CN219056048U - 一种汽车后座靠背翻转控制机构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车后座靠背翻转控制机构，包括在后座靠背的拉构件上设置有在其拉动拉绳并可使后座靠背朝向近似水平方向翻转的状态下、拉构件朝向其行进方向并相对于后座靠背逐次锁止的辅助锁止机构，其包括在拉构件一侧侧壁上设置的弧形锁止板，后座靠背上设置有与弧形锁止板相抵的静锁止板。通过该辅助锁止机构可实现对拉构件在任意旋转角度下的锁止，并通过逐次驱动拉构件实现对后座靠背乘坐状态的解锁，将后座靠背朝向前座方向翻转，实现对后备箱的扩容，解决目前因车辆及人体身高不足而导致后座靠背不能一次性解锁而翻转的问题，提高汽车后座靠背翻转操作的适用性和便捷性，并减轻人体对拉构件操作时处于身体向前弯曲状态下的不适。

Description

一种汽车后座靠背翻转控制机构

技术领域

本申请涉及汽车后座技术领域，尤其涉及一种汽车后座靠背翻转控制机构。

背景技术

如说明书附图1所示，目前汽车的后座靠背底部铰接有装配于汽车中的后座靠背翻转底座，后座靠背翻转底座上设置有可锁止后座靠背处于乘坐状态的竖直状态、以及翻转至近似水平状态锁止机构，在后座靠背一侧顶部铰接设置有拉构件，锁止机构具有与拉构件连接的拉绳。通过后座靠背顶部一侧的拉构件驱动拉绳，对锁止机构进行动作，进而实现对后座靠背的解锁状态，在该状态下，后座靠背从近似竖直的乘坐状态可相对于后座靠背翻转底座朝向前座方向翻转至近似水平状态，进而实现对后备箱的扩容作用；而在需要将后座靠背反向翻转至近似竖直状态时，则直接将后座靠背翻转至乘坐状态，即可通过锁止机构进行自行锁止，该锁止机构对后座靠背实现的翻转作用是目前已知的作用方式。

由于通常汽车(如家用轿车)的后备箱容积有限，特别对于小型车以及两厢车，其后备箱容积更小，通常在实际生活中，为了增加后备箱的容纳体积、或是将大于后备箱纵深长度的物件装载至汽车中进行转运，汽车的后座靠背目前设计成可朝向前座方向翻转至近似水平状态的结构形式，以对后备箱进行快速扩容，尤其增大后备箱的纵深长度，进而可增加汽车的装载能力，便于在生活中对大件物品进行运输。

在实际通过拉构件拉动拉绳并驱动锁止机构的操作过程中，由于人们通常是站立在车体的后保险杠外侧对拉构件进行驱动，后备箱具有一定尺寸的朝向车体前方的纵深宽度，因而人们在驱动拉钩件时，不太容易接触，需要弯腰后才能实现手掌与拉钩件的接触，而人体在弯腰的状态下由于站立不稳，其对拉构件施加的旋转拉力大小下降，且通过拉绳驱动锁止机构动作需要一定大小的外力，因而通常存在不能一次性的驱动拉构件旋转而通过拉伸驱使锁止机构动作，而将后座靠背顺利的翻转放倒，对于后备箱纵深宽度较大的如三厢轿车，并且在身高较矮的人员对拉构件进行驱动时，通常不能一次性顺利完成，而要通过多次操作才能顺利的对拉构件施力而将后座靠背放倒，同时在车体结构和人员身高的不利情况下，人员对拉构件施加较大的外力还会匍匐至后备箱中，存在碰撞损伤的问题，因而目前的锁止机构对后座靠背的放倒操作存在不足。

发明内容

针对上述存在的问题，本申请旨在提供一种汽车后座靠背翻转控制机构，其可逐次驱动拉构件实现对后座靠背乘坐状态的解锁，实现对后备箱的扩容，解决目前因车辆及人体身高不足而导致后座靠背不能一次性解锁而翻转的问题，提高汽车后座靠背翻转操作的适用性和便捷性。

为了实现上述目的，本申请所采用的技术方案如下：一种汽车后座靠背翻转控制机构，所述后座靠背底部铰接有装配于汽车中的后座靠背翻转底座，所述后座靠背翻转底座上设置有可锁止后座靠背处于乘坐状态的近似竖直状态、以及翻转至近似水平状态锁止机构，在所述后座靠背一侧顶部铰接设置有拉构件，所述锁止机构具有与所述拉构件连接的拉绳，其特征在于：在所述拉构件上设置有在其拉动所述拉绳并可使所述后座靠背朝向近似水平方向翻转的状态下、所述拉构件朝向其行进方向并相对于所述后座靠背逐次锁止的辅助锁止机构。

优选的，所述拉构件为U型框结构，所述辅助锁止机构包括在拉构件可旋转的一侧侧壁上以拉构件的旋转中心为圆心设置的弧形锁止板，所述后座靠背上设置有与所述弧形锁止板相抵的静锁止板。

优选的，所述静锁止板铰接在所述后座靠背上，并在所述静锁止板的铰接处设置有将其压抵在所述弧形锁止板上的扭簧。

优选的，在所述弧形锁止板上沿其长度方向间距设置有倒三角锁台，并且所述静锁止板上设置有与所述倒三角锁台单向锁止嵌入配合的正三角锁钩。

本申请的有益效果是：通过该辅助锁止机构可实现对拉构件在任意旋转角度下的锁止，并通过逐次驱动拉构件实现对后座靠背乘坐状态的解锁，将后座靠背朝向前座方向翻转，实现对后备箱的扩容，解决目前因车辆及人体身高不足而导致后座靠背不能一次性解锁而翻转的问题，提高汽车后座靠背翻转操作的适用性和便捷性，并减轻人体对拉构件操作时处于身体向前弯曲状态下的不适。

附图说明

图1为本申请汽车后座靠背结构图示。

图2为本申请汽车后座靠背处于近似竖直的乘坐锁止状态。

图3为本申请汽车后座靠背处于近似水平的向前翻转状态。

图4为本申请图1中A处结构放大图。

图5为本申请拉构件侧壁设置弧形锁止板结构图。

图6为本申请拉构件侧壁弧形锁止板与静锁止板配合结构图。

图7为本申请图6正视结构图(拉构件锁止状态)。

图8为本申请图6正视结构图(拉构件解除锁止状态)。

其中：50-锁止机构；3-解锁绳。

具体实施方式

为了使本领域的普通技术人员能更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图和实施例对本申请的技术方案做进一步的描述。

参照附图1～8所示的一种汽车后座靠背翻转控制机构，所述后座靠背10底部铰接有装配于汽车中的后座靠背翻转底座20，所述后座靠背翻转底座20上设置有可锁止后座靠背处于乘坐状态的竖直状态、以及翻转至近似水平状态锁止机构，在所述后座靠背一侧顶部铰接设置有拉构件30，所述锁止机构具有与所述拉构件30连接的拉绳40。具体通过后座靠背顶部一侧的拉构件30驱动拉绳40，对锁止机构进行动作，进而实现对后座靠背的解锁状态，在该状态下，后座靠背从近似竖直的乘坐状态可相对于后座靠背翻转底座20朝向前座方向翻转至近似水平状态，进而实现对后备箱的扩容作用；而在需要将后座靠背反向翻转至近似竖直状态时，则直接将后座靠背翻转至乘坐状态，即可通过锁止机构进行自行锁止。

为了解决目前在对汽车后座靠背进行翻转时存在的不足，如图5-8所示，在所述拉构件30上设置有在其拉动所述拉绳40并可使所述后座靠背10朝向近似水平方向翻转的状态下、所述拉构件30朝向其行进方向并相对于所述后座靠背10逐次锁止的辅助锁止机构。在进行后座靠背放倒操作时，通过手握拉构件30并驱动其旋转，同时对拉绳40进行拉动，拉绳40作用在后座靠背翻转底座20的锁止机构上，锁止机构动作解除对后座靠背10近似竖直且乘坐状态的锁止作用，进而后座靠背相对于后座靠背翻转底座20朝向前座方向翻转至近似水平放倒的状态。

在该操作过程中，由于锁止机构对拉绳40具有反向的作用力，进而使得拉构件30需要一定外力大小的驱动，在驱动拉构件30旋转过程中，所述辅助锁止机构可以对拉构件30旋转的状态进行逐步锁止，该作用适用于当人员对拉构件30的驱动旋转不足以一次性完成时(如拉构件30的完整旋转角度为60°才能实现对锁止机构的动作而对后座靠背解除锁止作用，实际操作中可能由于汽车后备箱纵深宽度的限制及操作人员身高的限制，每次拉动拉构件30的旋转角度可能在20°，不能一次性拉动拉构件30完成整个旋转解锁，进而通过锁止机构的反向拉力会造成拉构件30反向复位)；

当拉动拉构件30的旋转角度在约20°时，可以通过所述辅助锁止机构对目前拉构件30的旋转状态进行锁止，从而避免其受后座靠背的锁止机构的反向作用力而造成拉构件30复位的情况，进而在约20°的旋转状态对拉构件30锁止后，再次拉动可至20°再次锁止，继续拉动可至60°完成对锁止机构的动作，实现对后座靠背的解锁，因而通过该辅助锁止机构可针对于目前因车辆及人体身高不足而导致后座靠背不能一次性解锁而翻转的问题，提高汽车后座靠背翻转操作的适用性和便捷性。

如图6所示，所述拉构件30为U型框结构，所述辅助锁止机构包括在拉构件30可旋转的一侧侧壁上以拉构件30的旋转中心为圆心设置的弧形锁止板1，所述后座靠背10上设置有与所述弧形锁止板1相抵的静锁止板2。通过静锁止板2与弧形锁止板1相抵的接触摩擦力，可实现对拉构件30旋转至任意角度后进行锁止，从而可实现逐次对拉构件30进行旋转驱动而对后座靠背实现解锁。

为了增大静锁止板2对弧形锁止板1及拉构件30的锁止摩擦力，如图7所示，所述静锁止板2铰接在所述后座靠背10上，并在所述静锁止板2的铰接处设置有将其压抵在所述弧形锁止板1上的扭簧(图中未示出)。通过该扭簧的作用力可进一步将静锁止板2压抵在弧形锁止板1上，实现对拉构件30旋转状态的锁止。

为了避免静锁止板2对弧形锁止板1的相抵摩擦力对拉构件30的正常旋转存在的摩擦阻力问题，以及提高通过两者摩擦力对拉构件30进行稳定的锁止作用，如图7所示，在所述弧形锁止板1上沿其长度方向间距设置有倒三角锁台1a，并且所述静锁止板2上设置有与所述倒三角锁台1a单向锁止嵌入配合的正三角锁钩2a。在驱动拉构件30旋转时(图7中箭头a所示)，弧形锁止板1上的倒三角锁台1a相较于静锁止板2上的正三角锁钩2a向上移动(图7中箭头a所示)，当拉构件旋转至一定角度后(如约20°)，通过扭簧对静锁止板2朝向弧形锁止板1方向的驱动，使得静锁止板2的正三角锁钩2a可以卡入至相应的弧形锁止板1上的倒三角锁台1a中，实现对拉构件30当前旋转状态的锁止，在此基础上继续拉动拉构件30旋转(如再次旋转约20°)，可再次实现当前旋转状态的锁止，进而可逐步实现通过对拉构件30的间断拉动旋转，最终对后座靠背的锁止状态进行解除，以使得后座靠背可以顺利的实现向前翻转。

优选的，在该结构下可以选用较小弹力的扭簧，实现静锁止板2的正三角锁钩2a与弧形锁止板1的倒三角锁台1a相抵接触即可，同时较小的扭簧作用力，可降低静锁止板2对弧形锁止板1的接触摩擦，从而降低拉构件30的旋转阻力。

为了便于快速实现静锁止板2的正三角锁钩2a对弧形锁止板1的倒三角锁台1a的解锁，以反向将后座靠背复位至近似竖直的乘坐状态，如图8所示，在静锁止板2底部一侧设置有解锁绳，拉动该解锁绳(图8中箭头c所示方向)并克服扭簧作用力，可使得正三角锁钩2a与倒三角锁台1a的脱离，解除对拉构件30的锁止作用，即可翻转后座靠背10至乘坐状态，并通过锁止机构进行锁止。

本申请的原理是：在进行后座靠背10放倒操作时，通过手握拉构件30并驱动其旋转，同时对拉绳40进行拉动，当拉动拉构件30的旋转角度在约20°时，通过扭簧对静锁止板2朝向弧形锁止板1方向的驱动，使得静锁止板2的正三角锁钩2a可以卡入至相应的弧形锁止板1上的倒三角锁台1a中，实现对拉构件30当前旋转状态的锁止，在此基础上继续拉动拉构件30旋转(如再次旋转约20°)，可再次实现当前旋转状态的锁止，进而可逐步实现通过对拉构件30的间断拉动旋转，最终对后座靠背的锁止状态进行解除，以使得后座靠背可以顺利的实现向前翻转。

在对拉构件30的锁止状态进行解除时，拉动所述解锁绳并克服扭簧作用力，可使得正三角锁钩2a与倒三角锁台1a的脱离，解除对拉构件30的锁止作用，即可翻转后座靠背10至乘坐状态，并通过锁止机构进行锁止。

因而通过该辅助锁止机构可针对于目前因车辆及人体身高不足而导致后座靠背不能一次性解锁而翻转的问题，提高汽车后座靠背翻转操作的适用性和便捷性，并减轻人体对拉构件30操作时处于身体向前弯曲状态下的不适。

以上显示和描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。在不脱离本申请精神和范围的前提下，本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请范围内。

Claims (4)

1.一种汽车后座靠背翻转控制机构，所述后座靠背(10)底部铰接有装配于汽车中的后座靠背翻转底座(20)，所述后座靠背翻转底座(20)上设置有可锁止后座靠背(10)处于乘坐状态的近似竖直状态、以及翻转至近似水平状态锁止机构，在所述后座靠背一侧顶部铰接设置有拉构件(30)，所述锁止机构具有与所述拉构件(30)连接的拉绳(40)，其特征在于：在所述拉构件(30)上设置有在其拉动所述拉绳(40)并可使所述后座靠背(10)朝向近似水平方向翻转的状态下、所述拉构件(30)朝向其行进方向并相对于所述后座靠背(10)逐次锁止的辅助锁止机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后座靠背翻转控制机构，其特征在于：所述拉构件(30)为U型框结构，所述辅助锁止机构包括在拉构件(30)可旋转的一侧侧壁上以拉构件(30)的旋转中心为圆心设置的弧形锁止板(1)，所述后座靠背(10)上设置有与所述弧形锁止板(1)相抵的静锁止板(2)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后座靠背翻转控制机构，其特征在于：所述静锁止板(2)铰接在所述后座靠背(10)上，并在所述静锁止板(2)的铰接处设置有将其压抵在所述弧形锁止板(1)上的扭簧。

4.根据权利要求3所述的一种汽车后座靠背翻转控制机构，其特征在于：在所述弧形锁止板(1)上沿其长度方向间距设置有倒三角锁台(1a)，并且所述静锁止板(2)上设置有与所述倒三角锁台(1a)单向锁止嵌入配合的正三角锁钩(2a)。

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