CN219029570U - 一种车厢用模块化拼装钢板框架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车厢结构技术领域，且公开了一种车厢用模块化拼装钢板框架，包括第一框架，所述第一框架的上表面四角处均固定连接有螺纹管，所述螺纹管的上方设置有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的上方设置有安装机构，所述第一框架的上方设置有固定机构，所述安装机构包括第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的底部固定连接于支撑杆的顶部，所述第二螺纹杆的外部设置有第二框架，所述第二框架的上表面四角处均开设有通孔。本实用新型通过第一框架上方连接的螺纹管，支撑杆通过底部的第一螺纹杆可以在第一螺纹管的内部进行螺纹转动运动，从而可以达到方便操作人员对钢结构框架进行拼装的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及车厢结构技术领域，具体为一种车厢用模块化拼装钢板框架。
背景技术
在汽车行业中，汽车的车厢材料大都采用铝型材料，往往采用焊接的方式进行焊接固定，铝型材容易变形，因而采用钢结构会使得其稳定性更好。
但是现有的钢结构框架在进行安装时都是预先组装好后焊接在汽车上，这种方式在将框架安装在车厢后方时，操作量大，不方便操作人员对其进行安装固定，容易耽误施工进度。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车厢用模块化拼装钢板框架，具备可以方便操作人员对钢结构框架进行拼装等优点，解决了上述背景技术中提到的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车厢用模块化拼装钢板框架，包括第一框架，所述第一框架的上表面四角处均固定连接有螺纹管，所述螺纹管的上方设置有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的上方设置有安装机构，所述第一框架的上方设置有固定机构。
优选的，所述安装机构包括第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的底部固定连接于支撑杆的顶部。
优选的，所述第二螺纹杆的外部设置有第二框架，所述第二框架的上表面四角处均开设有通孔。
优选的，所述第二螺纹杆的上方设置有螺纹帽。
第二螺纹杆垂直连接于支撑杆的顶部，第二框架通过上表面的四角处开设的通孔可以搭接在四个第二螺纹杆的外部，螺纹帽在第二螺纹杆的外表面进行螺纹转动运动，将第二框架固定在支撑杆的顶部，便于操作人员对其进行拆装。
优选的，所述固定机构包括合页，所述合页的数量为两个，两个所述合页的一侧分别设置于第一框架上表面的左右两侧中部。
优选的，所述第一框架的左右两侧外部均设置有螺栓。
两个合页相互对称，合页一侧固定在第二框架上表面，另一侧与车厢之间相互贴合，螺栓旋于合页的内部，通过合页将第二框架固定起来。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种车厢用模块化拼装钢板框架，具备以下有益效果：
1、本实用新型通过第一框架上方连接的螺纹管，支撑杆通过底部的第一螺纹杆可以在第一螺纹管的内部进行螺纹转动运动，从而可以达到方便操作人员对钢结构框架进行拼装的作用。
2、本实用新型通过第一框架上表面两侧设置的合页，合页的一侧连接在第一框架的上表面，另一侧与车体的底部相互贴合，并通过螺栓将第一框架固定在车体上，从而可以达到便于操作人员对第一框架进行拆装的作用。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型正视图结构示意图；
图3为本实用新型固定机构结构示意图。
其中：1、第一框架；101、螺纹管；102、第一螺纹杆；103、支撑杆；2、安装机构；201、第二螺纹杆；202、第二框架；203、通孔；204、螺纹帽；3、固定机构；301、合页；302、螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种车厢用模块化拼装钢板框架，包括第一框架1，第一框架1的上表面四角处均固定连接有螺纹管101，螺纹管101的上方设置有第一螺纹杆102，第一螺纹杆102的顶部固定连接有支撑杆103，支撑杆103的上方设置有安装机构2，第一框架1的上方设置有固定机构3，四个支撑杆103分别垂直连接于第一框架1的上表面四角处，支撑杆103通过底部的第一螺纹杆102在螺纹管101的内部可以进行螺纹转动运动，便于操作人员对其进行拼装。
具体的，如图1和图2所示，安装机构2包括第二螺纹杆201，第二螺纹杆201的底部固定连接于支撑杆103的顶部，第二螺纹杆201的外部设置有第二框架202，第二框架202的上表面四角处均开设有通孔203，第二螺纹杆201的上方设置有螺纹帽204。
通过上述技术方案，第二螺纹杆201垂直连接于支撑杆103的顶部，第二框架202通过上表面的四角处开设的通孔203可以搭接在四个第二螺纹杆201的外部，螺纹帽204在第二螺纹杆201的外表面进行螺纹转动运动，将第二框架202固定在支撑杆103的顶部，便于操作人员对其进行拆装。
具体的，如图3所示，固定机构3包括合页301，合页301的数量为两个，两个合页301的一侧分别设置于第一框架1上表面的左右两侧中部，第一框架1的左右两侧外部均设置有螺栓302。
通过上述技术方案，两个合页301相互对称，合页301一侧固定在第二框架202上表面，另一侧与车厢之间相互贴合，螺栓302旋于合页301的内部，通过合页301将第二框架202固定起来。
在使用时，操作人员将第二框架202放置于车体车厢位置处的上表面，将螺栓302贯穿于合页301的内部，将合页301固定在车体上，继而将第二框架202固定在车体上，随后将支撑杆103通过底部的第一螺纹杆102旋于螺纹管101的内部，将支撑杆103固定在第一框架1的上方，然后将第二框架202通过上表面的通孔203搭接在第二螺纹杆201的外部，将第二框架202放置起来，随后将螺纹帽204旋在第二螺纹杆201的外部，将第一框架1固定住即可。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种车厢用模块化拼装钢板框架，包括第一框架(1)，其特征在于：所述第一框架(1)的上表面四角处均固定连接有螺纹管(101)，所述螺纹管(101)的上方设置有第一螺纹杆(102)，所述第一螺纹杆(102)的顶部固定连接有支撑杆(103)，所述支撑杆(103)的上方设置有安装机构(2)，所述第一框架(1)的上方设置有固定机构(3)。
2.根据权利要求1所述的一种车厢用模块化拼装钢板框架，其特征在于：所述安装机构(2)包括第二螺纹杆(201)，所述第二螺纹杆(201)的底部固定连接于支撑杆(103)的顶部。
3.根据权利要求2所述的一种车厢用模块化拼装钢板框架，其特征在于：所述第二螺纹杆(201)的外部设置有第二框架(202)，所述第二框架(202)的上表面四角处均开设有通孔(203)。
4.根据权利要求2所述的一种车厢用模块化拼装钢板框架，其特征在于：所述第二螺纹杆(201)的上方设置有螺纹帽(204)。
5.根据权利要求1所述的一种车厢用模块化拼装钢板框架，其特征在于：所述固定机构(3)包括合页(301)，所述合页(301)的数量为两个，两个所述合页(301)的一侧分别设置于第一框架(1)上表面的左右两侧中部。
6.根据权利要求1所述的一种车厢用模块化拼装钢板框架，其特征在于：所述第一框架(1)的左右两侧外部均设置有螺栓(302)。
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