CN219086488U - 车用配电盒及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车用配电盒及车辆，其中的车用配电盒包括盒体和分别容纳于盒体内的导电片、第一保险丝、PCB板和第二保险丝，其中：导电片与蓄电池供电接脚串联；第一保险丝的一端与导电片连接，第一保险丝的另一端与用于连接外部负载的端子连接；PCB板上电连接有多个继电器，PCB板与导电片相互贴合且电连接；第二保险丝的一端与PCB板连接，第二保险丝的另一端与车辆线束连接。使得配电盒在满足小功率负载配电的同时，还能够兼顾大功率负载配电，即，取消了大功率负载所需的单独的蓄电池配电盒，从而减小了外部接线、继电器以及保险片的数量，减少了线束之间的摩擦和空间占用率。

Description

车用配电盒及车辆

技术领域

本公开涉及配电盒设备技术领域，具体地，涉及一种车用配电盒及车辆。

背景技术

客户市场对电动车续航里程的需求日益提高，使得目前车辆前舱中的保险盒数量较多，通常由两个以上配电盒组成，例如由小功率负载前舱配电盒与大功率负载蓄电池保险盒组成。部品搭载占用布置空间，因大电流电源线均需蓄电池直接分配到负载，使得电源线布线较长，对布线美观度及重量等产生负面影响。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种车用配电盒及车辆。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种车用配电盒，所述配电盒包括盒体和分别容纳于所述盒体内的导电片、第一保险丝、PCB板和第二保险丝，其中：

所述导电片与蓄电池供电接脚串联；

所述第一保险丝的一端与所述导电片连接，所述第一保险丝的另一端与用于连接外部负载的端子连接；

所述PCB板上电连接有多个继电器，所述PCB板与所述导电片相互贴合且电连接；

所述第二保险丝的一端与所述PCB板连接，所述第二保险丝的另一端与车辆线束连接。

可选地，所述第一保险丝配置为螺接式慢熔保险丝，所述第二保险丝配置为直插式速熔保险丝和/或直插式慢熔保险丝。

可选地，所述盒体包括顶部具有开口的盒本体和可拆卸地扣合于所述盒本体顶部的盖体，所述盒本体内设置有第一支架，和支撑在所述第一支架上的用于固定所述PCB板的PCB外壳。

可选地，所述第一支架的内侧壁与所述PCB外壳的外侧壁密封贴合设置，且所述内侧壁延伸至超出所述PCB外壳的顶壁，所述顶壁上设置有与所述内侧壁间隔且平行的第一凸出部，所述内侧壁、所述顶壁和所述第一凸出部围成第一插槽，所述盖体的顶面上形成有朝所述第一插槽深度方向延伸并能够插入到所述第一插槽内的第二凸出部。

可选地，所述盒本体的底面上开设有第一通孔，所述第一通孔处安装有用于电连接所述车辆线束和所述第二保险丝的线束连接件。

可选地，所述配电盒还包括支撑在所述第一支架底部的第二支架，所述第二支架上开设有供所述车辆线束穿过以与所述线束连接件连接的第二通孔。

可选地，所述配电盒还包括用于套设在所述车辆线束外侧的密封套，所述密封套和所述第二通孔之间设置有密封结构。

可选地，所述密封结构包括设置在所述第二通孔处的第二插槽和设置在所述密封套端部的能够插入到所述第二插槽内的插头。

可选地，所述密封套由柔性材质制成。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，所述车辆包括车用配电盒，所述车用配电盒为上述任意一项的车用配电盒。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本公开提供的车用配电盒通过导电片使得蓄电池供电脚、第一保险丝以及端子连接，并通过导电片与PCB板连接，第二保险丝的两端分别与车辆线束和PCB板连接，使得配电盒在满足小功率负载配电的同时，还能够兼顾大功率负载配电，即，取消了大功率负载所需的单独的蓄电池配电盒，从而减小了外部接线、继电器以及保险片的数量，减少了线束之间的摩擦和空间占用率。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式提供的配电盒的爆炸图；

图2是本公开示例性实施方式提供的配电盒的侧视图；

图3是本公开示例性实施方式提供的配电盒的仰视图；

图4是本公开一示例性实施方式提供的配电盒的局部结构示意图；

图5是本公开另一示例性实施方式提供的配电盒的局部结构示意图；

图6是本公开示例性实施方式提供的配电盒的局部结构剖视图；

图7是图6的A部放大图；

图8是本公开示例性实施方式提供的车辆的框图。

附图标记说明

10-导电片；21-第一保险丝；22-第二保险丝；31-端子；32-继电器；41-PCB板；42-PCB外壳；42a-外侧壁；42b-顶壁；42c-第一凸出部；51-车辆线束；52-线束连接件；60-蓄电池供电接脚；70-盒体；71-盖体；72-盒本体；72a-第一通孔；81-第一支架；81a-内侧壁；82-第二支架；82a-第二通孔；82b-第二插槽；91-第一插槽；92-第二凸出部；110-密封套；120-密封结构；121-插头。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”是根据相应附图指示的方向进行定义的，而“内”、“外”是指相应部件本身轮廓的内和外。此外，本公开使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

如图1至图8所示，本公开实施例提供一种车用配电盒，配电盒包括盒体70和分别容纳于盒体70内的导电片10、第一保险丝21、PCB板41和第二保险丝22。具体地，导电片10可以是紫铜导片且与蓄电池供电接脚60串联，第一保险丝21的一端可以与导电片10连接，第一保险丝21的另一端可以与用于连接外部负载的端子31连接，从而使得导电片10与端子31连接，在一些实施例中。PCB板41上可以电连接有多个继电器32，为了保证多个继电器32和PCB板41之间的连接强度，继电器32和PCB板41之间可以通过焊接固定。PCB板41与导电片10相互贴合且电连接，由于PCB板41和导电片10分别构造为板状结构，导电片10和PCB板41可以沿厚度方向由上至下堆叠设置，一些实施方式中导电片10可以由紫铜制成，从而能够保证导电片10的导电性和散热性的同时还能够承担大功率负载配电，即端子31连接的外部负载可以为大功率负载。第二保险丝22的一端可以与PCB板41连接，第二保险丝22的另一端可以与车辆线束51连接，从而实现对整车的供电。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本公开提供的车用配电盒通过导电片10使得蓄电池供电脚60、第一保险丝21以及端子31连接，并通过导电片10与PCB板41连接，第二保险丝22的两端分别与车辆线束51和PCB板41连接，使得配电盒在满足小功率负载配电的同时，还能够兼顾大功率负载配电，即，取消了大功率负载所需的单独的蓄电池配电盒，从而减小了外部接线、继电器以及保险片的数量，减少了线束之间的摩擦和空间占用率。

一些实施例中，第一保险丝21可以配置为螺接式慢熔保险丝，例如为MIDI保险丝，第二保险丝22配置可以为直插式速熔保险丝和直插式慢熔保险丝，或者第二保险丝22可以配置为直插式速熔保险丝或直插式慢熔保险丝中的一种。

如图1、图2以及图6所示，盒体70可以包括顶部具有开口的盒本体72和可拆卸地扣合于盒本体72顶部的盖体71，盖体71和盒本体72的外侧壁上可以对应形成有能够相互卡接的卡扣组件，实现了盖体71与盒本体72可拆卸地连接的同时，提高了盖体71和盒本体72之间的连接强度。进一步地，在一些实施方式中，盖体71可以具有能够与盒本体72的开口相对接的底面，盖体71也可以构造为具有开口的盒型结构，盖体71的开口边沿和盒本体72的开口边沿中的一者可以形成有环形凹槽，另一者可以形成有能够与环形凹槽配合的环形凸起，从而可以进一步地提高盒本体72和盖体71扣合的稳定性。盒本体72内可以设置有第一支架81，和支撑在第一支架81上的用于固定PCB板41的PCB外壳42，从而保证PCB板41设置在盒本体72内部时的稳定性，根据本公开提供的一些实施例，PCB外壳42上可以形成有能够与PCB板41外轮廓边沿相互卡接的凹槽，保证了对PCB板41支撑可靠性的同时，不需要增加额外的固定件，减小了空间占用且符合轻量化设计原则。

如图6和图7所示，第一支架81的内侧壁81a可以与PCB外壳42的外侧壁42a密封贴合设置，使得部件之间更加紧凑，同时可以对保证PCB板外壳42支撑的稳定性。内侧壁81a可以延伸至超出PCB外壳42的顶壁42b，顶壁42b上设置有与内侧壁81a间隔且平行的第一凸出部42c，内侧壁81a、顶壁42b和第一凸出部42c围成第一插槽91，盖体71的顶面上形成有朝第一插槽91深度方向延伸并能够插入到第一插槽91内的第二凸出部92。通过第一插槽91和第二凸出部92的配合，有效地提高了配电盒顶部的防水能力，能够避免高压冲洗进水隐患，从而确保了配电盒的稳定性。

如图1和图3所示，盒本体72的底面上可以开设第一通孔72a，第一通孔72a处可以安装有用于电连接车辆线束51和第二保险丝22的线束连接件52，通过将线束连接件52设置在开设于盒本体72底部的第一通孔72a处，降低了车辆线束51和第二保险丝22的连接难度，且符合线束轻量化原则。

如图5和图6，配电盒还可以包括支撑在第一支架81底部的第二支架82，第二支架82可以上开设有供车辆线束51穿过以与线束连接件52连接的第二通孔82a，第二通孔82a能够对车辆线束51进行支撑限位，保证了车辆线束51和线束连接件52之间连接的稳定性，同时第二支架82可以构造为包围结构并包围在靠近线束连接件52一侧的车辆线束51外侧，从而对车辆线束51起到保护作用，防止配电盒在受到撞击或发生晃动时车辆线束51脱离于线束连接件52。

参照图7，配电盒还可以包括用于套设在车辆线束51外侧的密封套110，密封套110和第二通孔82a之间设置有密封结构120，从而可以有效地提高车辆线束51和第二通孔82a之间的密封效果和连接强度，能够避免在车辆涉水路况时配电盒底部进水的风险。

参照图6，密封结构120可以包括设置在第二通孔82a处的第二插槽82b和设置在密封套110端部的能够插入到第二插槽82b内的插头121，该插头121可以具有弹性，例如该插头121可以由柔性材质制成，以在插头121需要被安装在第二插槽82b内部时，可以通过压缩伸入到第二插槽82b内部，并在被释放后回弹止在第二插槽82b中，从而提高密封套110和第二通孔82a之间连接的稳定性，进一步提高第二通孔82a和车辆线束51的密封效果，使得车辆线束51更加稳固。在一些实施例中，该插头121可以构造为套设在密封套110端部外侧的环形结构，或插头121为形成在密封套110的端部的环形结构，再或者插头121可以为沿密封套110的周向间隔地形成在密封套110外侧壁上的本体结构。第二插槽82b和插头121的截面可以分别构造为U型结构，且第二插槽82b和插头121相互接触的侧面可以形成有防滑部，以提高第二插槽82b和插头121之间的连接强度。

在一些实施方式中，密封套110可以由柔性材质制成，从而能够对车辆线束51起到防撞缓振的作用，避免第二通孔82a磨损或割伤车辆线束51，从而延长了车辆线束51的使用寿命。同时，在车辆出现晃动时，密封套110的延伸方向可以跟随车辆线束51延伸方向的变化而变化，避免密封套110对车辆线束51造成阻碍，防止车辆线束51与其他部件发生干涉。一些实施例中，密封套110可以采用橡胶材质或者其他具有弹性的材质制成。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，如图8所示，该车辆包括上述任意一项的车用配电盒，并具有其所有的有益效果，此处不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车用配电盒，其特征在于，所述配电盒包括盒体和分别容纳于所述盒体内的导电片、第一保险丝、PCB板和第二保险丝，其中：

所述导电片与蓄电池供电接脚串联；

所述第一保险丝的一端与所述导电片连接，所述第一保险丝的另一端与用于连接外部负载的端子连接；

所述PCB板上电连接有多个继电器，所述PCB板与所述导电片相互贴合且电连接；

所述第二保险丝的一端与所述PCB板连接，所述第二保险丝的另一端与车辆线束连接。

2.根据权利要求1所述的车用配电盒，其特征在于，所述第一保险丝配置为螺接式慢熔保险丝，所述第二保险丝配置为直插式速熔保险丝和/或直插式慢熔保险丝。

3.根据权利要求1所述的车用配电盒，其特征在于，所述盒体包括顶部具有开口的盒本体和可拆卸地扣合于所述盒本体顶部的盖体，所述盒本体内设置有第一支架，和支撑在所述第一支架上的用于固定所述PCB板的PCB外壳。

4.根据权利要求3所述的车用配电盒，其特征在于，所述第一支架的内侧壁与所述PCB外壳的外侧壁密封贴合设置，且所述内侧壁延伸至超出所述PCB外壳的顶壁，所述顶壁上设置有与所述内侧壁间隔且平行的第一凸出部，所述内侧壁、所述顶壁和所述第一凸出部围成第一插槽，所述盖体的顶面上形成有朝所述第一插槽深度方向延伸并能够插入到所述第一插槽内的第二凸出部。

5.根据权利要求3所述的车用配电盒，其特征在于，所述盒本体的底面上开设有第一通孔，所述第一通孔处安装有用于电连接所述车辆线束和所述第二保险丝的线束连接件。

6.根据权利要求5所述的车用配电盒，其特征在于，所述配电盒还包括支撑在所述第一支架底部的第二支架，所述第二支架上开设有供所述车辆线束穿过以与所述线束连接件连接的第二通孔。

7.根据权利要求6所述的车用配电盒，其特征在于，所述配电盒还包括用于套设在所述车辆线束外侧的密封套，所述密封套和所述第二通孔之间设置有密封结构。

8.根据权利要求7所述的车用配电盒，其特征在于，所述密封结构包括设置在所述第二通孔处的第二插槽和设置在所述密封套端部的能够插入到所述第二插槽内的插头。

9.根据权利要求7所述的车用配电盒，其特征在于，所述密封套由柔性材质制成。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车用配电盒，所述车用配电盒为根据权利要求1-9任一项所述的车用配电盒。

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