CN219029230U - 一种稳定性好的后翻自卸半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定性好的后翻自卸半挂车，属于半挂车领域。包括有牵引总成、货箱、后翻转支架总成、单点悬挂、行走系统、举升油缸，货箱的后端底部与后翻转支架总成连接，后翻转支架总成旋转安装在单点悬挂上，单点悬挂与行走系统连接，举升油缸一端通过销轴安装在牵引总成上方，另一端连接在货箱的前端。相比于现有技术：本实用新型的后翻自卸半挂车能够节省纵梁，减小车架的自重，且能够降低半挂车翻转卸货时货物重心，提高稳定性。本后翻自卸半挂车设置有三脚架，既具有支撑功能，防止侧翻，在举升油缸伸出时，又可以间接拉动行走系统缓缓前移，这样避免了卸下的货物埋住半挂车轮胎导致车辆无法脱困的窘境。

Description

一种稳定性好的后翻自卸半挂车

技术领域

本实用新型属于半挂车运营经济性以及使用安全性领域，特别涉及一种稳定性好的后翻自卸半挂车。

背景技术

后翻自卸半挂车包括有货箱和车架总成，车架总成由纵梁总成、牵引总成、机械串联/空气悬挂系统、行走系统、举升油缸等组成，货箱与车架总成通过纵梁尾部设有的翻转轴连接。货箱通常是矩形或者U型结构，货箱后门有一尾门，在卸货时依靠自身重力或者货物的冲击力打开。

后翻自卸半挂车在运行过程中，货物依次通过箱体、左右纵梁把载荷传递给牵引总成以及悬挂系统。卸货时，车架总成相对地面不动，举升油缸一端作用在车架总成的左右纵梁上，另一端作用在货箱箱体的前部或者腹部，利用翻转轴的转动功能把货箱顶起，从而起到倾倒货物的功能。

参见附图1-2，现有的后翻自卸半挂车由于设计有纵梁，车架自重大。且由于纵梁在车轴上方，翻转轴设置在纵梁上，导致运行时与翻转卸货时货物重心高，稳定性差，货箱容易出现左右摇摆甚至侧翻。

如申请号为CN200920178225.0的现有专利公开了一种轻型后翻半挂车，包括油缸、前梁、车轮、稳定装置和锰板短轴，短轴固定在大梁上，稳定装置安装在车厢后端对应的两侧，稳定装置上下留有三公分的距离，下方安装有带有车轴的板簧。该专利中的板簧安装在大梁上，在卸货时，前轴与中轴所在的板簧随着大梁抬升，已经离开地面，全部靠后轴承载，这样的结构很容易产生爆胎或者断轴情况，稳定性差。

又如申请号为CN202121465104.1一种后翻式自卸半挂车，包括车架和推板机构，车架的上方设有厢体和液压油缸，厢体的底部设有底板，底板的下方固定连接有主梁，厢体的左右两侧分别设有侧板，且侧板的后端设有凸起部，厢体的前端设有前封框，厢体的后端设有后板，液压油缸的油缸座固定安装在前封框上，液压油缸的活塞杆铰接在车架上。由其附图可知，其翻转轴安装在主梁上，位于悬挂车轴的上方，在卸货抬升时，存在稳定性较差的问题。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的首要目的在于提供一种稳定性好的后翻自卸半挂车，能够节省纵梁，减小车架的自重，降低半挂车翻转卸货时货物重心，提高稳定性；

本实用新型的另一个目的在于提供一种稳定性好的后翻自卸半挂车，设置有三脚架，既具有支撑功能，防止地面不平或者货物重心偏移造成货箱偏向一侧，损坏油缸甚至造成正常侧翻，又可以间接拉动行走系统缓缓前移，这样避免了卸下的货物埋住半挂车轮胎导致车辆无法脱困的窘境；

本实用新型的又一个目的在于提供一种稳定性好的后翻自卸半挂车，在打开后门的状态下，可以获得一个较大的张开角，便于充分卸货。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

本实用新型提供一种稳定性好的后翻自卸半挂车，包括有牵引总成、货箱、后翻转支架总成、单点悬挂、行走系统、举升油缸，货箱的后端底部与后翻转支架总成连接，后翻转支架总成旋转安装在单点悬挂上，单点悬挂与行走系统连接，举升油缸一端通过销轴安装在牵引总成上方，另一端连接在货箱的前端。本申请的后翻自卸半挂车，通过后翻转支架总成实现货箱的支撑旋转功能，能够节省纵梁，减小车架的自重。且后翻转支架总成安装在单点悬挂上，与单点悬挂上的车轴在同一高度，能够降低半挂车翻转卸货时货物重心，提高稳定性。

进一步地，所述单点悬挂上设置有中心轴，所述中心轴的前后两侧还设置有车轴，所述后翻转支架总成旋转连接在中心轴上。在本申请中，将单点悬挂的中心轴作为翻转轴，取代原有的翻转轴，实现一轴二用，既可以平衡行走系统中前后轴的受力，起到承载、缓冲的作用(翻转时前后轴理论上载荷相同)，又可以实现货箱的翻转功能。当举升油缸伸出时，货箱绕着单点悬挂的中心轴旋转并实现卸货，单点悬挂自身的中心轴同时起到了现有自卸半挂车纵梁上单独的翻转轴的作用，由于单点悬挂的中心轴离地很低，货箱举升状态下的重心大大降低，稳定性会大大提高。

进一步地，该后翻自卸半挂车还包括有三脚架总成，所述三脚架总成包括有连杆和可伸缩的支撑脚，所述支撑脚连接在连杆的中部，所述连杆一端与牵引总成通过销轴连接，另一端与货箱的底部两侧通过销轴连接。正常行驶时，三脚架相当于大梁，拖拽着车辆前进。卸货时，三脚架起到稳定杆的作用，防止地面不平或者货物重心偏移造成货箱偏向一侧，损坏油缸甚至造成正常侧翻。此外，由于三脚架与货箱中间位置连接，而货箱与后翻转支架总成、行走系统相连，举升油缸伸出时，三脚架总成与货箱连接的一端会随着货箱举升角度的加大而升高，三脚架与货箱底板的夹角发生变化，根据力的平衡，会间接拉动行走系统缓缓前移，这样避免了卸下的货物埋住半挂车轮胎导致车辆无法脱困的窘境。

进一步地，所述货箱的尾部设置有一后门，后门下端安装有气控门锁，后门上端左右两侧分别安装有一个油缸。在本申请中，气控装置负责上锁或解锁，油缸负责推开或关闭后门，两套装置独立工作。在工作时，通过气控装置自动打开或者锁止门锁，通过油缸可缓慢打开或者闭合货箱的后门。不同于现有半挂自卸车仅依靠自身重力打开后门，本申请的结构在打开后门的状态下，可以获得一个较大的张开角，便于充分卸货。同时，本自卸半挂车运行过程中，货箱除了装货以外同时起到了承载的作用，代替了现有自卸半挂车左右纵梁，大大减轻了自卸半挂车的重量。

本实用新型的优势在于，相比于现有技术：

首先，本实用新型的后翻自卸半挂车通过设置后翻转支架总成实现货箱的支撑旋转功能，能够节省纵梁，减小车架的自重，且后翻转支架总成安装在单点悬挂上，与单点悬挂上的车轴在同一高度，能够降低半挂车翻转卸货时货物重心，提高稳定性；

其次，本后翻自卸半挂车将单点悬挂的中心轴作为翻转轴，取代原有的翻转轴，实现一轴二用，既可以平衡行走系统中前后轴的受力，起到承载、缓冲的作用，又可以实现货箱的翻转功能，降低货箱举升状态下的重心，提高稳定性；

再次，本后翻自卸半挂车设置有三脚架，既具有支撑功能，防止地面不平或者货物重心偏移造成货箱偏向一侧，损坏油缸甚至造成正常侧翻，在举升油缸伸出时，又可以间接拉动行走系统缓缓前移，这样避免了卸下的货物埋住半挂车轮胎导致车辆无法脱困的窘境；

最后，本本后翻自卸半挂车的货箱上设置有气控门锁和油缸，在打开后门的状态下，可以获得一个较大的张开角，便于充分卸货。

附图说明

图1是背景技术中现有的后翻自卸半挂车的结构示意图。

图2是背景技术中现有的后翻自卸半挂车的卸货状态的结构示意图。

图3是本实施例中后翻自卸半挂车的结构示意图。

图4是本实施例中后翻自卸半挂车的卸货状态的结构示意图。

图5是本实施例中后翻转支架总成、单点悬挂的结构示意图。

图6是本实施例中三脚架总成的侧视图。

图7是本实施例中三脚架总成的俯视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

参见图3-7所示，本实施例提供一种稳定性好的后翻自卸半挂车，包括有牵引总成1、货箱2、后翻转支架总成3、单点悬挂4、行走系统5、举升油缸6，货箱2的后端底部与后翻转支架总成3连接，后翻转支架总成3旋转安装在单点悬挂4上，单点悬挂4与行走系统5连接，举升油缸6一端通过销轴安装在牵引总成1上方，另一端连接在货箱2的前端。本申请的后翻自卸半挂车，通过后翻转支架总成3实现货箱2的支撑旋转功能，能够节省纵梁，减小车架的自重。且后翻转支架总成3安装在单点悬挂4上，与单点悬挂4上的车轴在同一高度，能够降低半挂车翻转卸货时货物重心，提高稳定性。

进一步地，单点悬挂4上设置有中心轴41，中心轴41的前后两侧还设置有车轴42，后翻转支架总成3旋转连接在中心轴41上。在本申请中，将单点悬挂4的中心轴41作为翻转轴，取代原有的翻转轴，实现一轴二用，既可以平衡行走系统5中前后轴的受力，起到承载、缓冲的作用(翻转时前后轴理论上载荷相同)，又可以实现货箱2的翻转功能。当举升油缸6伸出时，货箱2绕着单点悬挂4的中心轴41旋转并实现卸货，单点悬挂4自身的中心轴41同时起到了现有自卸半挂车纵梁上单独的翻转轴的作用，由于单点悬挂4的中心轴41离地很低，货箱2举升状态下的重心大大降低，稳定性会大大提高。

进一步地，该后翻自卸半挂车还包括有三脚架总成7，三脚架总成7包括有连杆71和可伸缩的支撑脚72，支撑脚72连接在连杆71的中部，连杆71一端与牵引总成1通过销轴连接，另一端与货箱2的底部两侧通过销轴连接。正常行驶时，三脚架相当于大梁，拖拽着车辆前进。卸货时，三脚架起到稳定杆的作用，防止地面不平或者货物重心偏移造成货箱2偏向一侧，损坏油缸甚至造成正常侧翻。此外，由于三脚架与货箱2中间位置连接，而货箱2与后翻转支架总成3、行走系统5相连，举升油缸6伸出时，三脚架总成7与货箱2连接的一端会随着货箱2举升角度的加大而升高，三脚架与货箱2底板的夹角发生变化，根据力的平衡，会间接拉动行走系统5缓缓前移，这样避免了卸下的货物埋住半挂车轮胎导致车辆无法脱困的窘境。

进一步地，货箱2的尾部设置有一后门21，后门21下端安装有气控门锁22，后门21上端左右两侧分别安装有一个油缸23。在本申请中，气控装置负责上锁或解锁，油缸23负责推开或关闭后门21，两套装置独立工作。在工作时，通过气控装置自动打开或者锁止门锁，通过油缸23可缓慢打开或者闭合货箱2的后门21。不同于现有半挂自卸车仅依靠自身重力打开后门21，本申请的结构在打开后门21的状态下，可以获得一个较大的张开角，便于充分卸货。同时，本自卸半挂车运行过程中，货箱2除了装货以外同时起到了承载的作用，代替了现有自卸半挂车左右纵梁，大大减轻了自卸半挂车的重量。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种稳定性好的后翻自卸半挂车，其特征在于，包括有牵引总成、货箱、后翻转支架总成、单点悬挂、行走系统、举升油缸，货箱的后端底部与后翻转支架总成连接，后翻转支架总成旋转安装在单点悬挂上，单点悬挂与行走系统连接，举升油缸一端通过销轴安装在牵引总成上方，另一端连接在货箱的前端。

2.如权利要求1所述的一种稳定性好的后翻自卸半挂车，其特征在于，所述单点悬挂上设置有中心轴，所述中心轴的前后两侧还设置有车轴，所述后翻转支架总成旋转连接在中心轴上。

3.如权利要求1所述的一种稳定性好的后翻自卸半挂车，其特征在于，该后翻自卸半挂车还包括有三脚架总成，所述三脚架总成包括有连杆和可伸缩的支撑脚，所述支撑脚连接在连杆的中部，所述连杆一端与牵引总成通过销轴连接，另一端与货箱的底部两侧通过销轴连接。

4.如权利要求1所述的一种稳定性好的后翻自卸半挂车，其特征在于，所述货箱的尾部设置有一后门，后门下端安装有气控门锁，后门上端左右两侧分别安装有一个油缸。

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