CN219029114U - 一种发动机减震支架 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种发动机减震支架，涉及汽车配件的技术领域，其包括支架本体、设置于所述支架本体上的连接臂以及设置于所述支架本体上的固定支耳，所述连接臂上开设有供螺钉穿设的连接孔，所述固定支耳上开设有供螺钉穿设的固定孔，所述支架本体上设置有缓冲垫，所述支架本体上开设有减料槽，所述支架本体于所述减料槽内交错设置有若干加强板，若干所述加强板之间以及所述加强板与减料槽的槽壁围成若干定位槽，所述缓冲垫上设置有若干嵌入所述定位槽的定位部。

Description

一种发动机减震支架

技术领域

本申请涉及汽车配件的领域，尤其是涉及一种发动机减震支架。

背景技术

汽车发动机支架用于对发动机安装固定在汽车支架上，发动机支架上设置有连接臂以及固定支耳，通过将螺钉穿设于连接臂内并与汽车支架螺纹连接，以实现发动机支架与汽车支架的固定连接。通过将螺钉穿设于固定支耳并与汽车支架螺纹连接，实现发动机支架与发动机的固定连接。

相关技术中，发动机支架在对发动机进行支撑固定的同时，还用于对发动机进行缓冲减震，常采用在发动机支架上粘接或者硫化固定一层橡胶垫作为缓冲层的方式，通过缓冲层与发动机的壳体相抵接，以对发动机进行减震和保护。

针对上述中的相关技术，发明人发现有如下缺陷：在发动机支架长时间使用后，由于发动机的振动，使发动机与橡胶垫之间常产生力的作用，进而使橡胶垫与发动机支架之间产生力的作用，且该力的作用不局限于是将密封垫压紧在发动架支架上的正压力，还存在使密封垫和发动架之间产生相互滑动的切向力，进而使发动机支架在长时间使用后，橡胶垫容易在发动机支架上松动，影响对发动机的缓冲效果；特别是在将发动机支架拆卸后，不方便橡胶垫二次安装的固定。

实用新型内容

为了使缓冲垫于支架本体上的位置更加稳定，以使缓冲垫能够更好地对发动机进行减震缓冲，本申请提供一种发动机减震支架。

本申请提供的一种发动机减震支架，采用如下的技术方案：

一种发动机减震支架，包括支架本体、设置于所述支架本体上的连接臂以及设置于所述支架本体上的固定支耳，所述连接臂上开设有供螺钉穿设的连接孔，所述固定支耳上开设有供螺钉穿设的固定孔，所述支架本体上设置有缓冲垫，所述支架本体上开设有减料槽，所述支架本体于所述减料槽内交错设置有若干加强板，若干所述加强板之间以及所述加强板与减料槽的槽壁围成若干定位槽，所述缓冲垫上设置有若干嵌入所述定位槽的定位部。

通过采用上述技术方案，在对发动机减震支架进行安装时，通过螺钉穿设于固定孔并与汽车发动机的外壳体螺纹连接，从而将发动机支架固定在发动机上，此时缓冲垫位于发动机和支架本体之间。当汽车发动机发生振动时，缓冲垫与发动机之间不仅存在正压力，还存在使缓冲垫与发动机相对滑动的切向力，进而使缓冲垫与支架本体可能产生相对滑动。通过定位部嵌入定位槽内，使缓冲垫与支架本体不易产生相对滑动，同时，在对发动机减震支架进行二次安装时，可通过定位部嵌入定位槽内，对缓冲垫进行快速准确的安装。

可选的，所述缓冲垫的侧边设置有弹性翻边，所述弹性翻边呈环状，所述支架本体上设置有供所述弹性翻边嵌入的环形槽，所述弹性翻边具有抵紧所述环形槽槽壁的弹性趋势。

通过采用上述技术方案，通过弹性翻边嵌入环形槽内，且弹性翻边压紧在环形槽的槽壁上，对缓冲垫于支架本体上的位置进行预固定。

可选的，所述支架本体上设置嵌入所述环形槽内的压紧环，所述压紧环套设在所述弹性翻边的外侧，所述弹性翻边的外侧壁上设置有抵接部，所述压紧环上设置有与所述抵接部相抵接的压紧部。

通过采用上述技术方案，当将缓冲垫安装在支架本体上后，通过压紧环对缓冲垫进行进一步的固定，提高了缓冲垫与支架本体之间连接的牢固性，进一步使缓冲垫不易与支架本体发生相对滑动。

可选的，所述弹性翻边上设置有限位槽，所述压紧环上设置有嵌入所述限位槽的限位凸条。

通过采用上述技术方案，通过限位凸条对弹性翻边的限位，使弹性翻边和缓冲垫于支架本体上的位置更加稳定。

可选的，所述压紧环上开设有锁定孔，所述压紧环上设置有穿设于所述锁定孔的锁定螺钉，所述锁定螺钉与所述支架本体螺纹连接。

通过采用上述技术方案，通过压紧螺钉将压紧环固定在支架本体上，方便压紧环的安装与拆卸，且使压紧部能够更好地抵紧抵接部。

可选的，所述弹性翻边的外侧设置有与所述抵接部连接的加强筋，所述加强筋位于所述抵接部远离所述压紧部的一侧。

通过采用上述技术方案，通过加强筋对抵接部进行支撑，使抵接部更加不易发生挤压形变，从而使压紧部能够更好地压紧抵接部，压紧环能够更好地将缓冲垫压紧固定在支架本体上。

可选的，所述定位部和所述定位槽均呈方台状设置，所述定位部的截面积从远离所述缓冲垫的一端到靠近所述缓冲垫的一端逐渐变大。

通过采用上述技术方案，方便定位部快速嵌入定位槽内，实现缓冲垫的快速安装。

可选的，所述固定支耳上设置有第一弹性垫，所述第一弹性垫呈环状，所述第一弹性垫具有供螺钉穿过的第一穿设孔，所述第一弹性垫上设置有第一安装环，所述固定支耳上开设有供所述第一安装环嵌入的第一安装槽。

通过采用上述技术方案，减小固定支耳与发动机外壳体的碰撞磨损。

可选的，所述连接臂上设置有第二弹性垫，所述第二弹性垫呈环状，所述第二弹性垫具有供与所述连接孔相对应的第二穿设孔，所述第二弹性垫上设置有第二安装环，所述连接臂上开设有供所述第二安装环嵌入的第二安装槽。

通过采用上述技术方案，减小连接臂与汽车支架之间的碰撞磨损。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过定位部嵌入定位槽内，使缓冲垫不易因为缓冲垫与发动机支架之间的切向力于支架本体上滑动；

2.通过弹性翻边压紧环形槽的槽壁，实现缓冲垫的快速预定位；

3.通过压紧环压紧弹性翻边上的抵接部，进一步将缓冲垫压紧固定在支架本体上。

附图说明

图1是本申请实施例中的发动机减震支架的整体结构示意图。

图2是本申请实施例中的压紧环、缓冲垫以及支架本体的爆炸示意图。

图3是本申请实施例中的缓冲垫的整体结构示意图。

图4是本申请实施例中的压紧环的整体结构示意图。

图5是本申请实施例中的支架本体、缓冲垫以及压紧环的局部剖视图。

图6是本申请实施例中的第一弹性垫与支架本体的爆炸示意图。

图7是本申请实施例中的第二弹性垫与支架本体的爆炸示意图。

附图标记说明：1、支架本体；11、减料槽；12、加强板；13、定位槽；14、环形槽；15、嵌入槽；2、固定支耳；21、固定孔；22、第一弹性垫；23、第一穿设孔；24、第一安装环；25、第一安装槽；3、连接臂；31、连接孔；32、第二弹性垫；33、第二穿设孔；34、第二安装环；35、第二安装槽；4、缓冲垫；41、定位部；42、弹性翻边；43、抵接部；44、限位槽；45、加强筋；5、压紧环；51、压紧部；52、锁定孔；53、锁定螺钉；54、限位凸条。

具体实施方式

以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种发动机减震支架。

参照图1，发动机减震支架包括支架本体1、一体连接于支架本体1上的连接臂3以及一体连接在支架本体1上的固定支耳2，连接臂3远离支架本体1的一端开设有连接孔31，固定支耳2上开设有固定孔21。本实施例中，连接臂3设置有两个，固定支耳2设置有三个。

参照图1，通过将螺钉穿设于连接孔31，并使螺钉与汽车支架螺纹连接，以实现发动机减震支架与汽车支架的固定连接。通过将螺钉穿设于固定孔21，并使螺钉与发动机外壳体螺纹连接，以实现发动机减震支架与发动机的固定连接。通过将发动机减震支架作为连接件，从而将发动机固定在发动机支架上。

参照图2与图3，支架本体1上开设有减料槽11，支架本体1于减料槽11内一体连接有若干加强板12，若干加强板12交错设置，若干加强板12之间以及加强板12与减料槽11的槽壁之间围成若干定位槽13。支架本体1上覆盖有缓冲垫4，本申请实施例中，缓冲垫4的材质为橡胶。缓冲垫4上一体连接若干定位部41，定位部41与定位槽13一一对应。通过定位部41嵌入定位槽13，使缓冲垫4不易于支架本体1上滑动。本实施例中，定位部41的形状为方台状，定位部41的截面积从远离缓冲垫4的一端到靠近缓冲垫4的一端逐渐变大，此时定位槽13也对应呈方台状设置。

缓冲垫4可以与支架本体1粘接固定，也可以与支架本体1硫化固定或者采用其它方式固定。本实施例中，缓冲垫4的固定方式如下：

参照图2与图3，缓冲垫4的侧边弯折一体连接有弹性翻边42，弹性翻边42呈环状。支架本体1上开设有供弹性翻边42嵌入的环形槽14。由于缓冲垫4和弹性翻边42均由橡胶材质制成，弹性翻边42具有抵紧环形槽14槽壁的弹性趋势。

参照图2、图3以及图5，进一步的，支架本体1上设置有套设在弹性翻边42外侧的压紧环5，压紧环5与弹性翻边42的外侧壁相抵接。弹性翻边42的外侧壁上一体连接有抵接部43，压紧环5的内侧壁上一体连接有与抵接部43相抵接的压紧部51。通过压紧部51与抵接部43相抵紧，从而将弹性翻边42压紧固定在环形槽14内，进而使缓冲垫4不易从支架本体1上脱落。

本实施例中，压紧环5采用金属材料制成，压紧环5可以与支架本体1焊接固定，也可以将压紧环5可拆卸连接设置于支架本体1上，具体如下：

参照图2、图4以及图5，压紧环5的四个角落处均开设有锁定孔52，压紧环5上设置有穿设于锁定孔52内的锁定螺钉53，锁定螺钉53穿设于支架本体1并与支架本体1螺纹连接。通过锁定螺钉53将压紧环5压紧固定在支架本体1上，从而对缓冲垫4进行压紧固定。其中，支架本体1上设置有供压紧环5嵌入的嵌入槽15，嵌入槽15与环形槽14相连通，且缓冲垫4的侧壁凸出于支架本体1的侧壁，从而使发动机减震支架在被安装固定在发动机上后，缓冲垫4与发动机外壳体抵接时，压紧环5不与发动机外壳体相抵接，减小压紧环5与发动机外壳体之间的碰撞磨损。其中，锁定孔52为阶梯通孔，从而使锁定螺钉53的螺帽能够嵌入压紧环5内。

参照图3与图4，本实施例中，弹性翻边42每个侧壁上均设置有至少两个抵接部43，相邻两个抵接部43之间形成限位槽44。压紧环5的内侧壁上一体连接有嵌入限位槽44的限位凸条54。限位凸条54位于相邻两个压紧部51之间且与压紧部51一体连接，同时，限位凸条54与压紧部51相互垂直。通过限位凸条54嵌入限位槽44，进一步实现缓冲垫4与压紧环5的相对固定。

参照图3与图4，弹性翻边42的外侧壁上一体连接有加强筋45，加强筋45与抵接部43远离压紧部51的一侧一体连接。通过设置加强筋45，使抵接部43更加不易因为压紧部51的挤压而发生形变，从而使压紧环5能够更好地抵紧抵接部43。

参照图6，固定支耳2上设置有第一弹性垫22、第一弹性垫22呈环状。第一弹性垫22具有与固定孔21相对应且供螺钉穿设的第一穿设孔23。第一弹性垫22上一体连接有第一安装环24，固定支耳2上开设有供第一安装环24嵌入的第一安装槽25，第一安装槽25与固定孔21相连通。其中，第一弹性垫22远离固定支耳2的一侧壁与缓冲垫4处于同一平面，从而使第一弹性垫22和缓冲垫4能够更好地与发动机外壳体相抵接。本实施例中，第一弹性垫22的材质为橡胶。

参照图7，连接臂3远离支架本体1的一端设置有第二弹性垫32、第二弹性垫32呈环状。第二弹性垫32具有与连接孔31相对应且供螺钉穿设的第二穿设孔33。第二弹性垫32上一体连接有第二安装环34，连接臂3上开设有供第二安装环34嵌入的第二安装槽35，第二安装槽35与连接孔31相连通。本实施例中，第二弹性垫32的材质为橡胶。

本申请实施例一种发动机减震支架的实施原理为：通过设置缓冲垫4对发动机进行缓冲减震，通过定位部41嵌入定位槽13内，使缓冲垫4不易于支架本体1上滑动。同时，通过压紧环5对弹性翻边42上的抵接部43进行压紧固定，使弹性垫不易从支架本体1上脱落。通过设置第一弹性垫22，减小固定支耳2与发动机外壳体之间的碰撞磨损，通过设置第二缓冲垫4，减小连接臂3与汽车支架之间的碰撞磨损。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机减震支架，其特征在于：包括支架本体(1)、设置于所述支架本体(1)上的连接臂(3)以及设置于所述支架本体(1)上的固定支耳(2)，所述连接臂(3)上开设有供螺钉穿设的连接孔(31)，所述固定支耳(2)上开设有供螺钉穿设的固定孔(21)，所述支架本体(1)上设置有缓冲垫(4)，所述支架本体(1)上开设有减料槽(11)，所述支架本体(1)于所述减料槽(11)内交错设置有若干加强板(12)，若干所述加强板(12)之间以及所述加强板(12)与减料槽(11)的槽壁围成若干定位槽(13)，所述缓冲垫(4)上设置有若干嵌入所述定位槽(13)的定位部(41)。

2.根据权利要求1所述的发动机减震支架，其特征在于：所述缓冲垫(4)的侧边设置有弹性翻边(42)，所述弹性翻边(42)呈环状，所述支架本体(1)上设置有供所述弹性翻边(42)嵌入的环形槽(14)，所述弹性翻边(42)具有抵紧所述环形槽(14)槽壁的弹性趋势。

3.根据权利要求2所述的发动机减震支架，其特征在于：所述支架本体(1)上设置嵌入所述环形槽(14)内的压紧环(5)，所述压紧环(5)套设在所述弹性翻边(42)的外侧，所述弹性翻边(42)的外侧壁上设置有抵接部(43)，所述压紧环(5)上设置有与所述抵接部(43)相抵接的压紧部(51)。

4.根据权利要求3所述的发动机减震支架，其特征在于：所述弹性翻边(42)上设置有限位槽(44)，所述压紧环(5)上设置有嵌入所述限位槽(44)的限位凸条(54)。

5.根据权利要求3所述的发动机减震支架，其特征在于：所述压紧环(5)上开设有锁定孔(52)，所述压紧环(5)上设置有穿设于所述锁定孔(52)的锁定螺钉(53)，所述锁定螺钉(53)与所述支架本体(1)螺纹连接。

6.根据权利要求3所述的发动机减震支架，其特征在于：所述弹性翻边(42)的外侧设置有与所述抵接部(43)连接的加强筋(45)，所述加强筋(45)位于所述抵接部(43)远离所述压紧部(51)的一侧。

7.根据权利要求1所述的发动机减震支架，其特征在于：所述定位部(41)和所述定位槽(13)均呈方台状设置，所述定位部(41)的截面积从远离所述缓冲垫(4)的一端到靠近所述缓冲垫(4)的一端逐渐变大。

8.根据权利要求1所述的发动机减震支架，其特征在于：所述固定支耳(2)上设置有第一弹性垫(22)，所述第一弹性垫(22)呈环状，所述第一弹性垫(22)具有供螺钉穿过的第一穿设孔(23)，所述第一弹性垫(22)上设置有第一安装环(24)，所述固定支耳(2)上开设有供所述第一安装环(24)嵌入的第一安装槽(25)。

9.根据权利要求1所述的发动机减震支架，其特征在于：所述连接臂(3)上设置有第二弹性垫(32)，所述第二弹性垫(32)呈环状，所述第二弹性垫(32)具有供与所述连接孔(31)相对应的第二穿设孔(33)，所述第二弹性垫(32)上设置有第二安装环(34)，所述连接臂(3)上开设有供所述第二安装环(34)嵌入的第二安装槽(35)。

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