CN219045413U - 一种盾构机用主驱动密封保压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及盾构机技术领域，具体涉及一种盾构机用主驱动密封保压装置，包括：盾构机主驱本体内部设置有的第一道密封圈、油脂腔、泄漏舱和齿轮箱，安装在所述盾构机主驱本体内部的保压装置，通过保压装置提高了盾构机主驱本体的密封性，使得盾构机主驱动在承受4bar工作压力情况下依然能正常工作，避免了在支撑面压力大于3bar时，盾构机主驱本体发生翻唇，而导致主轴承结构损坏现象发生。

Description

一种盾构机用主驱动密封保压装置

技术领域

本实用新型涉及盾构机技术领域，具体涉及一种盾构机用主驱动密封保压装置。

背景技术

现有技术中，盾构机在掘进时，地质情况往往比较复杂，盾构机主驱动受到土压和水压不同，若操作不当或前方支撑面压力大于3bar时，容易使盾构机主驱动密封发生翻唇现象，造成土仓的泥沙进入主驱动大齿轮箱，损坏主轴承结构，严重影响盾构机的正常掘进，同时影响盾构机操作及维护人员的生命安全。

鉴于此，为了克服上述技术问题，本实用新型设计研发了一种盾构机用主驱动密封保压装置，解决了上述技术问题。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，本实用新型提出了一种盾构机用主驱动密封保压装置，解决了现有技术中，盾构机在掘进时，地质情况往往比较复杂，盾构机主驱动受到土压和水压不同，若操作不当或前方支撑面压力大于3bar时，容易使盾构机主驱动密封发生翻唇现象，造成土仓的泥沙进入主驱动大齿轮箱，损坏主轴承结构，严重影响盾构机的正常掘进，同时影响盾构机操作及维护人员的生命安全的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种盾构机用主驱动密封保压装置，包括：盾构机主驱本体，所述盾构机主驱本体内部设置有的第一道密封圈、油脂腔、泄漏舱和齿轮箱；还包括：安装在所述盾构机主驱本体内部的保压装置，所述保压装置用于对泄漏舱和齿轮箱进行保压。

优选的，所述保压装置包括：油罐、压缩空气供给源、齿轮油供给源、一号油管、二号油管、三号油管、一号气管、二号气管；

所述油罐固定安装在盾构机主驱本体内部，且底端通过一号油管连通有油罐排空阀、顶端通过二号油管连通有油罐排气阀、一侧固定安装有油位指示器；

所述齿轮油供给源与一号油管连通；

所述三号油管一端与油罐下方连通，另一端与泄漏舱内部连通；

所述一号气管一端与二号油管连通，另一端与压缩空气供给源连通；

所述二号气管一端与齿轮箱内部连通，另一端与压缩空气供给源连通；

所述一号气管和二号气管从左到右均依次安装有第一球阀、溢流阀、减压阀、第二球阀。

优选的，所述三号油管靠近油罐一端的安装垂直高度小于油位指示器的安装垂直高度。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过保压装置提高了盾构机主驱本体的密封性，使得盾构机主驱动在承受4bar工作压力情况下依然能正常工作，避免了在支撑面压力大于3bar时，盾构机主驱本体发生翻唇，而导致主轴承结构损坏现象发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或者现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型盾构机主驱本体的密封受压示意图；

图2是本实用新型的原理图；

图3是本实用新型的施压参数表；

图中：第一道密封圈P0、油脂腔P1、泄漏舱P2、齿轮箱P3、油罐21、压缩空气供给源22、齿轮油供给源23、一号油管24、二号油管25、三号油管26、一号气管27、二号气管28、油罐排空阀31、油罐排气阀32、油位指示器33、第一球阀41、溢流阀42、减压阀43、第二球阀44。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“背面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系。这类术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-2所示，一种盾构机用主驱动密封保压装置，包括：盾构机主驱本体，盾构机主驱本体内部设置有的第一道密封圈P0、油脂腔P1、泄漏舱P2和齿轮箱P3；安装在盾构机主驱本体内部的保压装置，保压装置用于对泄漏舱P2和齿轮箱P3进行保压。

保压装置包括：油罐21、压缩空气供给源22、齿轮油供给源23、一号油管24、二号油管25、三号油管26、一号气管27、二号气管28；油罐21固定安装在盾构机主驱本体内部，且底端通过一号油管24连通有油罐排空阀31、顶端通过二号油管25连通有油罐排气阀32、一侧固定安装有油位指示器33；齿轮油供给源23与一号油管24连通；三号油管26一端与油罐21下方连通，另一端与泄漏舱P2内部连通；一号气管27一端与二号油管25连通，另一端与压缩空气供给源22连通； 二号气管28一端与齿轮箱P3内部连通，另一端与压缩空气供给源22连通；一号气管27和二号气管28从左到右均依次安装有第一球阀41、溢流阀42、减压阀43、第二球阀44。三号油管26靠近油罐21一端的安装垂直高度小于油位指示器33的安装垂直高度。

实施例，如图1-3所示，采用的盾构机主驱本体为：海瑞克S-1209号盾构机；其中：为第一道密封圈P0上的支撑压力，油脂腔P1为被动密封，其中油脂的压力应高出支撑压力0.5bar，泄漏舱P2和齿轮箱P3所受压力为标准压缩空气设备所出压力的3倍。

因此，为了保证盾构机主驱本体在3bar以上的支撑压力时，能够保持良好的密封性，需要使用压缩空气对齿轮箱P3内部额外施压，以及使用齿轮油对泄漏舱P2内部额外施压。

由于泄漏舱P2内部的压力和齿轮箱P3内部的压力是与各自的支撑压力范围相匹配，如图3所示；所以泄漏舱P2和齿轮箱P3内部压力调节参数如下：

当第一道密封圈P0上的支撑压力不高于3bar时，不需再为泄漏舱P2和齿轮箱P3内部额外提供压力。

当第一道密封圈P0上的支撑压力为3.5~4bar时，将泄漏舱P2内部的压力调节设为1bar，同时将齿轮箱P3内部的压力调节设为1.5 bar。

具体调节步骤如下：

S1、油罐21填充齿轮油；S11关闭安装在一号气管27上的第一球阀41；S12打开油罐排气阀32并关闭油罐排空阀31；S13打开齿轮油供给源23，使得齿轮油供给源23能够通过一号油管24向油罐21内部灌充齿轮油；S14油罐21内部齿轮油的液位填充至油位指示器33位置时，关闭齿轮油供给源23；S15若油罐21内部齿轮油填充过多，则打开油罐排空阀31，通过油罐排空阀31将油罐21内部多余齿轮油排放出去；S16关闭油罐排气阀32；

S2、泄漏舱P2内部的压力调节设为1bar；S21关闭安装在一号气管27上的第一球阀41；S22打开安装在一号气管27上的第二球阀44；S23完全打开安装在一号气管27上的减压阀43，并将该减压阀43的参数调节为1 bar；S24将安装在一号气管27上的溢流阀42调到所需压力（通常比减压阀43所需要的压力高0.1bar）；S25打开安装在一号气管27上的第一球阀41，使得压缩气体经过二号油管25进入到油罐21内部顶端，随着油罐21内部上方压缩气体的逐渐增加，且一号气管27上的减压阀43调节的参数为1 bar，使油罐21内部下方的齿轮油经过三号油管26被挤入到泄漏舱P2内部，完成对泄漏舱P2内部1 bar的额外施压。（由于油罐21内上方施加了1 bar的压力，所以油罐21内下方就要释放1 bar的压力）

此外，利用齿轮油可以对泄漏舱P2起到润滑作用。

S3、齿轮箱P3内部的压力调节设为1.5 bar；S31关闭安装在二号气管28上的第一球阀41；S32打开安装在二号气管28上的第二球阀44；S33完全打开安装在二号气管28上的减压阀43，并将该减压阀43的参数调节为1.5 bar；S34将安装在二号气管28上的溢流阀42调到所需压力（通常比减压阀43所需要的压力高0.1bar）；S35打开安装在二号气管28上的第一球阀41，使得1.5 bar的压缩气体被输送到齿轮箱P3内部，完成对齿轮箱P3内部1.5bar的额外施压。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种盾构机用主驱动密封保压装置，包括：盾构机主驱本体，所述盾构机主驱本体内部设置有的第一道密封圈（P0）、油脂腔（P1）、泄漏舱（P2）和齿轮箱（P3）；其特征在于，还包括：安装在所述盾构机主驱本体内部的保压装置，所述保压装置用于对泄漏舱（P2）和齿轮箱（P3）进行保压。

2.根据权利要求1所述的一种盾构机用主驱动密封保压装置，其特征在于：所述保压装置包括：油罐（21）、压缩空气供给源（22）、齿轮油供给源（23）、一号油管（24）、二号油管（25）、三号油管（26）、一号气管（27）、二号气管（28）；

所述油罐（21）固定安装在盾构机主驱本体内部，且底端通过一号油管（24）连通有油罐排空阀（31）、顶端通过二号油管（25）连通有油罐排气阀（32）、一侧固定安装有油位指示器（33）；

所述齿轮油供给源（23）与一号油管（24）连通；

所述三号油管（26）一端与油罐（21）下方连通，另一端与泄漏舱（P2）内部连通；

所述一号气管（27）一端与二号油管（25）连通，另一端与压缩空气供给源（22）连通；

所述二号气管（28）一端与齿轮箱（P3）内部连通，另一端与压缩空气供给源（22）连通；

所述一号气管（27）和二号气管（28）从左到右均依次安装有第一球阀（41）、溢流阀（42）、减压阀（43）、第二球阀（44）。

3.根据权利要求2所述的一种盾构机用主驱动密封保压装置，其特征在于：所述三号油管（26）靠近油罐（21）一端的安装垂直高度小于油位指示器（33）的安装垂直高度。

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