CN2190594Y - 一种轻型汽车底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轻型汽车底盘，其中行驶系 的前悬架采用不等长双横臂扭杆弹簧独立悬架结构， 后悬架的弹簧采用变刚度非对称式钢板弹簧，制动系 中用比例阀控制前后制动力的分配，行车制动和驻车 制动的共用后轮制动蹄片，传动系中的传动轴支承安 装有挠性橡胶衬套。本实用新型具有乘坐舒适、行驶 平稳、操纵稳定等特点。

Description

本实用新型涉及一种轻型汽车底盘，特别是对现有轻型汽车底盘的前悬架、后悬架、行车制动部分、驻车制动部分及传动轴支承的改进。

现有轻型汽车底盘，前悬架为整体桥非独立悬架结构，后悬架为不变刚度，对称式钢板弹簧结构，行车制动和驻车制动采用不同制动器，传动轴支承采用的是两个方向的橡胶连接，使用中普通存在以下问题：1.乘座舒适性差；2.行驶平稳性差；3.操纵稳定性差。

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述不足，提供一种具有乘座舒适、行驶平稳、操纵稳定等特点的轻型汽车底盘。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：现有轻型汽车底盘是由制动系、传动系、行驶系、转向系组成的，本实用新型是对现有轻型汽车底盘的前悬架、后悬架、行车制动结构，驻车制动结构及传动轴支承的改进，其中在制动系中，用安装在后桥壳上的比例阀控制前后制动力的分配，比例阀、制动钳及制动总泵之间均总通过制动油管连接，行车制动和驻车制动共用后轮制动蹄片，行驶系中前悬架为上横臂与下横臂不等长式扭杆弹簧独立悬架结构、后悬架的弹簧采用变刚度非对称式钢板弹簧，传动轴支承安装有挠性橡胶衬套，同时本实用新型轻型汽车底盘其它部分的结构及位置关系与现有技术相同。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：1.由于采用安装在后桥壳上的比例阀控制前后制动力的分配，因此决定了前后制动力的分配更加合理、高效；2.由于前悬架采用不等长双横臂式扭杆弹簧独立悬架结构，因此两侧车轮可以独立运动，互不影响，可减少汽车在不平坦道路上行驶时车架和车身的振动，还可有助于消除转向轮不断偏摆的现象；3.由于后悬架采用了变刚度、非对称式钢板弹簧，因此加强了车轴前方部分弹簧的刚度，而且结构简单、造价低；4.由于驻车制动和行车制动共用后轮制动蹄片，使制动力可直接作用在后轮上，使制动更加安全可靠；5.由于传动轴支承均加装挠性橡胶衬套，故能吸收因传动轴不平衡引起的各个方向上的振动。

下面结合附图，以本实用新型的最佳实施例详述本实用新型。

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为图1的A－A局部剖视图，即本实用新型前悬架结构示意图；

图3为图1的B－B局部剖视图，即本实用新型的前悬架中弹性扭杆与调整臂之间的连接结构示意图；

图4为图1的C－C局部剖视图，即本实用新型的传动轴支承的结构示意图；

图5为图1的D－D局部剖视图，即本实用新型的后悬架结构示意图，

图6为本实用新型行车制动部分结构示意图；

图7为本实用新型后轮驻车制动部分的结构示意图。

本实用新型是对现有轻型汽车底盘的前悬架、后悬架、行车制动部分、驻车制动部分及传动轴支承的改进，而保持底盘其它部分的结构及位置关系不变。本实用新型的结构如图1所示，其中下横臂3与弹性元件扭杆4用花键连接后，用橡胶铰链安装在车架32上，此花键的轴线与此铰链轴线同心，传动轴支承5的外壳36用螺栓37安装在车架32上。

本实用新型前悬架的结构如图1的A－A局部剖视图图2所示，其中较短的上横臂2通过铰链39与车架32相连，较长的下横臂3通过可以扭转的橡胶铰链12利用过盈配合压入安装在车架32上，制动盘1安装在转向节10上，上横臂2与转向节10通过球销11连接，下横臂3与转向节10通过球销29连接；弹性元件扭杆4与调整臂31之间的结构如图1的B－B局部剖视图图3所示，扭杆4通过花键安装在调整臂31上，在扭杆4与调整臂31之间的接头部位加一橡胶防尘套30。当车轮向上运动时，制动盘1与转向节10向上运动，这样就使得上横臂2、下横臂3分别以铰链39、12为轴心向上作圆周运动，使扭杆4产生一个扭转角度，起到减振作用。

本实用新型的传动轴支承5的结构如图1的C－C局部剖视图图4所示，传动轴17通过轴承15、挠性橡胶衬套13，金属衬套16及卡环14安装在传动轴支承5的壳体36上，该壳体36再用螺栓37安装在车架32上，由于本实用新型的传动轴17的四周均衬以挠性橡胶衬套13，因此能够吸收传动轴17由于运动不平衡引起的各个方向上的振动，提高汽车的舒适性。

本实用新型的后悬架结构如图1的D－D局部剖视图图5所示，用骑马螺栓20和板簧压盘22把后桥壳21与变刚度非对称式钢板弹簧19连接在一起，然后将变刚度、非对称式钢板弹簧19用前吊耳18、后吊耳23安装在车架32上。当后轮向上跳动时，钢板弹簧19被压缩，同时后吊23向后运动，当后轮向下跳动时，钢板弹簧19弧度加大，同时后吊耳向前运动。

本实用新型的行车制动部分的结构如图6所示，后桥壳21上安装一比例阀8、后制动油管三通34，制动总泵9与前制动油管三通33之间，前制动油管三通33与制动钳7之间，后制动油管三通34与比例阀8之间、比例阀8与后制动鼓6之间均通过制动油管路35连接，当踏下制动踏板时，制动总泵9内的制动液受压后：

（1）通过制动油管35到前制动油管三通33，进入两个制动钳7，产生制动力；

（2）通过制动油管35到后制动油管三通34和比例阀8后，进入后制动鼓6，产生制动力。

本实用新型的驻车制动结构如图7所示，行车制动和驻车制动共用一个制动蹄片25、28，制动拉绳38直接作用在驻车制动摇臂27上，驻车制动摇臂27又通过制动推板24把力作用在后轮前制蹄片25上，25又压紧后制动鼓6产生摩擦阻力形成制动力，此外，前制动蹄片25又通过蹄隙调整总成26把力作用在后制动蹄片28上，使28压紧后制动鼓6产生摩擦阻力，形成制动力。

Claims (3)

1、一种轻型汽车底盘，它由制动系、传动系、行驶系、转向系组成，其特征在于该底盘制动系中，由安装在后桥壳21上的比例阀8控制前后制动力的分配，制动钳7、比例阀8及制动总泵9之间均通过制动油管35连接，行车制动部分和驻车制动部分共用后轮制动蹄片25、28。

2、根据权利要求1所述的轻型汽车底盘，其特征在于该底盘行驶系中前悬架的上横臂2与下横臂3不等长，后悬架的弹簧采用变刚度非对称式钢板弹簧19。

3、根据权利要求1所述的轻型汽车底盘，其特征在于该底盘传动系中的传动轴支承5安装有挠性橡胶衬套13。

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