CN212839330U - 一种重型汽车驱动桥的轴间差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种重型汽车驱动桥的轴间差速器，包括减速壳和半轴齿轮，其特征在于：还包括偏心环，偏心环套装在空心轴段上；安装孔上设置有环形槽，偏心环设置在环形槽内，偏心环与环形槽之间形成贮油腔；安装孔上还设置有润滑油槽，润滑油槽将轴间差速器的润滑油池与贮油腔连通；安装孔上还设置有顶块槽，顶块槽内设置有顶块，顶块的底面与顶块槽的底面之间设置有压簧顶块的顶面始终与偏心环的外圆柱面接触；偏心环的内圆孔面上设置有第一通孔，空心轴段的外圆周面上设置有第二通孔，第一通孔和第二通孔将贮油腔与空心轴段的供油腔连通。采用本实用新型的结构，轴间差速器的润滑充分，大大提高其使用寿命，降低使用成本。

Description

一种重型汽车驱动桥的轴间差速器

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种重型汽车驱动桥的轴间差速器。

背景技术

重型汽车驱动桥的轴间差速器普遍采用飞溅润滑的方式对各个转动件进行润滑，如附图1所示，轴间差速器转动过程中，驱动装置驱动输入轴101转动，从而带动整个轴间差速器转动。输入轴101套装在半轴齿轮102的孔内，半轴齿轮102包括齿轮段1021和空心轴段1022，空心轴段1022的内腔在位于输入轴的轴端前侧设置有供油腔103，空心轴段1022上设置有油孔104，用于将供油腔103和润滑油池所在的空间连通，轴间差速器转动时，润滑油池内的润滑油通过飞溅的方式从所述空心轴段 1022上的油孔104进到供油腔103内，供油腔103内的润滑油再通过输入轴101的中心油道孔105进入各个支线油道，对轴间差速器内部齿轮、十字轴、垫片的相对运转进行润滑。上述现有技术的轴间差速器结构，由于进入供油腔内的润滑油无压力，特别是轴间差速器运转速度低的时候，通过中心油道孔进入最终各个润滑区域较困难，造成差速器转动部位润滑不良，降低轴间差速器的使用寿命，提高维修成本，严重的还会容易出现失效，影响车辆使用。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种重型汽车驱动桥的轴间差速器，以解决现有技术中，轴间差速器的转动零部件间的润滑效果差，轴间差速器的使用寿命短，维修和使用成本高的问题。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：

一种重型汽车驱动桥的轴间差速器，包括减速壳和半轴齿轮，所述减速壳的中部设置有安装孔，所述半轴齿轮包括空心轴段，所述空心轴段套装在所述安装孔内，所述空心轴段的轴心与所述安装孔的轴心重合，所述空心轴段内设置有通过其向各润滑油道供油的供油腔，其创新点在于：还包括偏心环，所述偏心环的外圆柱的轴心与偏心环的内圆孔的轴心不重合；所述偏心环套装在所述空心轴段的外圆周面上，所述偏心环与所述空心轴段周向固定；所述安装孔上设置有环形槽，所述安装孔的轴心与所述环形槽的轴心重合；所述偏心环设置在所述环形槽内，所述偏心环的两个端面分别与所述环形槽的两个侧面接触，所述偏心环与环形槽之间的空腔形成贮油腔；当偏心环相对环形槽转动过程中，所述偏心环的外圆柱面与所述环形槽的内圆周面始终保持有一处线接触；

所述安装孔上还设置有润滑油槽，所述润滑油槽的轴向沿所述安装孔的轴向设置，所述润滑油槽将轴间差速器的润滑油池与所述贮油腔连通；所述安装孔上还设置有顶块槽，所述顶块槽的轴向与所述安装孔的轴向平行设置，顶块槽的长度与所述偏心环的厚度匹配，所述顶块槽内设置有顶块，所述顶块为长方体，所述顶块的长度和宽度分别与所述顶块槽的长度和宽度匹配，所述顶块的底面与所述顶块槽的底面之间设置有压簧，所述压簧能使所述顶块的顶面始终与所述偏心环的外圆柱面接触；所述润滑油槽沿顺时针方向设置在所述顶块槽的附近；

所述偏心环的内圆孔面上设置有第一通孔，所述第一通孔的轴向沿所述偏心环的内圆孔的径向设置，所述空心轴段的外圆周面上设置有第二通孔，所述第二通孔的轴向沿所述空心轴段的径向设置，所述第一通孔的轴心与所述第二通孔的轴心共线，所述第一通孔和第二通孔将所述贮油腔与空心轴段的供油腔连通；将所述偏心环的外圆柱面与所述环形槽的内圆周面接触处记为接触线，所述第一通孔沿顺时针方向设置在所述接触线的附近。

作为优化，所述空心轴段的外圆周面上设置有第一平面，所述第一平面与空心轴段的轴向平行；所述偏心环的内圆孔上设置有第二平面，所述第二平面与所述偏心环的内圆孔的轴向平行；所述第一平面与所述第二平面接触。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：由于偏心环的偏心结构，使贮油腔的容积在圆周方向可变，半轴齿轮带动偏心环转动的过程中，贮油腔内的润滑油周期性地通过第一通孔和第二通孔被挤压到供油腔内，使供油腔内的润滑油具有一定的压力，使润滑油更容易通过输入轴的中心油道孔进入到各个润滑区域，使轴间差速器的各个转动零部件间的润滑更充分，大大提高了润滑效果，从而提高了轴间差速器的使用寿命，降低了维修和使用成本。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为现有技术的轴间差速器的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2的A-A剖视图。

图中：1、减速壳；2、半轴齿轮；3、偏心环；4、贮油腔；5、顶块；6、压簧；11、安装孔；12、环形槽；13、润滑油槽；14、顶块槽；21、空心轴段；22、供油腔；23、第二通孔；31、第一通孔；41、进油腔；42、出油腔；101、输入轴；102、半轴齿轮；103、供油腔；104、油孔；105、中心油道孔；211、第一平面；301、第二平面；1021、齿轮段； 1022、空心轴段。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图2和附图3所示的重型汽车驱动桥的轴间差速器，包括减速壳1、半轴齿轮2和偏心环3；所述减速壳1的中部设置有安装孔11，所述半轴齿轮2包括空心轴段21，所述空心轴段21套装在所述安装孔11内，所述空心轴段21的轴心与所述安装孔11的轴心重合，所述空心轴段21内设置有通过其向各润滑油道供油的供油腔 22；所述偏心环3的外圆柱的轴心与偏心环3的内圆孔的轴心不重合。

所述偏心环3套装在所述空心轴段21的外圆周面上，所述空心轴段21的外圆周面上设置有第一平面211，所述第一平面211与空心轴段21的轴向平行；所述偏心环3的内圆孔上设置有第二平面301，所述第二平面301与所述偏心环3的内圆孔的轴向平行；所述第一平面211与所述第二平面301接触，由于采用上述结构，所述偏心环3与所述空心轴段21周向固定；也可以采用其他现有技术的结构将偏心环3与所述空心轴段21周向固定。

所述安装孔11上设置有环形槽12，所述安装孔11的轴心与所述环形槽12的轴心重合；所述偏心环3设置在所述环形槽12内，所述偏心环3的两个端面分别与所述环形槽12的两个侧面接触，所述偏心环3与环形槽12之间的空腔形成贮油腔4；当偏心环3相对环形槽12转动过程中，所述偏心环3的外圆柱面与所述环形槽12 的内圆周面始终保持有一处线接触。

所述安装孔11上还设置有润滑油槽13，所述润滑油槽13的轴向沿所述安装孔 11的轴向设置，所述润滑油槽13将轴间差速器的润滑油池与所述贮油腔4连通；所述安装孔11上还设置有顶块槽14，所述顶块槽14的轴向与所述安装孔11的轴向平行设置，顶块槽14的长度与所述偏心环3的厚度匹配，所述顶块槽14内设置有顶块5，所述顶块5为长方体，所述顶块5的长度和宽度分别与所述顶块槽14的长度和宽度匹配，所述顶块5的底面与所述顶块槽14的底面之间设置有压簧6，所述压簧6能使所述顶块5的顶面始终与所述偏心环3的外圆柱面接触；所述润滑油槽13 沿顺时针方向设置在所述顶块槽14的附近；本申请所述的顺时针方向是指附图2中正对半轴齿轮的轴向从右向左的方向观察时的旋转方向。

所述偏心环3的内圆孔面上设置有第一通孔31，所述第一通孔31的轴向沿所述偏心环3的内圆孔的径向设置，所述空心轴段21的外圆周面上设置有第二通孔23，所述第二通孔23的轴向沿所述空心轴段21的径向设置，所述第一通孔31的轴心与所述第二通孔23的轴心共线，所述第一通孔31和第二通孔23将所述贮油腔4与空心轴段21的供油腔22连通；将所述偏心环3的外圆柱面与所述环形槽12的内圆周面接触处记为接触线，所述第一通孔31沿顺时针方向设置在所述接触线的附近。

如附图3所示，事实上，顶块5将整个贮油腔4分为了进油腔41和出油腔42，进油腔41即沿顺时针方向顶块5到所述接触线之间的油腔，出油腔42即沿顺时针方向所述接触线到顶块5之间的油腔；当半轴齿轮2带动偏心环3沿顺时针方向转动时，在一个转动周期(即一圈)内，进油腔41由小变大，通过润滑油槽13进来的润滑油被充分吸收入进油腔41，与此同时，出油腔42由大变小，出油腔42内的润滑油在一定的压力作用下通过第一通孔31和第二通孔23被挤压进供油腔22；按上述方式循环，润滑油即能以脉冲的方式在一定的压力作用下向轴间差速器的各个零部件的润滑部供油，大大提高了润滑效果。

Claims (2)

1.一种重型汽车驱动桥的轴间差速器，包括减速壳(1)和半轴齿轮(2)，所述减速壳(1)的中部设置有安装孔(11)，所述半轴齿轮(2)包括空心轴段(21)，所述空心轴段(21)套装在所述安装孔(11)内，所述空心轴段(21)的轴心与所述安装孔(11)的轴心重合，所述空心轴段(21)内设置有通过其向各润滑油道供油的供油腔(22)，其特征在于：还包括偏心环(3)，所述偏心环(3)的外圆柱的轴心与偏心环(3)的内圆孔的轴心不重合；所述偏心环(3)套装在所述空心轴段(21)的外圆周面上，所述偏心环(3)与所述空心轴段(21)周向固定；所述安装孔(11)上设置有环形槽(12)，所述安装孔(11)的轴心与所述环形槽(12)的轴心重合；所述偏心环(3)设置在所述环形槽(12)内，所述偏心环(3)的两个端面分别与所述环形槽(12)的两个侧面接触，所述偏心环(3)与环形槽(12)之间的空腔形成贮油腔(4)；在偏心环(3)相对环形槽(12)转动过程中，所述偏心环(3)的外圆柱面与所述环形槽(12)的内圆周面始终保持有一处线接触；

所述安装孔(11)上还设置有润滑油槽(13)，所述润滑油槽(13)的轴向沿所述安装孔(11)的轴向设置，所述润滑油槽(13)将轴间差速器的润滑油池与所述贮油腔(4)连通；所述安装孔(11)上还设置有顶块槽(14)，所述顶块槽(14)的轴向与所述安装孔(11)的轴向平行设置，顶块槽(14)的长度与所述偏心环(3)的厚度匹配，所述顶块槽(14)内设置有顶块(5)，所述顶块(5)为长方体，所述顶块(5)的长度和宽度分别与所述顶块槽(14)的长度和宽度匹配，所述顶块(5)的底面与所述顶块槽(14)的底面之间设置有压簧(6)，所述压簧(6)能使所述顶块(5)的顶面始终与所述偏心环(3)的外圆柱面接触；所述润滑油槽(13)沿顺时针方向设置在所述顶块槽(14)的附近；

所述偏心环(3)的内圆孔面上设置有第一通孔(31)，所述第一通孔(31)的轴向沿所述偏心环(3)的内圆孔的径向设置，所述空心轴段(21)的外圆周面上设置有第二通孔(23)，所述第二通孔(23)的轴向沿所述空心轴段(21)的径向设置，所述第一通孔(31)的轴心与所述第二通孔(23)的轴心共线，所述第一通孔(31)和第二通孔(23)将所述贮油腔(4)与空心轴段(21)的供油腔(22)连通；将所述偏心环(3)的外圆柱面与所述环形槽(12)的内圆周面接触处记为接触线，所述第一通孔(31)沿顺时针方向设置在所述接触线的附近。

2.如权利要求1所述的重型汽车驱动桥的轴间差速器，其特征在于：所述空心轴段(21)的外圆周面上设置有第一平面(211)，所述第一平面(211)与空心轴段(21)的轴向平行；所述偏心环(3)的内圆孔上设置有第二平面(301)，所述第二平面(301)与所述偏心环(3) 的内圆孔的轴向平行；所述第一平面(211)与所述第二平面(301)接触。

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