CN219094406U - 减速器壳加工用夹持工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车辆零部件加工技术领域，具体涉及减速器壳加工用夹持工装，包括操作台，所述操作台上端面设置有若干滑轨；若干个夹持臂，分别与所述滑轨滑动连接；联动部件，设置于所述操作台的上方，并与所述夹持臂相连接；伸缩组件，连接于所述操作台底部，所述伸缩组件的输出端贯穿操作台并与所述联动部件相连接；所述夹持臂上具有抵接头，所述抵接头与夹持臂滑动连接，本实用新型解决了现有技术中夹具对减速器壳两侧夹持不够稳定，使得减速器壳在开孔过程中，受外力的影响，容易从工位中偏斜，严重时从工位中脱落而损伤，引起生产安全事故的发生的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆零部件加工技术领域，具体涉及减速器壳加工用夹持工装。
背景技术
减速器在生产的过程中，需要多对其外表面开设多个螺纹孔用于连接使用，其结构类似于法兰盘，在加工中需要对减速器壳体进行夹持，以便开孔操作。
申请号为CN201920414684.8的中国专利公开了一种用于减速器壳体加工的夹具，包括安装于机床底座上的底板，所述底板上方通过对称设置的线轨滑动连接用于承载夹具的托盘，所述托盘上方前端固定有用于支撑减速器壳体的弹簧托块，所述弹簧托块的后方两侧对称设有配合其起支撑定位减速器壳体作用的左、右支撑块，所述左、右支撑块的后方，沿托盘的末端左右两侧对称固定有左、右挡块，该实用新型适用于减壳上下料及预定位的辅助机构，可根据加工中心现有的立座底板上的轨道安装此机构，无需对机床进行改造。适应多种减速机壳体的外部结构形式，实现快速装夹工件。
然而，以上现有技术中的减速器壳体加工夹具，其夹持施力部位，对减速器壳两侧夹持不够稳定，其减速器壳所受两个或多个方向的夹持力不均匀，使得减速器壳在开孔过程中，受外力的影响，容易从工位中偏斜，严重时从工位中脱落而损伤，引起生产安全事故的发生。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：
减速器壳加工用夹持工装，包括操作台，所述操作台上端面设置有若干滑轨；
若干个夹持臂，分别与所述滑轨滑动连接；
联动部件，设置于所述操作台的上方，并与所述夹持臂相连接；
伸缩组件，连接于所述操作台底部，所述伸缩组件的输出端贯穿操作台并与所述联动部件相连接；
所述夹持臂上具有抵接头，所述抵接头与夹持臂滑动连接。
进一步，所述夹持臂中开设有凹腔，所述抵接头置于所述凹腔内。
进一步，所述凹腔中还具有弹性件，所述弹性件与抵接头尾部相连接。
进一步，所述抵接头至少有两个，且从上至下连接于所述夹持臂内侧。因减速器壳外壁具有异型的特点，多个抵接头上下设置，增加了与减速器壳外壁的接触点，带有弹性件的驱动的抵接头与减速器壳外壁贴合度更高。
进一步，所述联动部件包括外周开设有若干缺口的盘形件以及一端与所述夹持臂相连接的摆动臂，所述摆动臂的另一端与置于所述缺口内且与盘形件相铰接。
进一步，所述伸缩组件包括气缸。
本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：
采用伸缩组件驱动联动部件的形式，将多个围绕在减速器壳外周的夹持臂同时朝向减速器壳一侧移动，并对其夹持固定，减速器壳所受各方向力得以均匀，使得被夹持得更加稳固，在开孔操作时，外力的介入，减速器壳不易偏斜和脱落，加工质量得以保证，另外，在夹持臂内侧设置抵接头，可避免夹持臂靠近减速器壳时，对减速器壳外壁产生刚性撞击，从而造成损伤的情况发生。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型中联动部件的结构示意图；
图3为本实用新中夹持臂的结构示意图；
说明书附图中的附图标记包括：
操作台1、滑轨10、夹持臂2、凹腔20、抵接头21、弹性件22、联动部件3、盘形件30、摆动臂31、缺口32、伸缩组件4。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
实施例：
如图1-图3所示，本实用新型的减速器壳加工用夹持工装，包括操作台1，操作台1上端面设置有若干滑轨10；若干个夹持臂2，分别与滑轨10滑动连接；联动部件3，设置于操作台1的上方，并与夹持臂2相连接；伸缩组件4，连接于操作台1底部，伸缩组件4的输出端贯穿操作台1并与联动部件3相连接，该伸缩组件4可以是气缸；
夹持臂2上具有抵接头21，抵接头21与夹持臂2滑动连接，其中，抵接头21至少有两个，且从上至下连接于夹持臂2内侧；伸缩组件4驱动联动部件3的形式，将多个围绕在减速器壳外周的夹持臂2同时朝向减速器壳一侧移动，并对其夹持固定，减速器壳所受各方向力得以均匀，使得被夹持得更加稳固，在开孔操作时，外力的介入，减速器壳不易偏斜和脱落，加工质量得以保证；
此外，夹持臂2中开设有凹腔20，抵接头21置于凹腔20内，凹腔20中还具有弹性件22，弹性件22与抵接头21尾部相连接，因减速器壳外壁具有异型的特点，多个抵接头21上下设置，增加了与减速器壳外壁的接触点，带有弹性件22的驱动的抵接头21与减速器壳外壁贴合度更高，在夹持臂2内侧设置抵接头21，可避免夹持臂2靠近减速器壳时，对减速器壳外壁产生刚性撞击，从而造成损伤的情况发生，该弹性件22可以是弹簧。
具体的，联动部件3包括外周开设有若干缺口32的盘形件30以及一端与夹持臂2相连接的摆动臂31，摆动臂31的另一端与置于缺口32内且与盘形件30相铰接。
以上的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。
Claims (6)
1.减速器壳加工用夹持工装，其特征在于，包括：
操作台，所述操作台上端面设置有若干滑轨；
若干个夹持臂，分别与所述滑轨滑动连接；
联动部件，设置于所述操作台的上方，并与所述夹持臂相连接；
伸缩组件，连接于所述操作台底部，所述伸缩组件的输出端贯穿操作台并与所述联动部件相连接；
所述夹持臂上具有抵接头，所述抵接头与夹持臂滑动连接。
2.如权利要求1所述的减速器壳加工用夹持工装，其特征在于：所述夹持臂中开设有凹腔，所述抵接头置于所述凹腔内。
3.如权利要求2所述的减速器壳加工用夹持工装，其特征在于：所述凹腔中还具有弹性件，所述弹性件与抵接头尾部相连接。
4.如权利要求1所述的减速器壳加工用夹持工装，其特征在于：所述抵接头至少有两个，且从上至下连接于所述夹持臂内侧。
5.如权利要求1所述的减速器壳加工用夹持工装，其特征在于：所述联动部件包括外周开设有若干缺口的盘形件以及一端与所述夹持臂相连接的摆动臂，所述摆动臂的另一端与置于所述缺口内且与盘形件相铰接。
6.如权利要求1所述的减速器壳加工用夹持工装，其特征在于：所述伸缩组件包括气缸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223488148.3U CN219094406U (zh) | 2022-12-26 | 2022-12-26 | 减速器壳加工用夹持工装 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223488148.3U CN219094406U (zh) | 2022-12-26 | 2022-12-26 | 减速器壳加工用夹持工装 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN219094406U true CN219094406U (zh) | 2023-05-30 |
Family
ID=86426994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202223488148.3U Active CN219094406U (zh) | 2022-12-26 | 2022-12-26 | 减速器壳加工用夹持工装 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN219094406U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118143342A (zh) * | 2024-05-13 | 2024-06-07 | 福力加特(南通)新能源科技有限公司 | 一种机械金属结构制造用切割器械 |
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2022
- 2022-12-26 CN CN202223488148.3U patent/CN219094406U/zh active Active
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| CN118143342A (zh) * | 2024-05-13 | 2024-06-07 | 福力加特(南通)新能源科技有限公司 | 一种机械金属结构制造用切割器械 |
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