CN219061795U - 油底壳、发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种油底壳、发动机及车辆。该油底壳包括壳体和连通管道，壳体包括沿车辆行驶方向前后设置的储油区和回油区，连通管道贴合在壳体的内底面，连通管道的一端设于储油区，连通管道的另一端设于回油区，连通管道用于连通储油区和回油区。当油底壳发生倾斜，油底壳中间的高点的隔断导致机油不能返回至油底壳的储油区时，通过连通管道连通回油区和储油区，连通管道设置在储油区的一端贴合在壳体的底部。根据连通器原理，储油区的液面高度应当与回油区的液面平齐，所以当机油泵抽吸走储油区的机油后，储油区的液面下降，回油区的机油会从连通管道中返回至储油区，直至储油区和回油区的液面平齐。

Description

油底壳、发动机及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种油底壳、发动机及车辆。

背景技术

汽车发动机的油底壳是用来存油的，机油泵从油底壳内吸出机油，泵出到发动机主油道，再经发动机各润滑间隙返回至油底壳，形成一个循环。由于曲轴曲拐和连杆大头需要每转入油形成飞溅润滑，所以对润滑油在油底壳内的液面高度就有了一定的要求。如果车辆工作的倾斜度过大，油底壳内腔回油区的油就不会流向储油区，时间长了，油底壳内腔储油区的润滑油面过低，会造成断油、漏油而引发烧瓦拉缸事故。

现有技术中通过设置双极机油泵来解决上述问题，但是采用双极机油泵这种方式，零部件数量较多，占地空间大，整体重量较重，使得生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决在车辆工作的倾斜度过大时，油底壳内的机油不能有效回流到储油区的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种油底壳，包括：

壳体，所述壳体的内部包括沿车辆行驶方向前后设置的储油区和回油区；

连通管道，所述连通管道贴合设于所述壳体的内底面，所述连通管道的一端设于所述储油区，所述连通管道的另一端设于所述回油区，所述连通管道用于连通所述储油区和所述回油区。

根据本实用新型的油底壳，当油底壳发生倾斜，油底壳中间的高点的隔断导致机油不能返回至油底壳的储油区时，通过连通管道连通回油区和储油区，连通管道设置在储油区的一端贴合在壳体的底部，所以连通管道内填充有机油。根据连通器原理，储油区的液面高度应当与回油区的液面平齐，所以当机油泵抽吸走储油区的机油后，储油区的液面下降，回油区的机油会从连通管道中返回至储油区，直至储油区和回油区的液面平齐。

另外，根据本实用新型的油底壳，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述壳体的内底面与所述连通管道相对应的位置上开设有凹槽，所述凹槽用于对机油进行导流。

在本实用新型的一些实施例中，所述连通管道设置在所述壳体的轴线位置。

在本实用新型的一些实施例中，所述回油区的底面为斜面，所述回油区的底面用于使机油汇聚到所述连通管道设于所述回油区的端口。

在本实用新型的一些实施例中，所述连通管道通过焊接的方式固定在所述壳体的内部。

在本实用新型的一些实施例中，所述连通管道对应所述储油区和所述回油区的连接处设置有倒角。

在本实用新型的一些实施例中，所述连通管道设于所述储油区的端口靠近所述储油区和所述回油区的连接处。

在本实用新型的一些实施例中，所述连通管道设于所述回油区的端口远离所述储油区和所述回油区的连接处。

本实用新型的第二方面提出了一种发动机，包括上述的油底壳。

本实用新型的第三方面提出了一种车辆，包括上述的发动机。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的油底壳的结构示意图；

图2示意性地示出了根据本实用新型实施方式的油底壳的正视图；

图3示意性地示出了根据本实用新型实施方式的油底壳的剖视结构示意图。

附图标记如下：

10为壳体，11为储油区，12为回油区，13为凹槽；

20为连通管道，21为倒角。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1至图3所示，根据本实用新型的实施方式，提出了一种油底壳，该油底壳包括壳体10和连通管道20，连通管道20贴合设于壳体10的内底层。其中，壳体10的内部包括沿车辆行驶方向前后设置的储油区11和回油区12，连通管道20的一端设于储油区11，连通管道20的另一端设于回油区12，连通管道20的作用是将储油区11和回油区12连通，使得储油区11和回油区12的机油液面平齐。

根据本实施方式的油底壳，当油底壳发生倾斜，油底壳中间的高点的隔断导致机油不能返回至油底壳的储油区11时，通过连通管道20连通回油区12和储油区11，连通管道20设置在储油区11的一端贴合在壳体10的底部，所以连通管道20内填充有机油。根据连通器原理，储油区11的液面高度应当与回油区12的液面平齐，所以当机油泵抽吸走储油区11的机油后，储油区11的液面下降，回油区12的机油会从连通管道20中返回至储油区11，直至储油区11和回油区12的液面平齐。

在一些实施方式中，壳体10的内底面与连通管道20相对应的位置上开设有凹槽13，凹槽13用于对机油进行导流。在本实施方式中，连通管道20并非封闭的管道，连通管道20的一半固定在壳体10上，进一步的说是固定在凹槽13的上方，机油从回油区12被导流至凹槽13，接着从凹槽13与连通管道20之间返回至储油区11。

在一些实施方式中，连通管道20设置在壳体10的轴线位置，在行驶过程中车辆不光有俯仰动作，还会有翻滚动作，如果将连通管道20设置在壳体10的一侧，在车辆处在翻滚时，即一边车胎高，另一边车胎低的情况时，储油区11和回油区12的机油都聚集在油底壳低的一侧，此时如果连通管道20设置在油底壳高的一侧可能会导致连通管道20内没有机油，那么就不能顺利的将回油区12的机油输送回储油区11，因此将连通管道20设置在壳体10的轴线位置，这样处在中间，可以保证连通管道20内时刻填充有机油。

可以理解的是，回油区12的底面为斜面，连通管道20设于回油区12一端的端口设于回油区12斜面的交汇。回油区12的底面为斜面，斜面的汇集处设置在连通管道20的端口处，这样回油区12的机油都朝向连通管道20的端口处汇聚，再从连通管道20在回油区12的端口处返回至储油区11。

在一些实施方式中，连通管道20是通过焊接的方式固定在壳体10的内底面。当连通管道20是完整的、封闭的管路时，将管路的底部焊接在壳体10的底部内侧，当连通管道20是敞开的时，连通管道20的两边焊接在壳体10的底部，连通管道20和壳体10之间形成封闭的管道。连通管道20还可以以粘接、插接或者一体成型的方式设置在壳体10底部的内侧中。

在一些实施方式中，连通管道20对应储油区11和回油区12的连接处设置有倒角21。连通管道20在储油区11和回油区12的连接处设置有倒角21可以让机油更缓和的返回至储油区11。如果连通管道20不设置倒角21，机油会在拐角处碰撞，影响机油从回油区12返回至储油区11的速度。

在一些实施方式中，连通管道20设于储油区11的一端的端口靠近储油区11和回油区12的连接处。当车辆倾斜时，储油区11的机油会流向回油区12，当倾斜成一定角度后，由于储油区11和回油区12中间高点的隔断导致机油不能返回至储油区11，这时候需要连通管道20内填充有机油，连通储油区11的机油和回油区12的机油。如果连通管道20设置在储油区11的端口过于远离储油区11和回油区12的连接处，即端口过于靠上，那么这个端口有可能处在储油区11的机油液面的上方，无法使机油灌输进连通管道20，那么机油就无法从回油区12返回至储油区11。在以重力为方向的前提下，连通管道20在储油区11的端口不能高于储油区11和回油区12中间高点的隔断的高度。

在一些实施方式中，连通管道20设于回油区12的一端的端口靠近储油区11和回油区12的连接处，当车辆倾斜时，储油区11的机油会流向回油区12，当倾斜成一定角度后，由于储油区11和回油区12中间高点的隔断导致机油不能返回至储油区11，这时候需要连通管道20内填充有机油，连通储油区11的机油和回油区12的机油。如果连通管道20设置在回油区12的端口靠近储油区11和回油区12的连接处，那么意味就相当于在重力方向上，连通管道20在回油区12的端口较高。那么当回油区12的液面高度不是那么高的时候，机油就无法连通到回油区12的液面之下，机油就不能顺利的从回油区12返回至储油区11。因此，连通管道20连通回油区12的一端远离储油区11，即在重力方向上，连通管道20的端口处在回油区12的最低端，这样可以保证端口始终保持在回油区12的液面之下。

本实用新型的实施方式还提供了一种发动机，包括了上述的油底壳。

本实用新型的实施方式还提供了一种车辆，包括了上述的发动机。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种油底壳，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体的内部包括沿车辆行驶方向前后设置的储油区和回油区；

连通管道，所述连通管道贴合设于所述壳体的内底面，所述连通管道的一端设于所述储油区，所述连通管道的另一端设于所述回油区，所述连通管道用于连通所述储油区和所述回油区。

2.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述壳体的内底面与所述连通管道相对应的位置上开设有凹槽，所述凹槽用于对机油进行导流。

3.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述连通管道设置在所述壳体的轴线位置。

4.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述回油区的底面为斜面，所述回油区的底面用于使机油汇聚到所述连通管道设于所述回油区的端口。

5.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述连通管道通过焊接的方式固定在所述壳体的内部。

6.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述连通管道对应所述储油区和所述回油区的连接处设置有倒角。

7.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述连通管道设于所述储油区的端口靠近所述储油区和所述回油区的连接处。

8.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述连通管道设于所述回油区的端口远离所述储油区和所述回油区的连接处。

9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的油底壳。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。

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