CN203146280U - 压缩机润滑油自动补偿系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩机润滑油自动补偿系统，涉及一种压缩机润滑系统，包括机身贮油池，还包括通过油位开关与所述机身贮油池连通的高位补偿油箱，所述高位补偿油箱、油位开关和机身贮油池间通过油管连通，且其中油位开关和机身贮油池间形成一个连通容器，所述油位开关内设有润滑油液位高度感应器，油位开关入口还设有受所述润滑油液位高度感应器控制、随其上升或下降而对应关闭或开启的针阀，所述高位补偿油箱内液位始终高于或等于油位开关内液位。本实用新型可以减轻操作人员劳动强度，实时补充压缩机润滑油的消耗，提高设备运行的可靠性。

Description

压缩机润滑油自动补偿系统

技术领域

本实用新型涉及一种压缩机润滑系统。

背景技术

使用广泛的活塞式压缩机，其润滑系统一般分为低压循环润滑系统和高压强制注油润滑系统（采用飞溅润滑的小型、微型机除外）。

低压循环润滑系统润滑油路一般如下：从机身贮油池出口经Y型过滤器（粗过滤器）润滑油被吸入主油泵，经主油泵加压后（压力0.2～0.5Mpa）送入油冷却器，冷却后的润滑油经过润滑油精细过滤器进入压缩机主油道，主油道内的润滑油被机身内的油道引至曲轴主轴颈、连杆轴颈、十字头肖、十字头导轨等处，对各摩擦副进行润滑、清洁和冷却，之后，润滑油回流至机身下部的贮油池内，完成润滑循环。高压强制注油润滑系统则是在润滑油进入主油道之前分出一路送至高压注油器，经高压注油器增压后（压力由各润滑点压力决定，一般可达几兆帕至几十兆帕），分送至气缸和填料各润滑点；送至气缸的润滑油完成对气缸、活塞组件的润滑后被压缩后的气体带出气缸，由气液分离器从气体中分离出来，被排污系统排出机组；送至填料润滑点的润滑油完成润滑填料、活塞杆的任务后，被填料放散气带出机外。

由此可以看出，低压循环润滑系统是一个封闭的润滑系统，润滑油路如果没有泄漏，润滑油几乎不会减少。而高压强制注油润滑系统是一个开放的润滑系统，注入到气缸、填料处的润滑油被气体带走，不能回流。虽然消耗的这部分润滑油量很少，但对于长期工作的压缩机，润滑油的补充是必不可少的。

传统的润滑油补充方式是由压缩机操作人员根据润滑油消耗的经验量，每班定时定量的用油桶或油壶为压缩机补充润滑油。以这种方式补充润滑油的缺点是显而易见的。首先，操作人员劳动强度大，每班必须手提油桶或油壶补油；其次，是否按时补油决定于操作人员的责任心，如果操作人员责任心不强，就有可能出现润滑油漏补的情况，为设备安全运行带来隐患；另外，即使能做到按时按量补油，润滑油的补充也是间断进行的，如果在两次补油时间之间，设备出现润滑油的异常消耗（如有泄漏），润滑油就有可能来不及补充而发生事故。

由此看出，压缩机传统的润滑油补充方式存在操作人员劳动强度大，润滑油补充的可靠性也受人为因素和偶发因素影响较大等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提出一种压缩机润滑油自动补偿系统，可以减轻操作人员劳动强度，实时补充压缩机润滑油的消耗，提高设备运行的可靠性。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现： 

一种压缩机润滑油自动补偿系统，包括机身贮油池，还包括通过油位开关与所述机身贮油池连通的高位补偿油箱，所述高位补偿油箱、油位开关和机身贮油池间通过油管连通，且其中油位开关和机身贮油池间形成一个连通容器，所述油位开关内设有润滑油液位高度感应器，油位开关入口还设有受所述润滑油液位高度感应器控制、随其上升或下降而对应关闭或开启的针阀，所述高位补偿油箱内液位始终高于或等于油位开关内液位。

作为优选方式，所述油位开关壁上设有透明的液位观察镜。

上述方案中，由于油位开关和机身贮油池形成一个连通容器，因此两者内的润滑油液位一样高，机身贮油池中的油位就很直观的反应到油位开关中来了。此时即可直接通过油位开关上的液位观察镜观察到机身贮油池的油位高度。

作为优选方式，所述高位补偿油箱出口通过阀门和油管与油位开关入口相连。

作为优选方式，还包括由所述润滑油液位高度感应器联动控制、当所述润滑油液位高度感应器下移的量超过一定值时而触发的电气触点开关，以及与所述电气触点开关电连接并控制压缩机运行的PLC电控柜。

本实用新型的工作流程：油位开关的入口有一个受润滑油液位高度感应器控制的针阀，当油位上升至润滑油液位高度感应器位置时，液位高度感应器在浮力作用下上升，关闭针阀，切断高位补偿油箱通过油管补充机身贮油池的油路，从而控制润滑油液位不至太高；当润滑油液位下降时，润滑油液位高度感应器下移，针阀开启，高位补偿油箱来的润滑油在液位差产生的压力作用下经油位开关补充进机身贮油池；液位上升后，润滑油液位高度感应器上移，关闭针阀。所以，机身贮油池和油位开关的液位始终可以稳定在设定位置。高位补偿油箱的贮油量一般设计为机组正常情况下一周至两周左右的消耗量，也就是说，只需一至两周为高位油箱加一次油，这就大大减少了补油频次，减轻了劳动强度。

另外，油位开关的润滑油液位高度感应器同时还联动控制一个电气触点开关。如果油位开关中的液位下降较多，润滑油液位高度感应器下移的量超过一定值时，触点开关断开。这个开关量信号经电缆传至控制压缩机运行的PLC电控柜，控制系统便发出报警信号，并联动指挥压缩机停机，从而保证压缩机不会因为缺少润滑油而发生机械事故。

本实用新型的有益效果：本申请压缩机润滑油自动补偿系统可以减轻操作人员劳动强度，实时补充压缩机润滑油的消耗，确保压缩机不会因缺少润滑油而发生机械事故，提高了设备运行的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，该系统由高位补偿油箱1，油位开关2，补偿油路油管3及阀门，控制压缩机运行的PLC电控柜4以及连接油位开关2和PLC电控柜4的电缆5组成。高位补偿油箱1安装于一个较高位置，高位补偿油箱1内液位始终高于或等于油位开关2内液位，高位补偿油箱1出口通过阀门和油管3与油位开关2入口相连，油位开关2的出口用油管3与压缩机机身贮油池6相连，连接位置在机身贮油池6的下部，高度与机身贮油池6润滑油出口一致。由于连接油位开关2和机身贮油池6的油管3低于油位开关2和机身贮油池6，油位开关2和机身贮油池6便形成一个连通容器，里面的润滑油液位自然也是一样高的，机身贮油池6中的油位就很直观的反应到油位开关2中来了。油位开关2壁上设有透明的液位观察镜，安装时经过调整，使油位开关2中心位置的液位观察镜的中心与机身贮油池6所需的油位高度一致。

油位开关2是润滑油自动补偿系统的关键部件，其工作过程如下：油位开关2的入口有一个受润滑油液位高度感应器7控制的针阀，当油位达到油位开关2观察镜中心位置时，润滑油液位高度感应器7在浮力作用下上升，关闭针阀，切断高位补偿油箱1通过油管3补充机身贮油池6的油路，从而控制润滑油液位不至太高；当润滑油液位下降时，润滑油液位高度感应器7下移，针阀开启，高位补偿油箱1来的润滑油在液位差产生的压力作用下经油位开关2补充进机身贮油池6；液位上升后，润滑油液位高度感应器7上移，关闭针阀。所以，机身贮油池6和油位开关2的液位始终可以稳定在设定位置。高位补偿油箱1的贮油量一般设计为机组正常情况下一周至两周左右的消耗量，也就是说，只需一至两周为高位补偿油箱加一次油，这就大大减少了补油频次，减轻了劳动强度。

另外，油位开关2的润滑油液位高度感应器7同时还联动控制一个电气触点开关。如果油位开关2中的液位下降较多，润滑油液位高度感应器7下移的量超过一定值时，触点开关断开。这个开关量信号经电缆5传至控制压缩机运行的PLC电控柜4，控制系统便发出报警信号，并联动指挥压缩机停机，从而保证压缩机不会因为缺少润滑油而发生机械事故。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种压缩机润滑油自动补偿系统，包括机身贮油池，其特征在于：还包括通过油位开关与所述机身贮油池连通的高位补偿油箱，所述高位补偿油箱、油位开关和机身贮油池间通过油管连通，且其中油位开关和机身贮油池间形成一个连通容器，所述油位开关内设有润滑油液位高度感应器，油位开关入口还设有受所述润滑油液位高度感应器控制、随其上升或下降而对应关闭或开启的针阀，所述高位补偿油箱内液位始终高于或等于油位开关内液位。

2.如权利要求1所述的压缩机润滑油自动补偿系统，其特征在于：所述油位开关壁上设有透明的液位观察镜。

3.如权利要求1所述的压缩机润滑油自动补偿系统，其特征在于：所述高位补偿油箱出口通过阀门和油管与油位开关入口相连。

4.如权利要求1所述的压缩机润滑油自动补偿系统，其特征在于：还包括由所述润滑油液位高度感应器联动控制、当所述润滑油液位高度感应器下移的量超过一定值时而触发的电气触点开关，以及与所述电气触点开关电连接并控制压缩机运行的PLC电控柜。

Images