并贴合在第二壁112上，当具有第三壁113时，还能与第三壁113贴合，增大接触面积，使连接更为稳定。

作为一种较佳地实施方式，如图1、图2和图4所示，第二支架120包括相互连接的第一板122和第二板123，第二板123用于与电池包10连接；电连接器121穿过并安装于第一板122上。

在具体实施时，通过第二板123能够将安装于第一板122上的电连接器121与电池包10连接，并且第二板123能够适应电池包10的结构，并且可根据需求与电池包10上适当的表面连接。此外，第一板122和第二板123之间形成的空间，还可为电连接器121与电池包10的输出端口连接预留出空间。

作为一种较佳地实施方式，如图1、图2和图4所示，第一板122的两侧均延伸有第二板123，第一板122和第二板123之间形成第二卡接槽124，第二支架120通过第二卡接槽124贴合于电池包10的端部。

从而，第二卡接槽124能够增大第二支架120与电池包10的接触面积，提升连接的稳定性。并且，两个第二板123间隔设置，使得中间能够避让出电连接器121与电池包10的输出端口连接的操作或观察空间。

在以上的实施方式中，第一支架110和第二支架120可以为如图1-图4所示的分体式结构，其中第一支架110可以为沿电池包10的长度方向，自电池包10的一端延伸至另一端的结构，使得安装方便，结构强度高；也可以在电池包10的一侧设有多个第一支架110，使得安装灵活，适应不同电池包10的安装需求；第二支架120也可以根据电池包10的需求灵活安装。第一支架110和第二支架120也可以为整体式的，比如第二支架120的两端可以分别与两个第一支架110连接，从而将转换支架100与电池包10连接时，能够整体安装，进一步简化安装步骤，提升效率。

本实用新型实施例还提供了一种电池包10，如图1所示，电池包10包括如上述的电池包10的转换支架100，电池包10具有固定部200，固定部200环绕电池包10的周向设置，第一支架110和第二支架120均与固定部200可拆卸连接。

电池包10的两侧均设有第一支架110，从而当电池包10锁止时，两侧的第一支架110均可以与车辆上的快换支架40连接，使得电池包10稳定连接于车辆上；第一支架110和第二支架120与电池包10的固定部200连接，使得转换支架100能够利用该固定部200的刚度，提升转换支架100的结构强度。

作为一种较佳地实施方式，如图1所示，固定部200包括呈阶梯状分布的固定部主体210和连接边缘220，固定部主体210与电池包10连接，连接边缘220上设有第二安装孔，第一支架110的连接部114通过第二安装孔与连接边缘220连接。

作为一种较佳地实施方式，如图1所示，连接边缘220的端部边缘设有凸起部421，第二支架120的第二板123与凸起部421连接。

本实用新型实施例还提供了一种快换组件，快换组件包括如上述的电池包10的转换支架100；快换组件还包括快换支架40，快换支架40连接于电动车辆1的底部，转换支架100与快换支架40可拆卸连接，以使电池包10与电动车辆1可拆卸连接。

电池包10的转换支架100可以与设于电动车辆1的快换支架40可拆卸连接，从而便于将亏电电池包10从电动车辆1上拆卸，并将满电电池包10安装于电动车辆1上。在具体实施时，电动车辆1可以本身具有快换支架40，从而通过转换支架100对直充电池包10进行改装，能够与电动车辆1的快换支架40实现拆装。对于不具有快换支架40的电动车辆1，还可以通过车身支架30将快换支架40安装于电动车辆1上，从而还可对直充式的电动车辆1进行改装。

在具体实施时，快换支架40具有锁止容纳腔440和车身电连接器450，锁止容纳腔440位于第一支架110的一侧，并用于供锁止部130进入并对锁止部130进行锁止；车身电连接器450与第二支架120相对，并用于与电连接器121连接。快换支架40也可以采用其他的锁止方式对电池包10进行锁止。

作为一种较佳地实施方式，如图14和图15所示，快换组件还包括车身支架30，车身支架30可拆卸地连接于车辆上，并用于将快换支架40连接于电动车辆1的底部。

可以通过车身支架30将快换支架40连接于电动车辆1底部，从而可以对现有的电动车辆1进一步进行改装，使得现有技术中无法实现电池包10快换的电动车辆1，能够通过电池包10的转换支架100及通过车身支架30连接于电动车辆1的快换支架40实现快换，从而能够利用现有的具有直充式电池包10的电动车辆1，实现电池包10的快换。

作为一种较佳地实施方式，如图13-9所示，车身支架30包括：第一连接端310，用于与电动车辆1进行可拆卸连接；第二连接端320，用于与快换支架40进行可拆卸连接；支撑件330，连接于第一连接端310和第二连接端320之间。

通过车身支架30可以使得同一种快换支架40可以转接到不同的车辆，或者同一种车辆可以转接不同的快换支架40。支撑件330可以填补和适配快换支架40和车辆的适配端面之间的差距和距离。由此，可以实现快换支架40更好的通用性，节省了快换支架40的适配成本。

如图14和图15所示，快换组件可以包括多个车身支架30，车辆的内部具有固定支架20，固定支架20具有对接端面，车身支架30的第一连接端310分别连接于对接端面上；各车身支架30的第二连接端320与快换支架40上的对接端面进行连接。在连接时，可以通过紧固件分别将第一连接端310和第二连接端320与对应的对接端面连接。如图13所示，第一连接端310的连接面可以大于第二连接端320的连接面，从而能够适配相应的对接端面，并提升车身支架30对快换支架40连接的稳定性。此外，第一连接端310的连接面还可以适配于固定支架20的对接端面，而具有凸起或凹陷的结构。对于较为平整的快换支架40的对接端面，第二连接端320可以为平整的表面。

如图14和图15所示，支撑件330在固定支架20和快换支架40之间延伸，优选沿竖直方向延伸。如图13所示，支撑件330可以为层叠的框架结构，且沿着固定支架20至快换支架40的方向上，支撑件330的宽度可以变化，比如可以形成靠近固定支架20的宽度大于靠近快换支架40的宽度，从而能够提升车身支架30的结构强度，提升它连接的稳定性。

在具体实施时，车辆内部优选具有多个对接端面，多个对接端面分布在车辆内的固定支架20上，车身支架30的数量也为多个，其中，第一车身支架340、第二车身支架350以及第三车身支架360左右对称设置有两个对称的结构，各车身支架30分别与各对接端面连接。第一车身支架340、第二车身支架350以及第三车身支架360沿着快换支架40的长度方向依次布置，且分别与快换支架40的头部、中部和尾部处的对接端面连接。

如图13所示，车身支架30还可以包括电连接支架370，电连接支架370设置于两个第一车身支架340之间，且可与快换支架40上的车身电连接器450连接，以将快换支架40在车身电连接器450处于固定支架20连接，提升快换支架40连接的稳定性，也能在电池包10拆装时，为快换支架40上的车身电连接器450的对接提供支撑。

本实用新型实施例还提供了一种电动车辆1，电动车辆1包括如图2所示的上述的电池包10的快换支架40，或包括如图1所示的上述的电池包10，或包括如图15所示的上述的快换组件。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (18)

1.一种电池包的转换支架，其特征在于，所述转换支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架分别可拆卸地连接于所述电池包的两侧，所述第一支架上设有至少一个锁止部，所述锁止部用于使所述电池包被锁止；

所述第二支架可拆卸地连接于所述电池包的一端，所述第二支架上设有电连接器。

2.如权利要求1所述的电池包的转换支架，其特征在于，所述第一支架包括第一壁，所述第一壁沿着所述电池包的长度方向延伸；多个所述锁止部沿着所述电池包的长度方向布置于所述第一壁上。

3.如权利要求2所述的电池包的转换支架，其特征在于，所述锁止部包括锁轴，所述锁轴穿过所述第一壁并突出于所述第一壁的表面。

4.如权利要求2所述的电池包的转换支架，其特征在于，所述第一壁背离所述电池包的表面还设有导向部，所述导向部具有导向槽。

5.如权利要求2所述的电池包的转换支架，其特征在于，所述第一支架还包括第二壁和至少一个连接部，所述第二壁与所述第一壁固定连接，所述连接部的一端与所述第二壁固定连接，所述连接部的另一端用于与所述电池包连接。

6.如权利要求5所述的电池包的转换支架，其特征在于，所述第一支架还包括与所述第一壁相对设置的第三壁，且所述第二壁连接于所述第一壁和所述第三壁之间；所述第三壁设有与所述锁止部对应的通孔。

7.如权利要求5所述的电池包的转换支架，其特征在于，所述连接部的一端为矩形框架结构，并设有第一安装孔，所述第一安装孔用于将所述连接部与所述电池包连接。

8.如权利要求7所述的电池包的转换支架，其特征在于，所述连接部的另一端为平板状结构，所述矩形框架结构和所述平板状结构之间形成第一卡接槽，所述连接部通过所述第一卡接槽贴合于所述第二壁上。

9.如权利要求1所述的电池包的转换支架，其特征在于，所述第二支架包括相互连接的第一板和第二板，所述第二板用于与所述电池包连接；所述电连接器穿过并安装于所述第一板上。

10.如权利要求9所述的电池包的转换支架，其特征在于，所述第一板的两侧均延伸有所述第二板，所述第一板和所述第二板之间形成第二卡接槽，所述第二支架通过所述第二卡接槽贴合于所述电池包的端部。

11.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括如权利要求1-10中任一项所述的电池包的转换支架，所述电池包具有固定部，所述固定部环绕所述电池包的周向设置，所述第一支架和所述第二支架均与所述固定部可拆卸连接。

12.如权利要求11所述的电池包，其特征在于，所述固定部包括呈阶梯状分布的固定部主体和连接边缘，所述固定部主体与所述电池包连接，所述连接边缘上设有第二安装孔，所述第一支架的连接部通过所述第二安装孔与所述连接边缘连接。

13.如权利要求12所述的电池包，其特征在于，所述连接边缘的端部边缘设有凸起部，所述第二支架的第二板与所述凸起部连接。

14.一种快换组件，其特征在于，所述快换组件包括如权利要求1-10中任一项所述的电池包的转换支架；

所述快换组件还包括快换支架，所述快换支架连接于电动车辆的底部，所述转换支架与所述快换支架可拆卸连接，以使所述电池包与所述电动车辆可拆卸连接。

15.如权利要求14所述的快换组件，其特征在于，所述快换组件还包括车身支架，所述车身支架可拆卸地连接于车辆上，并用于将所述快换支架连接于电动车辆的底部。

16.如权利要求15所述的快换组件，其特征在于，所述车身支架包括：

第一连接端，用于与所述电动车辆进行可拆卸连接；

第二连接端，用于与所述快换支架进行可拆卸连接；

支撑件，连接于所述第一连接端和所述第二连接端之间。

17.如权利要求16所述的快换组件，其特征在于，所述车身支架还包括电连接支架，所述电连接支架位于所述车身支架的一端，以用于与所述快换支架上的车身电连接器连接。

18.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括如权利要求1-10中任一项所述的电池包的快换支架，或包括如权利要求11-13中任一项所述的电池包，或包括如权利要求14-17中任一项所述的快换组件。

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