CN218988716U - 叉车夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种叉车夹紧装置，包括：两套夹紧组件及一油路转换座，所述两套夹紧组件镜像对称设置，均固装在挡货架上，所述夹紧组件包括：固定座、立板、油缸、连接块、卡爪，所述固定座固装在所述挡货架上；所述立板底端固装在所述固定座上，所述立板位于所述固定座的一端；所述油缸横向设置，所述油缸固装在所述立板上，所述油缸连接所述油路转换座，所述油缸的活塞杆穿透所述立板；所述连接块的第一端固装在所述活塞杆的端部；所述卡爪与所述连接块的第二端连接。本实用新型采用两套镜像对称设置的油缸驱动夹爪组件，可以直接装在现有技术叉车的挡货架上，拆卸也方便。两侧卡爪协同卡紧货物，可以避免货物从叉车上掉落。

Description

叉车夹紧装置

技术领域

本实用新型属于叉车配件领域，尤其是一种叉车夹紧装置。

背景技术

由于货叉的尺寸限制，叉车在叉取一些体积较大且较轻的货物(如货架)时，货架容易从叉车上掉落。为了避免货架掉落，多采用绳索将货架绑在叉车的挡货架上。在运送大量货品时，该方法必然影响叉车运送效率。

CN215626600U公开了一种具有夹紧功能的可倾翻式货叉架，包括沿竖向设置的安装板，所述安装板一侧与叉车可拆卸连接，安装板另一侧铰接有装货架，在远离安装板一侧的装货架底部设置有载货叉，在装货架与安装板之间设置有用于带动装货架及载货叉进行翻转卸货的倾翻机构。

该专利通过夹货架与夹货板之间相互配合，能够在夹持扣合机构的带动下实现对载货叉上货物进行夹持固定的功能，防止运输或卸货过程中造成货物的滑落，提高设备的安全性和工作效率。

但该专利结构设计过于复杂，不适合在原有叉车上改造，而且其夹货板位置设置不合理，不适合所有尺寸货物。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种叉车夹紧装置，结构简单，设计科学合理，可以在原叉车基础上改造。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：

一种叉车夹紧装置，包括：两套夹紧组件及一油路转换座，所述两套夹紧组件镜像对称设置，均固装在挡货架上，所述夹紧组件包括：

固定座，所述固定座固装在所述挡货架上；

立板，所述立板底端固装在所述固定座上，所述立板位于所述固定座的一端；

油缸，所述油缸横向设置，所述油缸固装在所述立板上，所述油缸连接所述油路转换座，所述油缸的活塞杆穿透所述立板；

连接块，所述连接块的第一端固装在所述活塞杆的端部；

卡爪，所述卡爪与所述连接块的第二端连接。

进一步地，所述卡爪为直角板，开口背向所述油缸。

进一步地，还包括一导向杆，所述导向杆与所述油缸活塞杆平行间隔设置。

进一步地，所述立板上制有一导向孔，所述导向杆与所述导向孔插装，所述导向杆的一端与所述卡爪固装连接。

进一步地，所述油路转换座固装在挡货架上，位于两套夹紧组件之间。

进一步地，所述油路转换座具有第一进油口、第一出油口、第二进油口、第二出油口、第三进油口、第三出油口、所述第一进油口及第一出油口与其中一套夹紧组件的油缸进油口和出油口连接；所述第二进油口及第二出油口与另外一套夹紧组件的油缸进油口和出油口连接；所述第三进油口及第三出油口与叉车原液压系统的进油管和出油管连接。

进一步地，所述固定座采用直角板，通过螺栓固装在所述挡货架上。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型采用两套镜像对称设置的油缸驱动夹爪组件，可以直接装在现有技术叉车的挡货架上，拆卸也方便。两侧卡爪协同卡紧货物，可以避免货物从叉车上侧翻或滑落，起到安全防护作用。

附图说明

图1为本叉车夹紧装置在叉车上的安装示意图；

图2为夹紧组件的立体结构图；

图3为本叉车夹紧装置的使用状态图；

图4为油路转换座的立体结构图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1油路转换座、2挡货架、3油缸、4立板、5连接块、6卡爪、7导向杆、8固定座、9货架、10夹紧组件、101第一进油口、102第一出油口、103第二进油口、104第二出油口、105第三进油口、106第三出油口。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

如图1所示，一种叉车夹紧装置，包括：两套夹紧组件10及一油路转换座1，所述两套夹紧组件10镜像对称设置，均固装在挡货架2上，所述油路转换座1也固装在挡货架2上，位于两套夹紧组件10之间。

夹紧组件10包括：固定座8、立板4、油缸3、连接块5、卡爪6，所述固定座8固装在所述挡货架2上；所述立板4底端固装在所述固定座8上，所述立板4位于所述固定座8的一端；所述油缸3横向设置，所述油缸3固装在所述立板4上，所述油缸3连接所述油路转换座1，所述油缸3的活塞杆穿透所述立板4；所述连接块5的第一端固装在所述活塞杆的端部；所述卡爪6与所述连接块5的第二端连接。

油缸3通过活塞杆驱动卡爪6做横向移动。两侧卡爪6协同卡紧货物，避免货物在叉车上掉落。

卡爪6可以根据货物的形状设计，当货物为方管框架结构，卡爪6可以采用直角板，开口背向所述油缸3，直角板不仅可避免货物在横向上移动，也可以限制其在纵向移动。

为了导向，还包括一导向杆7，所述导向杆7与所述油缸3活塞杆平行间隔设置。所述立板4上制有一导向孔，所述导向杆7与所述导向孔插装，所述导向杆7的一端与所述卡爪6固装连接。

油路转换座1具有第一进油口101、第一出油口102、第二进油口103、第二出油口104、第三进油口105、第三出油口106、所述第一进油口101及第一出油口102与其中一套夹紧组件的油缸进油口和出油口连接；所述第二进油口103及第二出油口104与另外一套夹紧组件的油缸进油口和出油口连接；所述第三进油口105及第三出油口106与叉车原液压系统的进油管和出油管连接。

为了便于连接，所述固定座8采用直角板，通过螺栓固装在所述挡货架2上。立板4与固定座8一体制出。

本实用新型的使用方法为：

叉车将货架9叉起后，启动油缸3，两卡爪6向外伸出，从横向和纵向上卡紧货架9，避免货架9掉落。待货架9运送至指定位置后，两卡爪6收回，释放货架9，货架9从叉车卸下。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种叉车夹紧装置，其特征在于，包括：两套夹紧组件(10)及一油路转换座(1)，所述两套夹紧组件(10)镜像对称设置，均固装在叉车的挡货架(2)上，所述夹紧组件(10)包括：

固定座(8)，所述固定座(8)固装在所述挡货架(2)上；

立板(4)，所述立板(4)底端固装在所述固定座(8)上，所述立板(4)位于所述固定座(8)的一端；

油缸(3)，所述油缸(3)横向设置，所述油缸(3)固装在所述立板(4)上，所述油缸(3)连接所述油路转换座(1)，所述油缸(3)的活塞杆穿透所述立板(4)；

连接块(5)，所述连接块(5)的第一端固装在所述活塞杆的端部；

卡爪(6)，所述卡爪(6)与所述连接块(5)的第二端连接。

2.根据权利要求1所述的叉车夹紧装置，其特征在于，所述卡爪(6)为直角板，开口背向所述油缸(3)。

3.根据权利要求2所述的叉车夹紧装置，其特征在于，还包括一导向杆(7)，所述导向杆(7)与所述油缸(3)活塞杆平行间隔设置。

4.根据权利要求3所述的叉车夹紧装置，其特征在于，所述立板(4)上制有一导向孔，所述导向杆(7)与所述导向孔插装，所述导向杆(7)的一端与所述卡爪(6)固装连接。

5.根据权利要求4所述的叉车夹紧装置，其特征在于，所述油路转换座(1)固装在挡货架(2)上，位于两套夹紧组件(10)之间。

6.根据权利要求5所述的叉车夹紧装置，其特征在于，所述油路转换座(1)具有第一进油口(101)、第一出油口(102)、第二进油口(103)、第二出油口(104)、第三进油口(105)、第三出油口(106)、所述第一进油口(101)及第一出油口(102)与其中一套夹紧组件(10)的油缸进油口和出油口连接；所述第二进油口(103)及第二出油口(104)与另外一套夹紧组件(10)的油缸进油口和出油口连接；所述第三进油口(105)及第三出油口(106)与叉车原液压系统的进油管和出油管连接。

7.根据权利要求6所述的叉车夹紧装置，其特征在于，所述固定座(8)采用直角板，通过螺栓固装在所述挡货架(2)上。

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