CN105465100A - 开舱油缸的压力试验装置及压力试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种开舱油缸的压力试验装置及压力试验方法，该开舱油缸具有第一油腔和第二油腔，该压力试验装置包括低压油箱单元、低压油泵单元、控制阀单元、油管接头单元和高压油泵单元，该低压油泵单元用于将低压油箱单元内的液压油输送至该开舱油缸内；控制阀单元用于控制该开舱油缸内气体、液压油或高压油的流向；油管接头单元用于快速连接高压油泵单元和该开舱油缸并显示测试压力；该高压油泵单元用于提高该开舱油缸所需的试验压力。该压力试验方法采用如上所述的压力试验装置进行测试。本发明该装置结构简单可靠，操作方便，减轻了劳动强度，减少油液损耗和污染，提高了工作效率，减少了生产成本，避免了频繁加油。

Description

开舱油缸的压力试验装置及压力试验方法

技术领域

本发明涉及一种开舱油缸的压力试验装置及压力试验方法。

背景技术

散货船是最主要的民用船舶类型，散货船设有船舱用于存放需要运输的货物，为了防止运输过程中船舱内的货物损坏，船舱都设计了舱盖板系统。舱盖板重量在几吨到几十吨，一般设计有液压舱盖开关系统，该液压系统的工作压力在20Mpa～30Mpa，开舱油缸的结构如图1所示。

请根据图1予以理解，开舱油缸为双作用柱塞油缸，一般竖直成对安装，用于打开或关闭舱盖板，该开舱油缸7包括缸体71、活塞72、柱塞73和密封连接于该缸体71的右端部的缸盖74，该柱塞73的一端通过一螺母固定于该活塞72上，该缸体内形成有一密闭空腔，该活塞72滑设于该缸体71的内壁上，且将该密闭空腔分隔成一第一油腔711和位于该第一油腔711左端的第二油腔712，该缸体的右端部的周壁上设有一与该第一油腔711相连通的第一油管接头713，该缸体的左端部的周壁上设有一与该第二油腔712相连通的第二油管接头714，该活塞72的外壁与相应的该缸体的内壁之间压设有间隔设置的第一密封圈75和第二密封圈76，该活塞72的内壁与相应的该柱塞的外表面之间压设有一第三密封圈77，该柱塞73的外表面与该缸盖74的内壁面之间压设有一第四密封圈78，该缸盖74的外壁面与该缸体的内壁面之间压设有一第五密封圈79。

其工作原理为：该开舱油缸安装在船的底座上，需要打开舱盖时，液压油从第二油管接头进入第二油腔，推动活塞和柱塞上行，同时第一油腔中的液压油从第一油管接头中流回液压系统；关闭舱盖时液压油流向相反。当第二油腔进油工作时，第一密封圈75和第三密封圈77起到密封作用；当第一油腔进油工作时，第二密封圈76、第四密封圈78和第五密封圈79起到密封作用。开舱油缸使用一定周期后，第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈、第四密封圈和第五密封圈均会损坏，活塞和柱塞的工作表面也会磨损，需要拆检修理，密封圈换新，修理完成后需要分别对第一油腔和第二油腔进行压力试验。

其中，对开舱油缸做压力试验有以下几点要求：开舱油缸做压力试验使用的液压油较多，油腔充满需要几百升油；开舱油缸做压力试验达到的压力较高，一般为20～30Mpa；开舱油缸做压力试验需要对第一油腔和第二油腔分别做试验；开舱油缸做完压力试验，还要将内部试验用的液压油全部排出。

然而，开舱油缸的传统压力试验方法包括以下步骤：

S₁′、第二油管接头接通压缩空气源，利用压缩空气将柱塞顶出；

S₂′、柱塞已经顶出；

S₃′、拆下第二油管接头的压缩空气源，第一油管接头接通高压油泵，向第一油腔注油；

S₄′、第一油腔注满油，进行压力试验检查。

S₅′、第一油腔试验结束，拆下第一油管接头的高压油泵，接至第二油管接头，同时，第一油管接头接通集油盘。

S₆′、高压油泵向第二油腔注油，第一油腔中的油流至集油盘。

S₇′、第二油腔注满油，进行压力试验检查。

S₈′、拆下第二油管接头的高压油泵，拆下第一油管接头的集油盘接至第二油管接头，在第一油管接头接上压缩空气源。

S₉′、压缩空气将柱塞顶进油泵，第二油腔内的液压油排到集油盘。

S₁₀′、拆下第二油管接头的集油盘和第一油管接头的压缩空气源，试验结束。

但是，采用传统方法做开舱油缸的压力试验，存在的问题：

(1)由于试验需要压力较高，大流量低压泵无法进行试验，一般市售的高压油泵流量均不大，储油量也不多，用作试验，使油腔充满液压油需要很长时间，中间还要频繁加油效率低，而大流量的高压油泵价格比较昂贵；

(2)由于需要对第一油腔和第二油腔进行试压，试验完成还要排出试验用油，需要多次接拆油管接头，效率低，同时，还容易引起试验液压油泄漏，造成油液损失和环境污染。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的传统的压力试验方法中需要配置价格昂贵的大流量高压油泵、每次试验需要多次接拆油管接头、劳动强度大、油液损耗、频繁添加试验用油、操作效率低等缺陷，提供一种开舱油缸的压力试验装置及压力试验方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种开舱油缸的压力试验装置，该开舱油缸具有一第一油腔和位于该第一油腔左端的第二油腔，其特点在于，该压力试验装置包括低压油箱单元、低压油泵单元、控制阀单元、油管接头单元和高压油泵单元，该低压油箱单元用于提供该开舱油缸的压力试验所需液压油和回收从该开舱油缸内排出的液压油；

该低压油泵单元用于将该低压油箱单元内的液压油输送至该开舱油缸内，且该低压油泵单元的进口端与该低压油箱单元的出油口相连接，该低压油泵单元的出口端与该控制阀单元的顶端相连接；

该控制阀单元用于控制该开舱油缸内气体、液压油或高压油的流向，该控制阀单元包括并联连接的第一组球阀和第二组球阀，该第一组球阀包括依次串联连接的第一球阀和第二球阀，该第二组球阀包括依次串联连接的第三球阀和第四球阀，该第二球阀和第四球阀的底端均与该低压油箱单元的回油口相连接；

该油管接头单元用于快速连接高压油泵单元和该开舱油缸并显示测试压力，且该第一油腔通过该油管接头单元连接于该第一球阀和第二球阀之间，该第二油腔通过该油管接头单元连接于该第三球阀和第四球阀之间；

该高压油泵单元用于提高该开舱油缸所需的试验压力，该高压油泵单元包括高压油泵和与该高压油泵相连接的高压软管，该高压软管通过一控制回路连接于该第一球阀和第三球阀的顶端，且一压缩空气源通过一控制支路连接于该第一球阀和第三球阀的顶端。

在本方案中，低压油箱单元的可以存储压力试验所需足够的液压油，省去了频繁加油的麻烦，同时，试验结束全部液压油可回收。

另外，采用压缩空气、高压油泵和低压油泵组合形式做压力试验，低压注油，高压试验和压缩空气排油等各步骤分步连贯进行，提高了工作效率。且减少了设备投资，无须购买昂贵的高压大流量液压油泵，只要分别配置小流量高压油泵和低压大流量油泵各一台，减少了生产成本。

此外，采用控制阀单元，不需要拆换接头即可实现对进出油方向的切换，仅需一次接通油管，就能对第一油腔和第二油腔进行试验，减轻了劳动强度，减少油液损耗和污染，提高工作效率。

较佳地，该低压油箱单元包括一油箱、设置于该油箱的内壁上的液位表、加油空气滤器、回油滤器和设置于该油箱内的出油管，该加油空气滤器设置于该油箱的顶部靠近侧壁处；

该回油滤器设置于该油箱的中心区域的顶部，且该回油滤器的进口端连接于该第二球阀和第四球阀的底端，该回油滤器的出口端连接于该油箱上。

较佳地，该低压油泵单元包括一低压油泵，该低压油泵的进口端通过一第一截止阀与该出油管的出口端相连接，且该低压油泵的出口端通过一第一止回阀连接于该第一球阀和第三球阀的顶端。

较佳地，该低压油泵单元还包括一溢流阀，该溢流阀的进口端连接于该低压油泵与该第一止回阀之间，该溢流阀的出口端连接于该回油滤器的进口端。

较佳地，该油管接头单元包括相互平行间隔设置的第一连接油管和第二连接油管，该第一连接油管上设有若干第一快插接头，且该第一连接油管的左端连接于该第一球阀和第二球阀之间，该第一连接油管的右端连接有一第一压力表，该第一油腔通过其中一个该第一快插接头与该第一连接油管相连通；

该第二连接油管上设有若干第二快插接头，且该第二连接油管的左端连接于该第三球阀和第四球阀之间，该第二连接油管的右端连接有一第二压力表，该第二油腔通过其中一个该第二快插接头与该第二连接油管相连通。

较佳地，控制回路包括并联连接的第二止回阀和第二截止阀，且该第二止回阀的进口端连接于该高压软管上，该第二止回阀的出口端连接于该第一球阀和第三球阀的顶端；

该第二截止阀的进口端连接于该第一球阀和第三球阀的顶端，该第二截止阀的出口端连接于该高压软管上。

较佳地，该控制支路包括依次串联连接的第三截止阀和第三止回阀，且该第三截止阀的进口端与该压缩空气源相连接，该第三止回阀的出口端连接于该第一球阀和第三球阀的顶端。

本发明还提供了一种采用如上所述的压力试验装置测试开舱油缸的压力试验方法，其特点在于，该压力试验方法包括以下步骤：

S₁、打开该第二球阀和第三球阀，再打开该第三截止阀，该压缩空气源内的压缩空气进入待试验开舱油缸的第二油腔内，同时，待试验开舱油缸的第一油腔内的空气从该低压油箱单元的加油空气滤器处排出；

S₂、关闭该第三截止阀，关闭该第二球阀和第三球阀；

S₃、打开该第一球阀和第四球阀，再打开该第一截止阀，开启该低压油泵，低压液压油从油箱进入该待试验开舱油缸的第一油腔内，并将该待试验开舱油缸的活塞推向该待试验开舱油缸的左端，同时，该待试验开舱油缸的第二油腔内的空气从该低压油箱单元的加油空气滤器处排出；

S₄、当该待试验开舱油缸的活塞不移动时，关闭该低压油泵；

S₅、开启该高压油泵，高压液压油从该高压油泵的油箱内经第一连接油管进入该待试验开舱油缸的第一油腔内；

S₆、当第一压力表显示值达到试验压力值时，关闭该高压油泵；

S₇、检查油封泄漏情况，检查完成后打开第二截止阀，高压液压油从第一连接油管输送至该高压油泵的油箱内；

S₈、泄压结束后关闭该第二截止阀、第一球阀和第四球阀；

S₉、打开该第二球阀和第三球阀，开启该低压油泵，低压液压油从油箱进入该待试验开舱油缸的第二油腔内，并将该待试验开舱油缸的活塞推向该待试验开舱油缸的右端，同时，该待试验开舱油缸的第一油腔内的低压液压油进入该低压油箱单元的油箱内；

S₁₀、当该待试验开舱油缸的活塞不移动时，关闭该低压油泵；

S₁₁、开启该高压油泵，高压液压油从该高压油泵的油箱内经第二连接油管进入该待试验开舱油缸的第二油腔内；

S₁₂、当第二压力表显示值达到试验压力值时，关闭该高压油泵；

S₁₃、检查油封泄漏情况，检查完成后打开第二截止阀，高压液压油从第二连接油管输送至该高压油泵的油箱内；

S₁₄、泄压结束后关闭该第二截止阀、第二球阀和第三球阀；

S₁₅、打开该第一球阀和第四球阀，再打开该第三截止阀，该压缩空气源内的压缩空气进入该待试验开舱油缸的第一油腔内，并将该待试验开舱油缸的活塞推向该待试验开舱油缸的左端，同时，待试验开舱油缸的第二油腔内的低压液压油进入该低压油箱单元的油箱内；

S₁₆、关闭该第三截止阀和第一截止阀，然后关闭该第一球阀和第四球阀。

在本方案中，采用低压大流量注油和高压试验，同时保证低压大流量注油、高压试验和压缩空气排油等各步骤分步连贯进行，提高了工作效率，并减少接拆管路的次数，减少油液损耗和污染。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

本发明该装置结构简单可靠，操作方便，不需要拆换接头即可实现对进出油方向的切换，仅需一次接通油管，就能对第一油腔和第二油腔进行试验，减轻了劳动强度，减少油液损耗和污染，提高了工作效率，减少了生产成本，避免了频繁加油。

附图说明

图1为开舱油缸的结构示意图。

图2为本发明较佳实施例的压力试验装置的结构示意图。

附图标记说明：

低压油箱单元：1油箱：11液位表：12

加油空气滤器：13回油滤器：14出油管：15

低压油泵单元：2低压油泵：21第一截止阀：22

第一止回阀：23溢流阀：24

控制阀单元：3第一球阀：31第二球阀：32

第三球阀：33第四球阀：34

油管接头单元：4第一连接油管：41第一快插接头：42

第一压力表：43第二连接油管：44第二快插接头：45

第二压力表：46

高压油泵单元：5高压油泵：51高压软管：52

第二止回阀：53第二截止阀：54

控制支路：6第三截止阀：61第三止回阀：62

开舱油缸：7缸体：71第一油腔：711

第二油腔：712第一油管接头：713第二油管接头：714

活塞：72柱塞：73缸盖：74

第一密封圈：75第二密封圈：76第三密封圈：77

第四密封圈：78第五密封圈：79

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1所示，开舱油缸7包括缸体71、活塞72、柱塞73和密封连接于缸体71的右端部的缸盖74，该柱塞73的一端通过一螺母固定于活塞72上。缸体71内形成有一密闭空腔，该活塞72滑设于缸体71的内壁上，且将密闭空腔分隔成一第一油腔711和位于该第一油腔711左端的第二油腔712。同时，该缸体71的右端部的周壁上设有一与第一油腔711相连通的第一油管接头713，该缸体71的左端部的周壁上设有一与第二油腔712相连通的第二油管接头714。

为此，请根据图2予以理解，本发明提供了一种开舱油缸的压力试验装置，该压力试验装置包括低压油箱单元1、低压油泵单元2、控制阀单元3、油管接头单元4和高压油泵单元5。其中，该控制阀单元3用于控制该开舱油缸7内气体、低压液压油或高压液压油的流向。该控制阀单元3包括并联连接的第一组球阀和第二组球阀，该第一组球阀包括依次串联连接的第一球阀31和第二球阀32，该第二组球阀包括依次串联连接的第三球阀33和第四球阀34，该第二球阀32和第四球阀34的底端均与该低压油箱单元1的回油口相连接。

在本实施例中，采用控制阀单元3，不需要拆换接头即可实现对进出油方向的切换，仅需一次接通油管，就能对第一油腔711和第二油腔712进行试验，减轻了劳动强度，减少油液损耗和污染，提高工作效率。

另外，该低压油箱单元1用于提供开舱油缸7的压力试验所需液压油和回收从该开舱油缸7内排出的液压油。该低压油箱单元1包括一油箱11、设置于油箱11的内壁上的液位表12、加油空气滤器13、回油滤器14和设置于该油箱11内的出油管15。其中，油箱11用于存储试压用的液压油；液位表12方便观察油箱11的存油量。

如图2所示，该加油空气滤器13设置在油箱11的顶部靠近侧壁处。在此，加油空气滤器13既作为油箱11的加油口，也作为油箱11与外界大气的连通口，当油箱11内油量变化时及时排出或吸入空气，避免了当油量增加时会对油箱11产生压力以及当油量减少时会对油箱11产生真空度。

同时，该回油滤器14设置于油箱11的中心区域的顶部，且回油滤器14的进口端连接于第二球阀32和第四球阀34的底端，回油滤器14的出口端连接于油箱11上。其中，回油滤器14用于接收从系统回来的液压油，并过滤其中的杂质。出油管15与低压油泵单元2的第一截止阀22相连，为低压油泵提供吸入油。

在本实施例中，低压油箱单元1的可以存储压力试验所需足够的液压油，省去了频繁加油的麻烦，同时，试验结束全部液压油可回收。

请参见图2予以理解，低压油泵单元2用于将该低压油箱单元1内的液压油输送至开舱油缸7内，且低压油泵单元2的进口端与低压油箱单元1的出油口相连接，该低压油泵单元2的出口端与该控制阀单元3的顶端相连接。

其中，该低压油泵单元2包括一低压油泵21，该低压油泵21的进口端通过第一截止阀22与出油管15的出口端相连接，且低压油泵21的出口端通过一第一止回阀23连接于第一球阀31和第三球阀33的顶端。低压油泵21是一台大流量低压齿轮泵，用于将油箱11内试验液压油注入待试验开舱油缸；第一截止阀22工作时常开。当低压油泵21运行时第一止回阀23将试验液压油注入控制阀单元3，当高压油泵51或压缩空气注入时第一止回阀23自动关闭。在本实施例中，低压油泵可由市售可得，比如，在泊头市海纳油泵有限公司可售得型号为YCB3.3-1.6的低压油泵。

同时，该低压油泵单元2还包括一溢流阀24，该溢流阀24的进口端连接于低压油泵21与第一止回阀23之间，溢流阀24的出口端连接于回油滤器14的进口端。当待试验开舱油缸的油腔注满试验液压油时，低压油泵21未及时关闭，该溢流阀24会自动打开，使多余的油从回油滤器14返回油箱11。

另外，该油管接头单元4用于快速连接高压油泵单元5和该开舱油缸并显示测试压力。且第一油腔711通过第一油管接头713、油管接头单元4连接于该第一球阀31和第二球阀32之间，该第二油腔712通过第二油管接头714、油管接头单元4连接于该第三球阀33和第四球阀34之间。

其中，该油管接头单元4包括相互平行间隔设置的第一连接油管41和第二连接油管44。第一连接油管41上设有若干第一快插接头42，且该第一连接油管41的左端连接于该第一球阀31和第二球阀32之间，该第一连接油管41的右端连接有一第一压力表43，该第一油腔711通过其中一个该第一快插接头42与该第一连接油管41相连通。

同时，该第二连接油管44上设有若干第二快插接头45，且该第二连接油管44的左端连接于该第三球阀33和第四球阀34之间，该第二连接油管44的右端连接有一第二压力表46，该第二油腔712通过其中一个该第二快插接头45与该第二连接油管44相连通。

此外，该高压油泵单元5用于提高开舱油缸所需的试验压力。其中，高压油泵单元5包括高压油泵51和与高压油泵51相连接的高压软管52，高压软管52通过一控制回路连接于该第一球阀31和第三球阀33的顶端，且一压缩空气源通过一控制支路6连接于该第一球阀31和第三球阀33的顶端。高压油泵51是自带油箱高压小流量柱塞泵，为开舱油缸提供足够的试验压力。在本实施例中，高压油泵可由市售可得，比如，在上海泰友工具有限公司可售得型号为CJB400的高压油泵，该型号的高压油泵其压强为40MPa，其流量为1.6L/min。其中，就本技术领域而言，压强为0Pa～2.5MPa称之为低压，压强为2.5MPa～8MPa称之为中压，压强为8MPa～16MPa称之为中高压，压强为16MPa～32MPa称之为高压，压强大于32MPa称之为超高压。

进一步地，控制回路包括并联连接的第二止回阀53和第二截止阀54，且该第二止回阀53的进口端连接于该高压软管52上，该第二止回阀53的出口端连接于该第一球阀31和第三球阀33的顶端；该第二截止阀54的进口端连接于该第一球阀31和第三球阀33的顶端，该第二截止阀54的出口端连接于该高压软管52上。其中，高压注油时关闭第二截止阀54，高压液压油从第二止回阀53流入控制阀单元3；试验完成后，打开第二截止阀54可以释放压力。

更进一步地，该控制支路6包括依次串联连接的第三截止阀61和第三止回阀62，且该第三截止阀61的进口端与该压缩空气源相连接，该第三止回阀62的出口端连接于该第一球阀31和第三球阀33的顶端。其中，第三截止阀61用于控制压缩空气进入，当使用高、低压液压油注入时，即便忘记关闭第三截止阀61，第三止回阀62也会防止油液进入压缩空气源。

在本实施例中，采用压缩空气、高压油泵51和低压油泵21组合形式做压力试验，低压注油，高压试验和压缩空气排油等各步骤分步连贯进行，提高了工作效率。且减少了设备投资，无须购买昂贵的高压大流量液压油泵，只要分别配置小流量高压油泵51和低压大流量油泵各一台，减少了生产成本。

本发明还提供了一种采用如上所述的压力试验装置测试开舱油缸的压力试验方法。其中，在进行开舱油缸的压力试验之前需要做以下几点准备：给油箱加入足够的液压油，给高压油泵51自带油箱加入适量液压油；给高压油泵51和低压油泵21接通电源；给第三截止阀61接入压缩空气源，且该压缩空气源内的压缩空气的压强为0.6Mpa；待试验开舱油缸的第一油管接头713通过高压连接管与第一连接油管41上的第一快插接头42连接，待试验开舱油缸的第二油管接头714通过高压连接管与第二连接油管44上的第二快插接头45连接；关闭各截止阀和球阀。

在前期准备工作已完成之后，将进行开舱油缸的压力试验。且该压力试验方法具体包括以下步骤：

步骤100，打开该第二球阀32和第三球阀33，再打开该第三截止阀61，该压缩空气源内的压缩空气进入待试验开舱油缸的第二油腔712内，同时，待试验开舱油缸的第一油腔711内的空气从该低压油箱单元1的加油空气滤器13处排出。

其中，在该步骤中，该压缩空气源内的压缩空气依次经过第三截止阀61、第三止回阀62、第三球阀33、第二连接油管44、第二快插接头45、第二油管接头714进入待试验开舱油缸的第二油腔712内，并将活塞72推向缸体71的左端部；同时，待试验开舱油缸的第一油腔711内的空气依次经过第一油管接头713、第一快插接头42、第一连接油管41、第二球阀32、回油滤器14、油箱从该低压油箱单元1的加油空气滤器13处排出。

步骤101，关闭该第三截止阀61，关闭该第二球阀32和第三球阀33。

步骤102，打开该第一球阀31和第四球阀34，再打开该第一截止阀22，开启该低压油泵21，低压液压油从油箱进入该待试验开舱油缸的第一油腔711内，并将该待试验开舱油缸的活塞72推向该待试验开舱油缸的左端，同时，该待试验开舱油缸的第二油腔712内的空气从该低压油箱单元1的加油空气滤器13处排出。

其中，在该步骤中，低压液压油从油箱依次经过出油管15、第一截止阀22、低压油泵21、第一止回阀23、第一球阀31、第一连接油管41、第一快插接头42、第一油管接头713进入该待试验开舱油缸的第一油腔711内，同时，该待试验开舱油缸的第二油腔712内的空气依次经过第二油管接头714、第二快插接头45、第二连接油管44、第四球阀34、回油滤器14从该低压油箱单元1的加油空气滤器13处排出。

步骤103，当该待试验开舱油缸的活塞72不移动时，关闭该低压油泵21。

此时，观察柱塞73不再移动时，说明第一油腔711的液压油已经注满，则关闭该低压油泵21。

步骤104，开启该高压油泵51，高压液压油从该高压油泵51的油箱内经第一连接油管41进入该待试验开舱油缸的第一油腔711内。

其中，在该步骤中，高压液压油从该高压油泵51的油箱内依次经过高压软管52、第二止回阀53、第一球阀31、第一连接油管41进入该待试验开舱油缸的第一油腔711内。

步骤105，当第一压力表43显示值达到试验压力值时，关闭该高压油泵51。

观察第一压力表43显示的数据是否为液压系统工作压力的1.25倍，若是，压力维持5分钟不下降说明该开舱油缸符合要求。

步骤106，检查油封泄漏情况，检查完成后打开第二截止阀54，高压液压油从第一连接油管41输送至该高压油泵51的油箱内。

其中，在该步骤中，高压液压油从第一连接油管41依次经过第一球阀31、第二截止阀54、高压软管52输送至该高压油泵51的油箱内。

步骤107，泄压结束后关闭该第二截止阀54、第一球阀31和第四球阀34。

第一压力表43的压力降为0，是试验结束后释放其中压力，准备做下一步试验。

步骤108，打开该第二球阀32和第三球阀33，开启该低压油泵21，低压液压油从油箱进入该待试验开舱油缸的第二油腔712内，并将该待试验开舱油缸的活塞72推向该待试验开舱油缸的右端，同时，该待试验开舱油缸的第一油腔711内的低压液压油进入该低压油箱单元1的油箱内。

其中，在该步骤中，开启该低压油泵21后，低压液压油从油箱依次经过出油管15、第一截止阀22、低压油泵21、第一止回阀23、第三球阀33、第二连接油管44、第二快插接头45、第二油管接头714进入该待试验开舱油缸的第二油腔712内，同时，该待试验开舱油缸的第一油腔711内的低压液压油依次经过第一油管接头713、第一快插接头42、第一连接油管41、第二球阀32、回油滤器14进入该低压油箱单元1的油箱内。

步骤109，当该待试验开舱油缸的活塞72不移动时，关闭该低压油泵21。

步骤110，开启该高压油泵51，高压液压油从该高压油泵51的油箱内经第二连接油管44进入该待试验开舱油缸的第二油腔712内。

其中，在该步骤中，高压液压油从该高压油泵51的油箱内依次经过高压软管52、第二止回阀53、第三球阀33、第二连接油管44进入该待试验开舱油缸的第二油腔712内。

步骤111，当第二压力表46显示值达到试验压力值时，关闭该高压油泵51。

其中，观察第二压力表46显示的数据是否为液压系统工作压力的1.25倍，若是，压力维持5分钟不下降说明该开舱油缸符合要求。

步骤112，检查油封泄漏情况，检查完成后打开第二截止阀54，高压液压油从第二连接油管44输送至该高压油泵51的油箱内。

其中，在该步骤中，高压液压油从第二连接油管44依次经过第三球阀33、第二截止阀54、高压软管52输送至该高压油泵51的油箱内。

步骤113，泄压结束后关闭该第二截止阀54、第二球阀32和第三球阀33。

第二压力表46的压力降为0，是试验结束后释放其中压力，准备做下一步试验。

步骤114，打开该第一球阀31和第四球阀34，再打开该第三截止阀61，该压缩空气源内的压缩空气进入该待试验开舱油缸的第一油腔711内，并将该待试验开舱油缸的活塞72推向该待试验开舱油缸的左端，同时，待试验开舱油缸的第二油腔712内的低压液压油进入该低压油箱单元1的油箱内。

其中，在该步骤中，该压缩空气源内的压缩空气依次经过第三截止阀61、第三止回阀62、第一球阀31、第一连接油管41、第一快插接头42、第一油管接头713进入该待试验开舱油缸的第一油腔711内，同时，待试验开舱油缸的第二油腔712内的低压液压油依次经过第二油管接头714、第二快插接头45、第二连接油管44、第四球阀34、回油滤器14进入该低压油箱单元1的油箱内。

步骤115，关闭该第三截止阀61和第一截止阀22，然后关闭该第一球阀31和第四球阀34。

在本实施例中，采用低压大流量注油和高压试验，同时保证低压大流量注油、高压试验和压缩空气排油等各步骤分步连贯进行，提高了工作效率，并减少接拆管路的次数，减少油液损耗和污染。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种开舱油缸的压力试验装置，该开舱油缸具有一第一油腔和位于该第一油腔左端的第二油腔，其特征在于，该压力试验装置包括低压油箱单元、低压油泵单元、控制阀单元、油管接头单元和高压油泵单元，该低压油箱单元用于提供该开舱油缸的压力试验所需液压油和回收从该开舱油缸内排出的液压油；

该低压油泵单元用于将该低压油箱单元内的液压油输送至该开舱油缸内，且该低压油泵单元的进口端与该低压油箱单元的出油口相连接，该低压油泵单元的出口端与该控制阀单元的顶端相连接；

该控制阀单元用于控制该开舱油缸内气体、液压油或高压油的流向，该控制阀单元包括并联连接的第一组球阀和第二组球阀，该第一组球阀包括依次串联连接的第一球阀和第二球阀，该第二组球阀包括依次串联连接的第三球阀和第四球阀，该第二球阀和第四球阀的底端均与该低压油箱单元的回油口相连接；

该油管接头单元用于快速连接高压油泵单元和该开舱油缸并显示测试压力，且该第一油腔通过该油管接头单元连接于该第一球阀和第二球阀之间，该第二油腔通过该油管接头单元连接于该第三球阀和第四球阀之间；

该高压油泵单元用于提高该开舱油缸所需的试验压力，该高压油泵单元包括高压油泵和与该高压油泵相连接的高压软管，该高压软管通过一控制回路连接于该第一球阀和第三球阀的顶端，且一压缩空气源通过一控制支路连接于该第一球阀和第三球阀的顶端。

2.如权利要求1所述的压力试验装置，其特征在于，该低压油箱单元包括一油箱、设置于该油箱的内壁上的液位表、加油空气滤器、回油滤器和设置于该油箱内的出油管，该加油空气滤器设置于该油箱的顶部靠近侧壁处；

该回油滤器设置于该油箱的中心区域的顶部，且该回油滤器的进口端连接于该第二球阀和第四球阀的底端，该回油滤器的出口端连接于该油箱上。

3.如权利要求2所述的压力试验装置，其特征在于，该低压油泵单元包括一低压油泵，该低压油泵的进口端通过一第一截止阀与该出油管的出口端相连接，且该低压油泵的出口端通过一第一止回阀连接于该第一球阀和第三球阀的顶端。

4.如权利要求3所述的压力试验装置，其特征在于，该低压油泵单元还包括一溢流阀，该溢流阀的进口端连接于该低压油泵与该第一止回阀之间，该溢流阀的出口端连接于该回油滤器的进口端。

5.如权利要求3所述的压力试验装置，其特征在于，该油管接头单元包括相互平行间隔设置的第一连接油管和第二连接油管，该第一连接油管上设有若干第一快插接头，且该第一连接油管的左端连接于该第一球阀和第二球阀之间，该第一连接油管的右端连接有一第一压力表，该第一油腔通过其中一个该第一快插接头与该第一连接油管相连通；

该第二连接油管上设有若干第二快插接头，且该第二连接油管的左端连接于该第三球阀和第四球阀之间，该第二连接油管的右端连接有一第二压力表，该第二油腔通过其中一个该第二快插接头与该第二连接油管相连通。

6.如权利要求5所述的压力试验装置，其特征在于，控制回路包括并联连接的第二止回阀和第二截止阀，且该第二止回阀的进口端连接于该高压软管上，该第二止回阀的出口端连接于该第一球阀和第三球阀的顶端；

该第二截止阀的进口端连接于该第一球阀和第三球阀的顶端，该第二截止阀的出口端连接于该高压软管上。

7.如权利要求6所述的压力试验装置，其特征在于，该控制支路包括依次串联连接的第三截止阀和第三止回阀，且该第三截止阀的进口端与该压缩空气源相连接，该第三止回阀的出口端连接于该第一球阀和第三球阀的顶端。

8.一种采用如权利要求7所述的压力试验装置测试开舱油缸的压力试验方法，其特征在于，该压力试验方法包括以下步骤：

S₁、打开该第二球阀和第三球阀，再打开该第三截止阀，该压缩空气源内的压缩空气进入待试验开舱油缸的第二油腔内，同时，待试验开舱油缸的第一油腔内的空气从该低压油箱单元的加油空气滤器处排出；

S₂、关闭该第三截止阀，关闭该第二球阀和第三球阀；

S₃、打开该第一球阀和第四球阀，再打开该第一截止阀，开启该低压油泵，低压液压油从油箱进入该待试验开舱油缸的第一油腔内，并将该待试验开舱油缸的活塞推向该待试验开舱油缸的左端，同时，该待试验开舱油缸的第二油腔内的空气从该低压油箱单元的加油空气滤器处排出；

S₄、当该待试验开舱油缸的活塞不移动时，关闭该低压油泵；

S₅、开启该高压油泵，高压液压油从该高压油泵的油箱内经第一连接油管进入该待试验开舱油缸的第一油腔内；

S₆、当第一压力表显示值达到试验压力值时，关闭该高压油泵；

S₇、检查油封泄漏情况，检查完成后打开第二截止阀，高压液压油从第一连接油管输送至该高压油泵的油箱内；

S₈、泄压结束后关闭该第二截止阀、第一球阀和第四球阀；

S₉、打开该第二球阀和第三球阀，开启该低压油泵，低压液压油从油箱进入该待试验开舱油缸的第二油腔内，并将该待试验开舱油缸的活塞推向该待试验开舱油缸的右端，同时，该待试验开舱油缸的第一油腔内的低压液压油进入该低压油箱单元的油箱内；

S₁₀、当该待试验开舱油缸的活塞不移动时，关闭该低压油泵；

S₁₁、开启该高压油泵，高压液压油从该高压油泵的油箱内经第二连接油管进入该待试验开舱油缸的第二油腔内；

S₁₂、当第二压力表显示值达到试验压力值时，关闭该高压油泵；

S₁₃、检查油封泄漏情况，检查完成后打开第二截止阀，高压液压油从第二连接油管输送至该高压油泵的油箱内；

S₁₄、泄压结束后关闭该第二截止阀、第二球阀和第三球阀；

S₁₅、打开该第一球阀和第四球阀，再打开该第三截止阀，该压缩空气源内的压缩空气进入该待试验开舱油缸的第一油腔内，并将该待试验开舱油缸的活塞推向该待试验开舱油缸的左端，同时，待试验开舱油缸的第二油腔内的低压液压油进入该低压油箱单元的油箱内；

S₁₆、关闭该第三截止阀和第一截止阀，然后关闭该第一球阀和第四球阀。