CN218992285U - 一种汽车减速器中间轴齿轮插齿工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车减速器中间轴齿轮插齿工装，属于减速器组装技术领域，以解决传统的减速器中间轴齿轮安装时，传动齿轮组数较多，密集的传动齿使得齿轮在对接时容易出现对接错误的问题；包括支撑机构；所述限位支板机构底部与支撑机构固定连接；所述辅助安装机构安装在支撑机构内部；所述齿轮组件安装在支撑机构顶部，且齿轮组件与辅助安装机构相接触；本实用新型内部的限位杆能够起到限位齿轮旋转，并辅助定位的作用，且限位板数量较少，能够方便工作人员将齿轮与限位板快速且准确的卡接在一起，不需要在密集的齿表面进行对接组装，安装方便简单。

Description

一种汽车减速器中间轴齿轮插齿工装

技术领域

本实用新型属于减速器组装技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车减速器中间轴齿轮插齿工装。

背景技术

减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，减速器广泛用于汽车领域，减速器内部通过多组齿轮传动来实现减速，由于传动齿轮表面的齿较密集，且传动齿轮组数较多，在中间轴齿轮插入时，安装过程较为麻烦，密集的传动齿使得齿轮在对接时容易出现对接错误问题，对接不成功，中间轴齿无法插入，严重影响减速器的组装速度和效率。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车减速器中间轴齿轮插齿工装，以解决上述背景技术中提出的传统的减速器中间轴齿轮安装时，传动齿轮组数较多，密集的传动齿使得齿轮在对接时容易出现对接错误问题，影响减速器的组装速度和效率的问题。

本实用新型一种汽车减速器中间轴齿轮插齿工装的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车减速器中间轴齿轮插齿工装，包括：支撑机构、限位支板机构、辅助安装机构和齿轮组件；所述支撑机构整体为工字型结构；所述限位支板机构底部与支撑机构固定连接；所述辅助安装机构数量设置为三组，辅助安装机构安装在支撑机构内部；所述齿轮组件安装在支撑机构顶部，且齿轮组件与辅助安装机构相接触；所述辅助安装机构包括：底板和夹杆；底板为圆形结构，底板底部与支撑机构相连接；夹杆数量设置为两组，夹杆底部与底板固定连接，夹杆能够对内环齿轮起到限位作用。

进一步，所述支撑机构包括：支杆、顶板、滑动推板和连接板；支杆底部为圆形结构，支杆顶部为圆柱形结构；顶板为圆形结构，顶板底部与支杆固定连接，夹杆顶部滑动插入在顶板开设的滑槽内部；滑动推板整体为圆环状结构，滑动推板滑动安装在支杆表面；连接板滑动安装在支杆表面，且连接板底部与滑动推板固定连接，连接板表面与底板固定连接，滑动推板能够通过连接板带动三组辅助安装机构进行滑动。

进一步，所述限位支板机构包括：支板、插接滑动杆、挡板和支块；支板为长方体结构，支板底部与支杆固定连接；插接滑动杆中部与支板滑动连接，插接滑动杆表面设置有弹簧；挡板固定安装在插接滑动杆表面，挡板能够起到辅助限制挡板滑动距离的作用；支块为直角三角形结构，支块一端与插接滑动杆固定连接，支块能够起到辅助支撑滑动推板的作用。

进一步，所述辅助安装机构还包括：外环限位板和内环限位板；外环限位板固定安装在底板表面，外环限位板能够起到辅助限位外环齿轮的作用；内环限位板固定安装在底板表面，内环限位板能够起到辅助限位中间轴的作用。

进一步，所述齿轮组件包括：中间轴、内环齿轮、外环齿轮；中间轴底部穿过顶板中部圆孔插入在支杆顶部圆孔内，中间轴表面齿轮与三组内环限位板相接触；内环齿轮数量设置为三组，内环齿轮表面与两组夹杆相接触；外环齿轮内侧齿轮与外环限位板相接触。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过在装置内部设置有辅助安装机构，两组夹杆能够起到限位内环齿轮旋转，并辅助定位的作用，外环限位板能够起到限位外环齿轮旋转并辅助定位的作用，内环齿轮能够起到限位中间轴旋转并辅助定位的作用，方便后续的齿轮组装；由于辅助安装机构内部设置有几组限位板，能够方便工作人员将齿轮与限位板卡接在一起，不需要在密集的齿表面进行对接组装，安装过程更为的方便简单，能够有效的提高齿轮的对接安插速度。

附图说明

图1是本实用新型的主体轴侧视结构示意图。

图2是本实用新型的主体仰视结构示意图。

图3是本实用支撑机构分解结构示意图。

图4是本实用新型的辅助安装机构轴侧视结构示意图。

图5是本实用新型的齿轮组件组合后轴侧视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、支撑机构；101、支杆；102、顶板；103、滑动推板；104、连接板；2、限位支板机构；201、支板；202、插接滑动杆；203、挡板；204、支块；3、辅助安装机构；301、底板；302、夹杆；303、外环限位板；304、内环限位板；4、齿轮组件；401、中间轴；402、内环齿轮；403、外环齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种汽车减速器中间轴齿轮插齿工装，包括：支撑机构1、限位支板机构2、辅助安装机构3和齿轮组件4；支撑机构1整体为工字型结构；限位支板机构2底部与支撑机构1固定连接；辅助安装机构3数量设置为三组，辅助安装机构3安装在支撑机构1内部；齿轮组件4安装在支撑机构1顶部，且齿轮组件4与辅助安装机构3相接触；辅助安装机构3包括：底板301和夹杆302；底板301为圆形结构，底板301底部与支撑机构1相连接；夹杆302数量设置为两组，夹杆302底部与底板301固定连接，夹杆302能够对内环齿轮402起到限位作用。

如图3所示，支撑机构1包括：支杆101、顶板102、滑动推板103和连接板104；支杆101底部为圆形结构，支杆101顶部为圆柱形结构；顶板102为圆形结构，顶板102底部与支杆101固定连接，夹杆302顶部滑动插入在顶板102开设的滑槽内部；滑动推板103整体为圆环状结构，滑动推板103滑动安装在支杆101表面；连接板104滑动安装在支杆101表面，且连接板104底部与滑动推板103固定连接，连接板104表面与底板301固定连接，滑动推板103能够通过连接板104带动三组辅助安装机构3进行滑动。

如图3所示，限位支板机构2包括：支板201、插接滑动杆202、挡板203和支块204；支板201为长方体结构，支板201底部与支杆101固定连接；插接滑动杆202中部与支板201滑动连接，插接滑动杆202表面设置有弹簧；挡板203固定安装在插接滑动杆202表面，挡板203能够起到辅助限制挡板203滑动距离的作用；支块204为直角三角形结构，支块204一端与插接滑动杆202固定连接，支块204能够起到辅助支撑滑动推板103的作用。

如图4所示，辅助安装机构3还包括：外环限位板303和内环限位板304；外环限位板303固定安装在底板301表面，外环限位板303能够起到辅助限位外环齿轮403的作用；内环限位板304固定安装在底板301表面，内环限位板304能够起到辅助限位中间轴401的作用。

如图5所示，齿轮组件4包括：中间轴401、内环齿轮402、外环齿轮403；中间轴401底部穿过顶板102中部圆孔插入在支杆101顶部圆孔内，中间轴401表面齿轮与三组内环限位板304相接触；内环齿轮402数量设置为三组，内环齿轮402表面与两组夹杆302相接触；外环齿轮403内侧齿轮与外环限位板303相接触。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，在使用时，首先推动滑动推板103向上滑动，滑动推板103通过连接板104带动三组辅助安装机构3向上滑动，滑动推板103底部与支块204斜面接触，支块204受力向一侧滑动，在滑动推板103上升到指定位置时，滑动推板103解除对支块204的推力，支块204一端的弹簧回推，支块204插入到滑动推板103底部形成支撑，此时工作人员需要先将外环齿轮403进行组装，将三组外环限位板303插入到外环齿轮403之间，外环限位板303仅设置有三组，可以方便工作人员快速且准确的将外环限位板303和外环齿轮403连接在一起，然后中间轴401插入到支杆101顶部圆孔内，旋转中间轴401，使得中间轴401表面的齿与内环限位板304相连接，内环限位板304插入到中间轴401表面的齿之间，然后工作人员再将三组内环齿轮402分别插入到夹杆302内侧，此时内环齿轮402表面的齿轮能够与中间轴401、外环齿轮403的齿轮啮合在一起，拉动插接滑动杆202，解除对滑动推板103的限位支撑，辅助安装机构3整体下滑，内环齿轮402会自动滑入到中间轴401、外环齿轮403内侧，完成安装。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

Claims (5)

1.一种汽车减速器中间轴齿轮插齿工装，其特征在于，包括：支撑机构(1)、限位支板机构(2)、辅助安装机构(3)和齿轮组件(4)；所述支撑机构(1)整体为工字型结构；所述限位支板机构(2)底部与支撑机构(1)固定连接；所述辅助安装机构(3)安装在支撑机构(1)内部；所述齿轮组件(4)安装在支撑机构(1)顶部，且齿轮组件(4)与辅助安装机构(3)相接触；所述辅助安装机构(3)包括：底板(301)和夹杆(302)；底板(301)底部与支撑机构(1)相连接；夹杆(302)底部与底板(301)固定连接。

2.如权利要求1所述一种汽车减速器中间轴齿轮插齿工装，其特征在于：所述支撑机构(1)包括：支杆(101)、顶板(102)、滑动推板(103)和连接板(104)；支杆(101)底部为圆形结构，支杆(101)顶部为圆柱形结构；顶板(102)为圆形结构，顶板(102)底部与支杆(101)固定连接，夹杆(302)顶部滑动插入在顶板(102)开设的滑槽内部；滑动推板(103)整体为圆环状结构，滑动推板(103)滑动安装在支杆(101)表面；连接板(104)滑动安装在支杆(101)表面，且连接板(104)底部与滑动推板(103)固定连接，连接板(104)表面与底板(301)固定连接。

3.如权利要求2所述一种汽车减速器中间轴齿轮插齿工装，其特征在于：所述限位支板机构(2)包括：支板(201)、插接滑动杆(202)、挡板(203)和支块(204)；支板(201)底部与支杆(101)固定连接；插接滑动杆(202)中部与支板(201)滑动连接；挡板(203)固定安装在插接滑动杆(202)表面；支块(204)为直角三角形结构，支块(204)一端与插接滑动杆(202)固定连接。

4.如权利要求2所述一种汽车减速器中间轴齿轮插齿工装，其特征在于：所述辅助安装机构(3)还包括：外环限位板(303)和内环限位板(304)；外环限位板(303)固定安装在底板(301)表面；内环限位板(304)固定安装在底板(301)表面。

5.如权利要求4所述一种汽车减速器中间轴齿轮插齿工装，其特征在于：所述齿轮组件(4)包括：中间轴(401)、内环齿轮(402)、外环齿轮(403)；中间轴(401)底部穿过顶板(102)中部圆孔插入在支杆(101)顶部圆孔内，中间轴(401)表面齿轮与三组内环限位板(304)相接触；内环齿轮(402)表面与两组夹杆(302)相接触；外环齿轮(403)内侧齿轮与外环限位板(303)相接触。

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