CN219007764U - 一种设置有双泵供油系统的电驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种设置有双泵供油系统的电驱动桥，涉及电驱动桥领域，采用的方案是：包括电驱动桥本体、油泵一和油泵二，油泵一和油泵二的进油端分别与油箱连通，油泵一的输入轴与电驱动桥本体的输入轴连接，油泵二的输入轴与电驱动桥本体的输出轴连接，电驱动桥本体的输出轴设置有轮毂总成，油泵一和油泵二的出油端分别与供油管路的进油端连通，供油管路用于对电驱动桥本体供油润滑。本实用新型能够满足电驱动桥在断电空挡拖车工况下的润滑介质供应的需要，防止锥轴承烧蚀。

Description

一种设置有双泵供油系统的电驱动桥

技术领域

本实用新型涉及电驱动桥领域，尤其涉及一种设置有双泵供油系统的电驱动桥。

背景技术

随着人们环保意识的不断增强，电动汽车受到越来越多人的青睐，并成为人们日常出行的主要代步工具之一；电驱动桥是电动汽车的关键部件，位于传动系末端能够改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力；现有的电驱动桥包括变速器，为了支撑齿轮轴和齿轮，在斜齿轮、主背锥齿轮等存在轴向力的齿轮轴支撑位置处设置有锥轴承，为了进一步增强抵抗轴向力的能力，将锥轴承进行一定的预紧，这就造成锥轴承滚子和内外圈会产生摩擦发热的现象，锥轴承存在烧蚀的风险，需要对锥轴承进行润滑降温。

授权公告号为US6039666A的美国专利公开了一种静液压无级变速器，其中，主油泵设置在以与发动机转速相同的速度旋转的输入轴上，副油泵设置在第一输出轴上，在发动机的低转速区域中，由主油泵和副油泵供给油，而在发动机的高转速区域中，仅由主油泵供给油，可见，在高速和低速工况时，都能对变速器内部实现润滑降温，但当汽车在空挡拖车工况时，主油泵和副油泵不存在动力输入，无法实现供油润滑对变速器进行供油。

由于电驱动桥速比较大，锥轴承的摩擦发热现象更为严重，在汽车断电空挡拖车工况下，车轮带动电驱动桥的输出轴转动，锥轴承产生大量的热量，存在烧蚀风险，而现有技术中的主油泵和副油泵无法进行工作，无法对此处进行降温，增大了锥轴承烧蚀几率，降低了锥轴承的使用寿命，进而影响电驱动桥的使用寿命。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中驱动桥的供油系统不能满足在断电空挡拖车工况下的润滑介质供应的问题，本实用新型提供了一种设置有双泵供油系统的电驱动桥，能够满足电驱动桥在断电空挡拖车工况下的润滑介质供应的需要，实现对锥轴承的润滑降温，降低烧蚀几率。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种设置有双泵供油系统的电驱动桥，包括电驱动桥本体、油泵一和油泵二，所述油泵一和所述油泵二的进油端分别与油箱连通，所述油泵一的动力输入端与电驱动桥本体输入轴连接，所述油泵二的动力输入端与电驱动桥本体输出轴连接，所述电驱动桥本体输出轴设置有车轮总成，所述油泵一和所述油泵二的出油端分别与供油管路的进油端连通，所述供油管路用于对所述电驱动桥本体供油润滑。通过将油泵二与电驱动桥本体的输出轴驱动连接以及车轮总成与电驱动桥本体的输出轴连接，能够实现在拖车工况下，车轮转动驱动油泵二工作实现对电驱动桥本体供油，从而实现对锥轴承的润滑降温，降低烧蚀几率。

进一步的，所述油泵一和所述油泵二均通过相应的阀门与所述供油管路的进油端连通。通过双阀门的设置能够避免其中一个油泵不工作时，在工作的油泵泵出的润滑油从不工作的油泵中泄漏，造成供油量不足的问题。

进一步的，还包括控制器，所述控制器与所述阀门、速度传感器均电连接，所述速度传感器设置在所述电驱动桥本体输出轴上。通过控制器、阀门和速度传感器的配合能够根据汽车行驶速度的高低情况更改供阀门开度，避免供油过多和不足。

进一步的，所述油泵一和所述油泵二的进油端均通过相应的吸滤器与所述油箱连通。通过吸滤器能够过滤大颗粒杂质保护油泵一和油泵二。

进一步的，所述供油管路的进油端设置有压滤器。通过压滤器能够过滤小颗粒杂质，保护电驱动桥本体内部的齿轮和轴承。

进一步的，所述供油管路的出油端设置有多个喷嘴，所述喷嘴与所述电驱动桥本体的多个润滑位置对应设置。通过设置多个喷嘴能够有针对性地对需要润滑的位置进行喷射，保证润滑有效性。

进一步的，所述喷嘴采用雾化喷嘴。通过雾化喷嘴增大喷射面积，进一步提升润滑有效性。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本方案提供了一种设置有双泵供油系统的电驱动桥，通过将油泵二与电驱动桥本体的输出轴驱动连接以及车轮总成与电驱动桥本体的输出轴连接，能够实现在拖车工况下，车轮转动驱动油泵二工作实现对电驱动桥本体供油，从而实现对锥轴承的润滑降温，降低烧蚀几率；通过双阀门的设置能够避免其中一个油泵不工作时，在工作的油泵泵出的润滑油从不工作的油泵中泄漏，造成供油量不足的问题；通过控制器、阀门和速度传感器的配合能够根据汽车行驶速度的高低情况更改供阀门开度，避免供油过多和不足；通过吸滤器能够过滤大颗粒杂质保护油泵一和油泵二；通过压滤器能够过滤小颗粒杂质，保护电驱动桥本体内部的齿轮和轴承；通过设置多个喷嘴能够有针对性地对需要润滑的位置进行喷射，保证润滑有效性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图中，1、原动机，2、电驱动桥本体输入轴，3、油泵一，4、阀门，5、喷嘴，6、压滤器，7、供油管路，8、油泵二，9、车轮总成，10、电驱动桥本体输出轴，11、吸滤器，12、油箱。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

发明人发现，在现有的电驱动桥中，由于其速比较大，锥轴承摩擦发热较多，同时现有的润滑系统无法满足在断电拖车工况下对锥轴承的润滑，导致在拖车过程中，锥轴承发生烧蚀现象；基于此，在发明人所提供的本实用新型的实施例中，通过车轮驱动相应的油泵供油进行润滑，解决了现有技术中无法在拖车工况下进行供油润滑降温的问题。

如图1所示，本具体实施方式提供了一种设置有双泵供油系统的电驱动桥，包括电驱动桥本体、供油管路7、油泵一3和油泵二8；油泵一3和油泵二8的进油端分别与油箱12连通，油泵一3的动力输入端与电驱动桥本体输入轴2连接，电驱动桥本体输入轴2与原动机1的输出轴连接，油泵二8的动力输入端与电驱动桥本体输出轴10连接，电驱动桥本体输出轴10设置有车轮总成9，油泵一3和油泵二8的出油端分别与供油管路7的进油端连通，供油管路7用于对电驱动桥本体中的齿轮和轴承供油润滑，供油管路7的出油端设置有多个喷嘴5，喷嘴5与电驱动桥本体内多个润滑位置对应设置，喷嘴5采用雾化喷嘴；这样就能够在汽车拖车工况下，车轮总成9带动电驱动桥本体输出轴10转动，进而驱动油泵二8进行工作供油，通过供油管路7对电驱动桥本体上锥轴承等位置进行供油，防止在拖车过程中，锥轴承滚子和内外圈摩擦产生热量造成烧蚀现象。

如图1所示，为了防止只有其中一个油泵工作时，泵出的油液从另一个不工作的油泵中泄漏造成供油不足，油泵一3和油泵二8均通过相应的阀门4与供油管路7的进油端连通，阀门4可以采用电控阀或者单向阀，在本具体实施方式中，采用电控阀。

如图1所示，为了对油液中的杂质进行过滤，减少杂质对本电驱动桥的影响，油泵一3和油泵二8的进油端均通过相应的吸滤器11与油箱12连通，供油管路7的进油端设置有压滤器6，通过吸滤器11能够对油箱12中大颗粒杂质进行过滤保护油泵，通过压滤器6能够对泵出油液中的小颗粒进行过滤保护电驱动桥本体中的齿轮和轴承。

为了能够根据汽车行驶速度的高低情况更改供阀门4开度，避免供油过多和不足，本电驱动桥还包括控制器，控制器与阀门4、速度传感器均电连接，速度传感器设置在电驱动桥本体的输出轴上。

该双泵供油系统的电驱动桥的供油过程为：

原动机1启动，电驱动桥本体处于空档位置时，电驱动桥本体输入轴2驱动油泵一3运行，来自油箱12的油液经由吸滤器11过滤后，由油泵一3泵送，经过相应的阀门4，然后进入供油管路7，由此实现在车辆行驶前对驱动桥的供油保障；当车辆正常行驶过程中，原动机1持续运行，电驱动桥本体输入轴2驱动油泵一3运行，来自油箱12的油液经由吸滤器11过滤后，由油泵一3泵送进入供油管路7，此时车轮总成9也在持续运行，电驱动桥本体输出轴10驱动油泵二8运行，来自油箱12的油液经由相应的吸滤器11过滤后，由油泵二8泵送，经由相应的阀门4进入供油管路7，来自油泵一3和油泵二8的润滑介质在供油管路7处汇合，由此可实现车辆正常行驶状态时的供油保障；在车辆处于断电故障等空挡拖车工况时，油泵一3不运行，此时车轮总成9跟随拖车运转，进而经由电驱动桥本体输出轴10驱动油泵二8运行，来自油箱12的油液经由吸滤器11过滤后，由油泵二8泵送，经由阀门4进入供油管路7，由此可在车辆处于无动力拖车等工况时驱动桥的供油保障。

从以上具体实施方式中可以看出本实用新型具有以下有益效果：

1、通过将油泵二8与电驱动桥本体的输出轴驱动连接以及车轮总成9与电驱动桥本体的输出轴连接，能够实现在拖车工况下，车轮转动驱动油泵二8工作实现对电驱动桥本体供油，从而实现对锥轴承的润滑降温，降低烧蚀几率；

2、通过双阀门4的设置能够避免其中一个油泵不工作时，在工作的油泵泵出的润滑油从不工作的油泵中泄漏，造成供油量不足的问题；

3、通过控制器、阀门4和速度传感器的配合能够根据汽车行驶速度的高低情况更改供阀门4开度，避免供油过多和不足；

4、通过吸滤器11能够过滤大颗粒杂质保护油泵一3和油泵二8；

5、通过压滤器6能够过滤小颗粒杂质，保护电驱动桥本体内部的齿轮和轴承；

6、通过设置多个喷嘴5能够有针对性地对需要润滑的位置进行喷射，保证润滑有效性。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”、“内侧”等（如果存在）是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种设置有双泵供油系统的电驱动桥，包括电驱动桥本体、油泵一（3）和油泵二（8），油泵一（3）和油泵二（8）的进油端分别与油箱（12）连通，其特征在于，油泵一（3）动力输入端与电驱动桥本体输入轴（2）连接，油泵二（8）的动力输入端与电驱动桥本体输出轴（10）连接，电驱动桥本体输出轴（10）设置有车轮总成（9），油泵一（3）和油泵二（8）的出油端分别与供油管路（7）的进油端连通，供油管路（7）用于对电驱动桥本体供油润滑。

2.如权利要求1所述的设置有双泵供油系统的电驱动桥，其特征在于，油泵一（3）和油泵二（8）均通过相应的阀门（4）与供油管路（7）的进油端连通。

3.如权利要求2所述的设置有双泵供油系统的电驱动桥，其特征在于，还包括控制器，控制器与阀门（4）、速度传感器均电连接，速度传感器设置在电驱动桥本体输出轴（10）上。

4.如权利要求3所述的设置有双泵供油系统的电驱动桥，其特征在于，油泵一（3）和油泵二（8）的进油端均通过相应的吸滤器（11）与油箱（12）连通。

5.如权利要求1所述的设置有双泵供油系统的电驱动桥，其特征在于，供油管路（7）的进油端设置有压滤器（6）。

6.如权利要求5所述的设置有双泵供油系统的电驱动桥，其特征在于，供油管路（7）的出油端设置有多个喷嘴（5），喷嘴（5）与电驱动桥本体的多个润滑位置对应设置。

7.如权利要求6所述的设置有双泵供油系统的电驱动桥，其特征在于，喷嘴（5）采用雾化喷嘴。

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