CN220138847U - 线束端子结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于蓄电池技术领域，公开了线束端子结构及车辆，该线束端子结构包括定位部、固定部和连接部，定位部安装于配电盒，定位部沿水平方向延伸设置，固定部连接于定位部，固定部沿竖直方向延伸设置，且固定部与定位部垂直设置，使得固定部能够对定位部沿水平方向起到限位的作用，连接部垂直于定位部，连接部与定位部集成设置，连接部被配置为用于连接强启动电源，强启动电源的夹持部夹持连接部，连接部呈板状结构，方便夹持，不易松脱，连接部用于对火，不管蓄电池是布置在行李箱还是发动机机舱，操作人员均可以通过使用强启动电源连接连接部进行对火，无需根据蓄电池布置的不同场合来转移至蓄电池周围进行操作，方便快捷。

Description

线束端子结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及蓄电池技术领域，尤其涉及线束端子结构及车辆。

背景技术

蓄电池作为一种提供电流的设备，常用于连接外接设备，外露设置，在生活中得到广泛应用。蓄电池一般设有金属材料制成的接线端子，接线端子上设有与蓄电池的正极柱或负极柱连接的安装孔，通过螺栓螺母将接线端子与蓄电池的极柱固定连接。

整车的供电器件蓄电池的布置位置主要在机舱或者行李箱内，车辆长期放置后，蓄电池会出现亏电现象，亏电会导致车辆无法起动，此时如果想启动车辆，就需要利用强起或者其他外部电源进行对火。但是，强启需要夹在蓄电池的正极柱，极柱为圆柱结构，不利于夹持，易松脱，而当蓄电池布置在行李箱里时，对火就需要去行李箱里进行操作，极为不方便。

因此，亟需线束端子结构及车辆，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供线束端子结构及车辆，方便强启动电源夹持，不易松脱，同时，不管蓄电池是布置在行李箱还是发动机机舱，操作人员均可以通过使用强启动电源连接连接部进行对火，方便快捷。

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

线束端子结构，其特征在于，包括：

定位部，所述定位部安装于配电盒，所述定位部沿水平方向延伸设置；

固定部，所述固定部连接于所述定位部，所述固定部沿竖直方向延伸设置，且所述固定部与所述定位部垂直设置；

连接部，所述连接部设置为板状结构，所述连接部垂直于所述定位部并与所述定位部集成设置，所述连接部被配置为用于连接强启动电源。

优选地，所述连接部与所述定位部一体成型。

优选地，所述连接部设置有凸起，所述强启动电源连接有夹持部，所述凸起抵接于所述夹持部的侧壁。

优选地，所述凸起的数量有多个，多个所述凸起沿所述竖直方向间隔设置。

优选地，所述连接部还设置有凹槽，所述凹槽与所述夹持部的侧壁间隔设置。

优选地，所述凹槽的数量有多个，多个所述凹槽沿竖直方向间隔设置。

优选地，所述线束端子结构还包括连接件，所述定位部开设有安装孔，所述配电盒的壳体开设有连接孔，所述连接件穿过所述连接孔并连接于所述安装孔。

优选地，所述固定部凸设有卡接部，所述卡接部的数量有两个，两个所述卡接部相对且间隔设置，所述卡接部用于卡接线束。

优选地，所述线束端子结构还包括卡扣，所述卡扣凸设于所述定位部和所述固定部的连接处。

为达上述目的，本实用新型还提供了车辆，包括配电盒，所述车辆还包括上述的线束端子结构，所述线束端子结构安装于所述配电盒。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的线束端子结构，定位部安装于配电盒，定位部沿水平方向延伸设置。固定部连接于定位部，固定部沿竖直方向延伸设置，且固定部与定位部垂直设置，使得固定部能够对定位部沿水平方向起到限位的作用。连接部垂直于定位部并与定位部集成设置，连接部被配置为用于连接强启动电源。强启动电源的夹持部夹持连接部，连接部呈板状结构，方便夹持，不易松脱，连接部用于对火，不管蓄电池是布置在行李箱还是发动机机舱，操作人员均可以通过使用强启动电源连接连接部进行对火，无需根据蓄电池布置的不同场合来转移至蓄电池周围进行操作，方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型实施例中线束端子结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中线束端子结构安装于配电盒的结构示意图。

附图标记：

1、定位部；11、安装孔；

2、固定部；

3、连接部；31、凸起；32、凹槽；

4、卡接部；

5、卡扣。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

整车的供电器件蓄电池的布置位置主要在机舱或者行李箱内，车辆长期放置后，蓄电池会出现亏电现象，亏电会导致车辆无法起动，此时如果想启动车辆，就需要利用强起或者其他外部电源进行对火。但是，强启需要夹在蓄电池的正极柱，极柱为圆柱结构，不利于夹持，易松脱，而当蓄电池布置在行李箱里时，对火就需要去行李箱里进行操作，极为不方便。对此，本实施例提供了线束端子结构，方便强启动电源夹持，不易松脱，同时，不管蓄电池是布置在行李箱还是发动机机舱，操作人员均可以通过使用强启动电源连接连接部进行对火，方便快捷。

如图1-图2所示，在本实施例中，线束端子结构包括定位部1、固定部2以及连接部3。其中，定位部1安装于配电盒，定位部1沿水平方向延伸设置。固定部2连接于定位部1，固定部2沿竖直方向延伸设置，且固定部2与定位部1垂直设置。连接部3设置为板状结构，连接部3垂直于定位部1并与定位部1集成设置，连接部3被配置为用于连接强启动电源。具体地，对火是指当车辆的蓄电池亏电而无法起动时，通过外接电源或者强启动电源起动车辆。线束端子结构通过定位部1固定安装于配电盒的顶部，固定部2位于配电盒的侧壁，定位部1和固定部2相互垂直，使得固定部2能够对定位部1沿水平方向起到限位的作用。连接部3沿竖直方向延伸设置，且连接部3集成设置于定位部1，强启动电源的夹持部夹持连接部3，连接部3呈板状结构，方便夹持，不易松脱，连接部3用于对火，不管蓄电池是布置在行李箱还是发动机机舱，操作人员均可以通过使用强启动电源连接连接部3进行对火，无需根据蓄电池布置的不同场合来转移至蓄电池周围进行操作，方便快捷。

进一步地，继续参照图1-图2，连接部3与定位部1一体成型。具体地，连接部3与定位部1通过铸造等方式一体成型，导电性好，强启动电源可直接通过连接部3对车辆进行对火。

进一步地，继续参照图1-图2，连接部3设置有凸起31，强启动电源连接有夹持部，凸起31抵接于夹持部的侧壁，凸起31的数量有多个，多个凸起31沿竖直方向间隔设置。具体地，强启动电源的夹持部夹持在连接部3上，连接部3的一侧凸设有多个凸起31，多个凸起31抵接于夹持部的内侧壁，起到防滑的作用，保证夹持部与连接部3之间夹持稳固，不易松脱。

进一步地，继续参照图1-图2，连接部3还设置有凹槽32，凹槽32与夹持部的侧壁间隔设置，凹槽32的数量有多个，多个凹槽32沿竖直方向间隔设置。具体地，强启动电源的夹持部夹持在连接部3，连接部3的另一侧设置有多个凹槽32，多个凹槽32与夹持部的内侧壁间隔设置，保证强启动电源与连接部3通电过程中的散热性良好。

进一步地，继续参照图1-图2，线束端子结构还包括连接件，定位部1开设有安装孔11，配电盒的壳体开设有连接孔，连接件穿过连接孔并连接于安装孔11。具体地，连接件为螺栓，定位部1的一端设置有安装孔11，安装孔11设置为内螺纹，螺栓穿过连接孔并与安装孔11螺纹连接，便于拆卸及安装。

进一步地，继续参照图1-图2，固定部2凸设有卡接部4，卡接部4的数量有两个，两个卡接部4相对且间隔设置，卡接部4用于卡接线束。具体地，沿定位部1的延伸方向，两个卡接部4由外向内呈渐缩结构，两个卡接部4之间的最小间距略小于线束的直径，便于线束卡接在两个卡接部4之间，不易松脱，同时，直接将线束塞入两个卡接部4之间或者直接从两个卡接部4之间拔出线束，操作便捷。优选地，线束端子结构还包括卡扣5，卡扣5凸设于定位部1和固定部2的连接处。

本实施例还提供了一种车辆，包括配电盒和上述线束端子结构，线束端子结构安装于配电盒。具体地，线束端子结构安装于配电盒，连接部3与定位部1集成设置，连接部3用于对火，强启动电源的夹持部夹持连接部3，连接部3呈板状结构，方便夹持，不易松脱。不管蓄电池是布置在行李箱还是发动机机舱，操作人员均可以通过使用强启动电源连接连接部3进行对火，无需根据蓄电池布置的不同场合来转移至蓄电池周围进行操作，方便快捷。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.线束端子结构，其特征在于，包括：

定位部(1)，所述定位部(1)安装于配电盒，所述定位部(1)沿水平方向延伸设置；

固定部(2)，所述固定部(2)连接于所述定位部(1)，所述固定部(2)沿竖直方向延伸设置，且所述固定部(2)与所述定位部(1)垂直设置；

连接部(3)，所述连接部(3)设置为板状结构，所述连接部(3)垂直于所述定位部(1)并与所述定位部(1)集成设置，所述连接部(3)被配置为用于连接强启动电源。

2.根据权利要求1所述的线束端子结构，其特征在于，所述连接部(3)与所述定位部(1)一体成型。

3.根据权利要求1所述的线束端子结构，其特征在于，所述连接部(3)设置有凸起(31)，所述强启动电源连接有夹持部，所述凸起(31)抵接于所述夹持部的侧壁。

4.根据权利要求3所述的线束端子结构，其特征在于，所述凸起(31)的数量有多个，多个所述凸起(31)沿所述竖直方向间隔设置。

5.根据权利要求3所述的线束端子结构，其特征在于，所述连接部(3)还设置有凹槽(32)，所述凹槽(32)与所述夹持部的侧壁间隔设置。

6.根据权利要求5所述的线束端子结构，其特征在于，所述凹槽(32)的数量有多个，多个所述凹槽(32)沿竖直方向间隔设置。

7.根据权利要求1所述的线束端子结构，其特征在于，所述线束端子结构还包括连接件，所述定位部(1)开设有安装孔(11)，所述配电盒的壳体开设有连接孔，所述连接件穿过所述连接孔并连接于所述安装孔(11)。

8.根据权利要求1所述的线束端子结构，其特征在于，所述固定部(2)凸设有卡接部(4)，所述卡接部(4)的数量有两个，两个所述卡接部(4)相对且间隔设置，所述卡接部(4)用于卡接线束。

9.根据权利要求1所述的线束端子结构，其特征在于，所述线束端子结构还包括卡扣(5)，所述卡扣(5)凸设于所述定位部(1)和所述固定部(2)的连接处。

10.车辆，包括配电盒，其特征在于，所述车辆还包括如权利要求1-9任一项所述的线束端子结构，所述线束端子结构安装于所述配电盒。