KR102468205B1 - 액체 가스용 인젝터 밸브를 시험하는 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 메탄올과 같은 액체 가스용 인젝터 밸브를 시험하는 방법에 관한 것이다. 2 행정 연소 기관에 대한 메탄올용 신규 인젝터 밸브를 MAN Diesel & Turbo에서 개발했다. 인젝터 밸브에는 액체 가스의 공급을 제어하기 위해 밀봉 오일과 제어 오일이 공급된다. 이 오일들은 누출되면 매우 위험할 수 있다. 본 발명에 따르면, 인젝터 밸브는 홀더(2)에 배치되고, 탑 커버(5)는 제거되어 연결 피스(8)로 대체되고, 제어 오일의 압력은 개방 압력에 도달하여 인젝터 밸브(1)가 분무실(29)에서 분무할 때까지 증가한다. 그 결과, 개방 압력을 점검할 수 있다.

Description

액체 가스용 인젝터 밸브를 시험하는 방법{METHOD OF TESTING AN INJECTOR VALVE FOR LIQUID GAS}
본 발명은 메탄올과 같은 액체 가스용 인젝터 밸브를 시험하는 방법에 관한 것이다.
인젝터 밸브에는 액체 가스의 공급을 제어하기 위해 밀봉 오일과 제어 오일이 공급된다. 이 오일들은 누출되면 매우 위험할 수 있다.
IOP Marine A/S라는 명칭의 WO 2013068090은 연소 엔진에 대한 인젝터 밸브를 시험하는 방법을 개시하고 있다. 탑 커버가 구비된 인젝터 밸브는 제1 챔버와 제2 챔버가 구비된 홀더에 배치되고, 밸브 분사 노즐은 제1 챔버에 배치되며, 밀봉 오일과 제어 오일이 공급된다. 그 후 폐쇄 위치에서 밸브는 밸브 시트와 밸브 개스킷의 누출이 없는지를 제어하기 위해 가압된 시험 가스의 영향을 받는다. 그러나 개방 압력을 점검할 수는 없다.
2 행정 연소 기관에 대한 메탄올용 신규 인젝터 밸브를 MAN Diesel & Turbo에서 개발했다.
본 발명의 목적은 인젝터 벨브를 시험하는 대안으로 더 나은 방법을 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면, 연소 기관용 인젝터 밸브를 시험하는 방법에 있어서, 탑 커버를 구비한 인젝터 밸브가 홀더에 배치된 후, 밀봉 오일과 제어 오일이 공급되고, 밀봉 오일 압력이 최대로 증가하며, 인젝터 밸브가 개방 압력에 도달할 때까지 제어 오일 압력이 증가하고, 인젝터 밸브가 분무실에서 분무하며, 밀봉 오일과 제어 오일이 공급되기 전에 탑 커버가 제거되어 연결 피스로 대체되는 것을 특징으로 하는 시험 방법이다. 그 결과 개방 압력도 점검할 수 있다.
본 발명에 따르면, 제어 오일 압력은 인젝터 밸브의 노즐로부터 오일이 떨어지는지를 점검하기 위해 개방 압력 미만인 약 20 bar까지 증가할 수 있다. 그 결과, 노즐의 밀봉도 점검할 수 있다.
본 발명에 따르면, 퍼지 기능은 연료 오일 입구를 폐쇄하고 순간 융점 제어 오일 누출이 없는 한 연료 오일 압력이 제로인지를 디스플레이에서 점검함으로써 점검할 수 있다.
본 발명에 따르면, 인젝터 밸브용 탈기 밸브를 점검하는 방법에 있어서, 피스톤과 탑 커버를 구비한 인젝터 밸브가 홀더에 배치되고, 탈기 밸브가 탑 커버에 장착되며, 제어 오일이 탈기 밸브에 공급되며, 제어 오일 압력을 증가시켜 탈기 밸브를 폐쇄하고 제어 오일을 어큐물레이터에 축적한 후 탈기 밸브가 개방될 때까지 제어 오일 압력을 서서히 감소시키고, 개방 압력은 디스플레이에 표시되는 것을 특징으로 하는 점검 방법이다. 그 결과 탈기 밸브의 개방 압력을 점검할 수 있다.
본 발명에 의하면, 개방 압력도 점검할 수 있으며, 노즐의 밀봉도 점검할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 퍼지 기능은 연료 오일 입구를 폐쇄하고 순간 융점 제어 오일 누출이 없는 한 연료 오일 압력이 제로인지를 점검하여 점검할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 탈기 밸브의 개방 압력을 점검할 수 있다.
도 1은 인젝터 밸브에 배치될 연결 피스를 도시한다.
도 2는 인젝터 밸브에 배치된 연결 피스를 도시한다.
도 3은 인젝터 밸브에 배치된 연결 피스의 단면도를 도시한다.
도 4는 연결 피스를 구비한 인젝터 밸브의 종단면도를 도시한다.
도 5는 도 3과 관련하여 회전한 인젝터 밸브의 종단면도이다.
도 6은 도 5의 상세 확대도이다.
도 7은 연결 피스를 구비한 인젝터 밸브의 다른 종단면도이다.
도 8은 도 7의 상세 확대도이다.
도 9는 연결 피스를 구비한 인젝터 밸브의 다른 종단면도이다.
도 10은 도 9의 상세 확대도이다.
도 11은 탑 커버를 구비한 인젝터 밸브이다.
도 12는 탑 커버의 사시도이다.
도 13은 탑 커버의 일부 피스톤이다.
도 14는 탑 커버가 홀더에 배치된 인젝터 밸브의 사시도이다.
도 15는 인젝터 밸브의 흡입 밸브이다.
도 16은 도 11에 도시된 인젝터 밸브를 조금 회전한 종단면도이다.
도 17은 도 12에 도시된 탑 커버에 장착되는 탈기 밸브이다.
도 18은 연결 피스를 구비한 인젝터 밸브를 도시한다.
도 19~21은 탑 커버를 구비한 인젝터 밸브의 사시도 및 종단면도이다.
도 22는 탑 커버를 구비한 인젝터 밸브의 사시도이다.
도 23은 정화 시스템 다이어그램이다.
도 24는 밀봉 오일이 공급되는 선, 연료 입구 및 퍼지 오일이 표시된 시험 시스템 다이어그램이다.
MAN Diesel & Turbo에서 설계한 상기 인젝터 밸브는 2 행정 연소 기관용이다. 인젝터 밸브는 메탄올, 에탄올, LPG 또는 DME와 같이 인화점이 낮은 연소 기관을 작동하도록 설계되었다.
인젝터 밸브에는 밀봉 오일, 제어 오일, 퍼지 오일이 공급되고 연료로 액체 가스가 공급된다. 밀봉 오일은 액체 가스가 내부에서 누출되어 의도하지 않은 인젝터 밸브 영역으로 들어가는 것을 방지하기 위한 것이다. 제어 오일은 액체 가스가 연소실로 전달되는 시기와 부하를 제어한다. 퍼지 오일은 엔진이 작동하지 않을 때 인젝터 밸브에 남아 있는 액체 가스를 제거한다(퍼지 오일을 공급하면 흡입 밸브가 열리고 액체 가스가 밀려나와 연료 레일로 돌아갈 수 있음). 액체 연료는 인젝터 밸브에 8 bar의 압력으로 일정하게 공급된다.
엔진이 정상 작동하는 동안, 인젝터 밸브는 연료 레일로부터 인젝터 밸브의 포트(도 22의 24a)로 8 bar 압력의 액체 가스를 공급받는다(포트 24a는 4개가 있다). 액체 가스는 채널(도 10의 24)을 통해 유동하고, 도 15의 흡입 밸브를 통해 인젝터 밸브의 챔버(도 11의 48)로 유동한다. 제어 오일은 포트(도 22의 27a)로 공급된다. 퍼지 오일(유압 미네랄 오일)은 포트(도 22의 46a)에 공급된다. 밀봉 오일(유압 미네랄 오일)은 포트(47a)로 공급되고, 이 포트로부터 채널(도 19의 12a)을 통해 유동하여 피스톤(도 19의 7)을 둘러싼 챔버(51)와 니들(13)을 둘러싼 챔버(50)로 들어간다. 엔진이 작동할 때 밀봉 오일은 150~200 bar의 압력이 인가된다. 누출 오일은 포트(도 22의 28a)로부터 나온다. 퍼지 오일은 포트(도 22의 46a)에 공급되고, 이 포트로부터 퍼지 오일은 채널(도 20의 25)을 통해 흡입 밸브(도 15)로 유동한다.
인젝터 밸브는 다음과 같은 방법으로 작동한다.
- 8 bar의 압력이 가해지는 액체 가스가 흡입 밸브를 통해 유동한다. 흡입 밸브는 일반적으로 흡입 밸브의 피스톤(16)이 스프링(도 15의 17)에 의해 눌릴 때 폐쇄된다. 액체 가스에 8 bar의 압력이 가해지면, 피스톤(16)이 올라가서 액체가스가 챔버(도 19의 48)로 유동할 수 있다. 8 bar의 압력이면 피스톤(도 19의 6, 7)을 올린다.
- 제어 오일은 300 bar의 압력이 포트(도 11의 27)에 가해지면, 제어 오일은 챔버(49)를 통해 유동하여 피스톤(6, 7)을 밀어 내린다. 그 결과, 액체 가스는 챔버(48)에서 압축되어 채널(도 21의 18, 18a)을 통해 챔버(도 21의 52)로 밀려 나간다. 챔버(52) 내의 압력은 니들(13)을 올리고, 액체는 인젝터 밸브의 노즐(도 7의 20)을 통해 밖으로 분무된다(연소실로 분사). 니들(13)을 올리기 위해서는 니들(13)을 아래쪽으로 누르는 스프링(도 21의 21)의 힘보다 압력의 힘이 더 커야 한다.
- 제어 오일에 압력이 가해지면 소량의 제어 오일은 탈기 밸브(도 17의 38)가 폐쇄될 때까지 (폐쇄 압력은 5 bar) 탈기 밸브(38)를 통해 유동한다. 탈기 밸브(38)는 챔버(49) 내의 제어 오일을 순환시키고 챔버(도 11의 챔버 49)를 배기하는 기능을 한다.
- 주입 후 제어 오일이 방출되고 8 bar 압력으로 액체 가스는 피스톤(6, 7)을 다시 올린다.
엔진이 정지하면 챔버(48)로부터 액체 가스를 제거할 필요가 있다. 퍼지 오일에 300 bar의 압력이 가해지면, 유압 오일이 채널(도 20의 25)과 채널(도 10의 26)을 통해 유동하여 피스톤(도 10의 15)을 올린다. 그 후에 제어 오일에 압력이 가해지고 피스톤(7)이 액체 가스를 챔버(48)로부터 흡입 밸브를 통해 채널(24)과 액체 가스의 레일로 밀어낸다. 퍼지 오일은 흡입 밸브(보통 닫혀 있음)를 개방한다. 흡입 밸브는 일 방향 밸브이다.
인젝터 밸브(1)는 도 14에 도시된 홀더(2) 내에 배치된다. 인젝터 밸브(1)는 2개의 너트(4)로 조인 플레이트(3)에 의해 눌린다. 인젝터 밸브(1)에는 밀봉 오일이 공급되는 포트(도 4의 11)와 제어 오일이 공급되는 포트(도 4의 12)가 있다. 인젝터 밸브(1)에는 연료 입구 오일이 공급되는 포트(도 5의 포트 14)와 퍼지 오일이 공급되는 포트(도 9의 19)도 있다. 인젝터 밸브(1)에는 또한 누출 호스를 통해 분무실(도 14의 29)로 연결되는 포트(도 11의 28)와 누출 호스를 통해 분무실(29)로 연결되는 포트(도 5의 포트 33)가 있다. 인젝터 밸브(1)에는 또한 분무실(29)에 연결되는 포트(도 11의 30)와 포트(도 11의 31)가 있다. 인젝터 밸브(1)에는 또한 제어 오일이 공급되는 포트(도 11의 27)와 누출 호스를 통해 분무실(29)에 연결되는 포트(28)가 있다.
시험에는 점도가 10 cSt인 미네랄 유압 오일을 사용한다.
도 24에 도시된 시험 시스템은 탱크(240)로부터 1000 bar 오일까지 유압 오일 압력을 제공할 수 있는 공기 구동 펌프(219)를 포함한다. 펌프(219)는 수동으로 작동되는 공기 압력 조절기(202)에 의해 제어된다. 펌프(219)는 또한 공압 방향 밸브(213)에 의해 작동된다. 유압은 디지털 기기(216)에 표시된다. 디지털 기기(216)는 압력 전송기(변환기)로부터 4~20mA의 전기 신호를 수신한다. 디지털 기기(216)는 선택기(230)에 의해 여러 모드로 설정될 수 있다. 디지털 기기(216)는 압력 전송기로부터 전기 신호를 수신하고 그 신호에 응답하여 방향 밸브(203)를 작동한다. 디지털 기기(216)는 선택기(230)에 의해 설정된 모드에 응답하여 공압 방향 밸브(213)를 개폐한다. 펌프(219)로부터의 유압은 릴리프 밸브(201)에 의해 해제될 수 있으며, 이 경우 해제된 유압 오일은 탱크(240)로 역류한다. 펌프(219)는 또한 탱크(240)로부터 유압 오일을 흡입하여 연료 분사 밸브용 제어 오일로 사용되는 유압 오일 압력을 생성한다. 펌프(219)의 출구 파이프 라인에는 수동 작동 온/오프 밸브(224, 222)가 장착된다. 온/오프 밸브(224)의 개폐에 의해 유압 어큐뮬레이터(225)가 충전될 수 있다. 안전 밸브는 유압 어큐뮬레이터(225)의 최대 압력으로 조절된다.
시험 시스템은 또한 제2 공기 구동 펌프(218)를 포함한다. 이 펌프는 탱크(240)로부터 유압 오일을 흡입하고 공기 압력 조절기(204)에 의해 제어된다. 조절기(204)를 조정함으로써, 펌프(218)로부터의 유압 오일 압력을 특정 값으로 조정할 수 있다. 압력 게이지(214)는 펌프(218)의 유압 오일 압력을 나타낸다. 펌프(218)의 유압은 릴리프 밸브(203)에 의해 해제될 수 있다. 압력 조절기는 펌프(218)의 최대 오일 압력을 조정할 수 있게 한다. 펌프(218)로부터 가압된 오일은 밀봉 오일, 연료 입구 및 퍼지 오일로 사용되며, 이들은 도 24에 도시된 서로 다른 섹션에 공급된다. 밀봉 오일 섹션에서, 펌프(218)의 유압 오일은 감압 밸브(226)와 유압 방향 밸브(210)를 통해 연료 인젝터 밸브로 유동하고, 밀봉 오일 압력은 압력 게이지에 표시된다. 유압 방향 밸브(210)는 위치가 두 곳이다. 제1 위치에서 오일은 연료 인젝터 밸브로부터 탱크(241)로 유동할 수 있고 제2 위치에서 유압 오일은 펌프(218)로부터 인젝터 밸브로 유동할 수 있다. 연료 입구 섹션에서, 유압 오일은 압력 게이지(206)에 도시된 감압 밸브(227), 유압 감소 밸브(209) 및 스톱 밸브(208)를 통해 펌프(218)로부터 연료 분사 밸브로 유동할 수 있고, 연료 입구 압력은 압력 게이지(206)에 표시된다. 유압 방향 밸브는 위치가 두 곳이다. 제1 위치에서 오일은 연료 인젝터 밸브로부터 탱크(241)로 유동할 수 있다. 제2 위치에서 유압 오일은 펌프(218)로부터 연료 인젝터 밸브로 유동할 수 있다. 스톱 밸브(208)를 폐쇄함으로써 연료 인젝터 밸브에서 연료 입구 압력이 증가하면, 압력 게이지(206)에서 압력을 볼 수 있다. 퍼지 오일 섹션에서, 유압 오일은 펌프(218)로부터 유압 방향 밸브(211)를 통해 연료 인젝터 밸브로 유동하며, 퍼지 오일 압력은 압력 게이지에 표시된다. 방향 밸브(211)는 위치가 두 곳이다. 제1 위치에서 오일은 연료 인젝터 밸브로부터 탱크(241)로 유동할 수 있고 제2 위치에서 유압 오일은 펌프(218)로부터 연료 인젝터 밸브로 유동할 수 있다. 감압 밸브(226, 227)에 의해 펌프 (218)의 유압은 서로 다른 3개의 값을 가질 수 있다.
시험 시스템에는 탱크(240, 241)가 2개 있다. 제1 탱크(240)는 미네랄 유압 오일로 채운다. 제2 탱크(241)는 연료 인젝터 밸브로부터 수집된 유압 오일이 들어 있다. 제2 탱크(241) 내의 유압 오일은 연료 분사 밸브의 메탄올을 포함할 수 있다.
1. 인젝터 밸브 청소 과정
인젝터 밸브(1)는 엔진으로부터 분리될 때, 순간 융점 메탄올이 챔버(48), 채널(18, 18a) 및 노즐(20)에 포함될 수 있으므로 도 23의 세정 장치에 넣어야 한다. 인젝터 밸브(1)에 남아 있는 메탄올은 시험 전에 씻어 내야 한다.
도 23에 도시된 세정 시스템은 4개의 바퀴가 달린 가동부로 제작된다. 가동부는 탱크(100)와 유압 시스템으로 구성된다. 탱크(100)는 2개의 밸브 홀더를 포함한다. 세정 시스템에 의해 2개의 연료 인젝터 밸브를 안전하게 동시에 운반할 수 있다. 엔진의 실린더 헤드로부터 분리된 연료 인젝터 밸브에는 약간의 메탄올이 남아 있을 수 있다. 밸브 홀더 중 하나에 인젝터 밸브를 놓으면 작업장으로 안전하게 운반할 수 있다.
세정 시스템은 공기 압력 조절기에 의해 제어되는 공기 구동 유압 펌프(104)를 포함한다. 펌프(104)는 필터(105)를 통해 탱크로부터 세척액을 흡입한다. 펌프(104)의 세척액 압력은 압력 게이지에 표시된다. 펌프로부터 나오는 세척액의 압력은 릴리프 밸브를 통해 해제할 수 있다. 펌프(104)의 출구에는 안전 밸브(107)가 배치된다. 탱크(100)는 95% 물과 5% 윤활 첨가제의 혼합물인 세척액으로 채운다. 메탄올은 물에서 용해될 수 있다.
세정 시스템을 사용하여 연료 인젝터 밸브에 남은 메탄올(연료 인젝터 밸브에 남아 있을 수 있음)을 씻어 낼 수 있다. 연료 인젝터 밸브에서 몇 번 분사하면 연료 인젝터 밸브에 남아 있는 메탄올이 씻겨 나온다. 세척 과정에서 펌프의 세척액이 세정 시스템으로부터 연료 인젝터 밸브로 공급된다.
연료 인젝터 밸브를 세척한 후 분리 및 개조할 수 있다.
세정 공정은 다음과 같이 수행한다.
- 세정액이 들어 있는 호스를 채널(도 10의 24)에 연결되는 포트(도 23의 106)에 연결한다(밀봉 오일과 제어 오일이 포트 27과 47에 공급된다).
- 펌프에 대한 리턴 밸브(도 24의 203)를 닫는다.
- 300 bar의 압력이 압력 게이지(214)에 표시될 때까지 리턴 밸브(204)와 펌프로 압력을 증가시킨다.
- 밀봉 오일 공급을 위해 방향 밸브(210)를 "ON" 위치로 전환한다.
- 제어 밸브(도 23의 101)로 세척액의 압력을 8 bar로 증가시킨다. 세척액은 흡입 밸브를 통해 유동하여 챔버(48)를 채운다. 세척액은 물과 윤활/방부 첨가제의 혼합물이다.
- 선택기(도 24의 230)를 CLEANING 위치로 설정한다.
- 리턴 밸브(201)를 닫는다.
- 밸브(224)를 연다.
- 출구 밸브(222)를 닫는다.
- 제어 밸브(202)와 펌프로 약 200 bar에서 자동으로 스위치가 꺼질 때까지 제어 오일의 압력을 증가시킨다. 압력은 디스플레이(216) 상에 표시된다. 제어 오일 압력은 유압 어큐뮬레이터(도 24의 225)에 축적된다.
- 출구 밸브(222)를 빠르게 연다. 제어 오일은 이제 어큐뮬레이터(225)로부터 방출되어 채널(도 11의 44)을 통해 챔버(49)로 유동하여 피스톤(6, 7)을 밀어 내린다. 피스톤(7)은 채널(18, 18a)을 통해 챔버(48)로부터 노즐(도 7의 20)로 액체를 밀고, 액체가 챔버(29)로 분무된다.
- 세정 공정을 여러 번 반복해야 한다.
2. 연료 인젝터 밸브 시험
1) 탑 커버(5)와 피스톤(6, 7)은 인젝터 밸브로부터 분리해야 한다.
- 밀봉 링(9)이 구비된 연결 피스(8)는 나사(10)로 장착해야 한다.
- 인젝터 밸브는 밸브 홀더(2)에 배치한다.
2) 개방 압력 시험
- 선택기(230)를 OPEN PRESSURE 위치로 설정한다.
- 밸브(203)를 닫는다.
- 밸브(204)로 최대 300 bar까지 압력을 증가시킨다.
- 밸브(201)를 닫는다.
- 방향 밸브(210)를 "ON"으로 전환하여 밀봉 오일을 포트(11)에 공급한다. 밀봉 오일은 이제 포트(12)를 통해 니들(13)과 연결 피스(8)로 유동한다.
- 포트(14)에 8 bar로 연료 오일을 공급하도록 방향 밸브(209)를 "ON" 위치로 전환한다. 연료 오일은 이제 흡입 밸브를 통해 채널(도 6의 15)로 유동한다. 도 15에 도시된 흡입 밸브는 정상적으로 닫힌다. 8 bar의 연료 입구 오일 압력은 스프링(17)에 대항하여 피스톤(16)을 상승시킨다. 연료 입구 오일 압력이 없으면 피스톤(16)은 스프링(17)에 의해 아래로 눌려서 흡입 밸브가 닫힌 채로 유지된다.
- 밸브(222)를 연다.
- 밸브(224)를 닫는다.
- 개방 압력에 도달하여 분사 밸브가 챔버(29) 내로 분무할 때까지 제어 밸브(202)로 제어 오일 압력을 증가시킨다. 측정된 개방 압력은 디스플레이(216) 상에 표시된다. 펌프가 자동으로 정지한다. 제어 오일 압력은 압력 제어 밸브(202)에 의해 증가한다. 포트(12)에 공급되는 제어 오일은 채널(15, 18, 18a)을 통해 니들(13)로 유동한다. 니들(13)은 스프링(21)에 의해 눌린다. 개방 압력에 도달하면 니들(13)이 상승하고(동시에 스프링(21)은 압축된다), 연결부(도 7의 22)가 열리면서 오일이 노즐(20)로부터 분무실(29)로 분무된다.
- 방향 밸브(209)를 "OFF" 위치로 전환한다.
- 방향 밸브(210)를 "OFF" 위치로 전환한다.
- 압력 제어 밸브(202)를 열고 시계 반대 방향으로 돌린다.
- 제어 오일 압력을 해제하기 위해 밸브(201)를 연다.
3. 노즐 밀봉 시험
- 선택기(230)를 NOZZLE SEAL POSITION으로 설정한다.
- 밸브(201)를 닫는다.
- 방향 밸브(209)를 ON으로 전환한다.
- 방향 밸브(210)를 ON으로 전환한다.
- 밸브(222)를 연다.
- 밸브(224)를 닫는다.
- 압력 제어 밸브(202)로 개방 압력보다 낮은 20 bar로 압력을 증가시킨다.
- 밸브(208)를 닫는다.
- 압력 게이지(206) 상에 도시된 압력은 0이어야 한다. 누출이 있으면 압력 게이지(206) 상의 압력이 증가한다. 이제 흡입 밸브가 닫혀 있는지 점검한다. 연결이 단단하지 않으면 압력 게이지(206)에 표시된 압력이 증가한다. 제어 오일은 채널(15)로부터 연결부(23)를 통해 채널(24)로 유동하려고 한다. 제어 오일은 채널(15)로부터 채널(18, 18a)을 통해 챔버(52)로 유동한다. 연결부(도 7의 22)를 통해 누출이 있으면, 오일이 노즐(도 7의 20)로부터 떨어질 것이다.
- 방향 밸브(210)를 OFF로 전환한다.
- 제어 밸브(202)를 시계 반대 방향으로 돌려서 압력을 개방한다.
- 밸브(201)를 연다.
- 밸브(208)를 연다.
4. 퍼지 기능 시험
- 선택기(230)를 퍼지 기능으로 설정한다.
- 밸브(201)를 닫는다.
- 밸브(222)를 연다.
- 밸브(224)를 닫는다.
- 방향 밸브(211)를 ON 위치로 전환한다. 포트(19)에 공급된 퍼지 오일은 이제 채널(25 및 26)을 통해 유동한다. 퍼지 오일의 압력은 연결부(23)가 개방되도록 피스톤(16)을 밀어올린다.
- 압력 제어 밸브(202)로 압력이 증가하도록 시도한다. 퍼지 기능이 올바르게 작동하면 제어 오일이 흡입 밸브를 통해 채널(15)로부터 채널(24)로 유동하기 때문에 디스플레이(216) 상에 표시된 제어 오일 압력을 증가시킬 수 없다.
- 방향 밸브(211)를 OFF로 전환한다.
- 압력 제어 밸브(202)를 시계 반대 방향으로 돌려서 연다.
- 밸브(201)를 연다.
5. 탈기 밸브 기능 시험
- 인젝터 밸브에 피스톤(6 및 7)을 장착하고 탑 커버(5)를 장착한다.
- 선택기(230)를 탈기 밸브 위치로 설정한다.
- 방향 밸브(210)를 "ON"으로 전환한다.
- 방향 밸브(209)를 "ON"으로 전환한다.
- 밸브(201)를 닫는다.
- 밸브(222)를 닫는다.
- 밸브(224)를 연다.
- 자동으로(약 60 bar에서) 스위치가 꺼질 때까지 압력 제어 밸브(202)로 제어 오일의 압력을 증가시킨다. 제어 오일 압력은 유압 어큐뮬레이터(225)에 축적된다.
- 밸브(222)를 빠르게 연다. 어큐뮬레이터(225)에 축적된 제어 오일은 이제 채널(도 11의 44)을 통해 포트(도 17의 41)로 유동하여 피스톤(43)을 밀고, 그에 따라 탈기 밸브의 연결부(40)가 폐쇄된다(그 결과, 오일이 탈기 밸브(38)를 통해 유동할 수 없다). 탈기 밸브(38)가 개방되면 제어 오일은 포트(41)로부터 포트(42)로 유동할 수 있다(제어 오일은 탈기 밸브(38)를 통해 채널(도 11의 44)로부터 분무실(29)에 연결된 포트(도 11의 28)로 유동할 수 있다). 연결부(40)는 피스톤(43)을 "개방" 위치로 유지시키는 스프링(39)에 의해 정상적으로 개방된다.
- 제어 오일 압력은 이제 탈기 밸브(38)가 개방 압력에 도달할 때까지 서서히 감소할 것이다. 탈기 밸브(38)가 개방되면 개방 압력은 디스플레이(216) 상에 고정된다.
- 방향 밸브(210)를 OFF로 전환한다.
- 방향 밸브(209)를 OFF로 전환한다.
- 압력 제어 밸브(202)를 시계 반대 방향으로 돌려서 연다.
- 밸브(201)를 연다.
O-링(도 11의 32)이 밀봉되어 있지 않으면 오일이 포트(30)에서 누출된다. O-링(32a)이 밀봉되어 있지 않으면 오일이 포트(31)에서 누출된다.
밀봉(34, 34a, 35, 35a, 36, 36a)에서 누출이 있으면 누출물은 채널(37)을 통해 포트(31)로 유동한다.
개방 압력을 점검하여 탈기 밸브(38)의 기능을 점검하는 것이 중요하다.
1 : 인젝터 밸브 2 : 홀더
5 : 탑 커버 6, 7 : 피스톤
8 : 연결 피스 20 : 노즐
29 : 분무실 38 : 탈기 밸브

Claims (4)

  1. 연소 기관용 인젝터 밸브(1)를 시험하는 방법에 있어서,
    상기 인젝터 밸브(1)는 연소 기관에 액체 가스를 분사하기 위해 피스톤(6, 7), 연료 오일 입구 포트(14) 및 노즐(20)과 함께 탑 커버(5)를 갖고,
    상기 인젝터 밸브는 상기 탑 커버(5) 및 피스톤(6, 7)과 함께 홀더(2)에 배치되고,
    상기 탑 커버(5)는 피스톤(6, 7)과 함께 제거되고, 밀봉 오일 공급 포트(11) 및 채널(15)과 연통하는 제어 오일 공급 포트(12)를 갖는 연결 피스(8)로 대체되고;
    밀봉 오일은 상기 밀봉 오일 공급 포트(11)에 공급되고 포트(12a)를 통해 상기 인젝터 밸브의 니들(13)로 유동하고;
    상기 제어 오일의 압력은 상기 인젝터 밸브(1)의 개방 압력에 도달하고 상기 인젝터 밸브가 분무실(29)의 노즐(20)로부터 제어 오일을 분사할 때까지 증가하는 것을 특징으로 하는 연소 기관용 인젝터 밸브(1)를 시험하는 방법.
  2. 연소 기관용 인젝터 밸브(1)의 노즐 밀봉을 시험하는 방법에 있어서,
    상기 인젝터 밸브(1)는 연소 기관에 액체 가스를 분사하기 위해 피스톤(6, 7), 연료 오일 입구 포트(14) 및 노즐(20)과 함께 탑 커버(5)를 갖고,
    상기 인젝터 밸브는 상기 탑 커버(5) 및 피스톤(6, 7)과 함께 홀더(2)에 배치되고,
    상기 탑 커버(5)는 피스톤(6, 7)과 함께 제거되고, 밀봉 오일 공급 포트(11) 및 채널(15)과 연통하는 제어 오일 공급 포트(12)를 갖는 연결 피스(8)로 대체되고;
    밀봉 오일은 상기 밀봉 오일 공급 포트(11)에 공급되고 포트(12a)를 통해 상기 인젝터 밸브의 니들(13)로 유동하고;
    제어 오일은 상기 제어 오일 공급 포트(12)에 공급되고 상기 채널(15)과 채널들(18, 18a)을 통해 챔버(52)로 공급되고;
    상기 제어 오일의 압력은 상기 인젝터 밸브(1)의 개방 압력보다 20 bar 낮은 압력으로 증가되고, 제어 오일은 상기 인젝터 밸브의 노즐(20)에서 떨어지는 것(dripping)으로 확인되는 것을 특징으로 하는, 연소 기관용 인젝터 밸브(1)를 시험하는 방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 연료 오일 입구 포트(14)에 대한 연료 오일 입구의 스톱 밸브(208)가 폐쇄되고, 제어 오일의 누출이 없는 한 상기 연료 오일의 압력은 0이어야 하므로 연료 오일의 압력은 0으로 확인되는(206에서) 것을 특징으로 하는, 연소 기관용 인젝터 밸브를 시험하는 방법.
  4. 삭제
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