CN218986752U - 具有防松结构的转向横拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及具有防松结构的转向横拉杆，属于汽车配件技术领域，包括空心加固连杆、用于与汽车转向节安装的连接组件和用于防止连接组件松动的防松拉紧机构，本实用新型防松拉紧机构通过卷线滚筒的转动对低弹性加固连接绳进行收卷，从而对加固连接螺栓的位置进行拉紧，进而对与加固连接螺栓连接的连接组件进行拉紧处理，通过两组螺纹结构的设置，有效的防止了连接组件和空心加固连杆之间松动，即使出现轻微的松动也会是加固连接螺栓与螺纹柱之间先松动，在低弹性加固连接绳的弹力作用下依然能够保证连接组件和空心加固连杆之间不松动，同时组装便捷，仅需两组螺纹连接便可实现本实用新型的整体组装，操作简单便捷，防松效果好，实用价值高。

Description

具有防松结构的转向横拉杆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及具有防松结构的转向横拉杆。

背景技术

在汽车组装时，由于汽车车轮外倾角的存在，使汽车的转向轮在滚动时出现车轮向车两侧偏移的情况，通常将汽车的两个转向轮外倾设置，使两个转向轮的中心面不平行，并通过汽车转向横拉杆进行前束，以避免转向轮的偏移磨损，使转向轮滚动时的滚动方向接近正前方，在现有的转向轮外倾设置时，通常使用调节汽车转向横拉杆的长度的方法以使转向轮达到最理想的外倾角度，当前的转向横拉杆结构已经固定，虽然能够满足基本的使用需求，但是由于汽车转向器的转向器齿条与转向横拉杆通过螺纹连接，长时间使用时容易出现松动的情况，为了防止转向横拉杆松动，出现了一些具有防松结构的转向横拉杆，但是当前的这些具有防松结构的转向横拉杆以及一些防松结构，大多就是简单的添加防松垫片，防松效果一般，且防松垫片会出现磨损情况，在长时间使用时仍然可能会出现松动现象，为此，我们提出一种优化改进后的具有防松结构的转向横拉杆。

实用新型内容

为克服现有技术存在的技术缺陷，本实用新型提供具有防松结构的转向横拉杆，防松效果好，实用价值高。

本实用新型采用的技术解决方案是：包括空心加固连杆、用于与汽车转向节安装的连接组件和用于防止所述连接组件松动的防松拉紧机构，所述空心加固连杆的两端均开设有用于所述连接组件螺纹连接的连接螺纹，所述防松拉紧机构固定安装在所述空心加固连杆的中心位置处，所述防松拉紧机构的两端分别与两个所述连接组件连接。

优选的，为了使得防松拉紧机构能够在空心加固连杆内进行旋转，用于对连接组件进行拉紧，防止连接组件和空心加固连杆之间松动，所述空心加固连杆的顶部开设有用于所述防松拉紧机构穿过的圆形通槽。

优选的，为了使得限位卡座能够对转动把手的位置进行限定，防止转动把手活动而影响防松拉紧机构的拉紧效果，保证本实用新型的整体结构稳定性，所述防松拉紧机构包括限位卡座、转动把手、弹性伸缩杆、卷线滚筒、低弹性加固连接绳和加固连接螺栓，所述限位卡座焊接在所述空心加固连杆的顶部用于限制所述转动把手旋转。

优选的，为了使得卷线滚筒的转动能够对低弹性加固连接绳进行收卷，利用低弹性加固连接绳的收卷实现拉紧效果，防止连接组件和空心加固连杆之间松动，所述卷线滚筒通过转轴设置在所述空心加固连杆的空腔中心位置处用于所述低弹性加固连接绳的收卷，所述弹性伸缩杆固定设置在所述卷线滚筒的顶部。

优选的，为了使得转动把手的转动能够带动卷线滚筒转动，从而实现对低弹性加固连接绳的收卷控制，同时弹性伸缩杆的设置，使得转动把手需要转动时将其拉出，方便转动，需要固定时则将其缩回，使得转动把手卡入限位卡座内，实现转动把手的固定，所述弹性伸缩杆穿设在所述圆形通槽内，所述转动把手焊接在所述弹性伸缩杆的顶部用于带动卷线滚筒转动，所述转动把手上设置有防滑纹路，所述转动把手卡设在两个所述限位卡座内。

优选的，为了卷线滚筒的转动能够对低弹性加固连接绳进行收卷，从而对加固连接螺栓的位置进行拉紧，进而对与加固连接螺栓连接的连接组件进行拉紧处理，通过两组螺纹结构的设置，有效的防止了连接组件和空心加固连杆之间松动，即使出现轻微的松动也会是加固连接螺栓与螺纹柱之间先松动，在低弹性加固连接绳的弹力作用下依然能够保证连接组件和空心加固连杆之间不松动，所述低弹性加固连接绳固定设置在所述卷线滚筒的外壁上，所述低弹性加固连接绳穿设在所述空心加固连杆内，所述加固连接螺栓与所述低弹性加固连接绳位于所述空心加固连杆外部的一端固定连接。

优选的，为了使得螺纹柱能够同时与空心加固连杆以及加固连接螺栓连接，实现自身的固定以及外接功能，所述连接组件包括固定座、螺纹柱和万向球座，所述螺纹柱焊接在所述固定座的一侧，所述万向球座固定设置在所述固定座的顶部，所述螺纹柱的外壁上开设有外螺纹，所述螺纹柱内开设有内螺纹，所述螺纹柱通过所述外螺纹和所述连接螺纹的配合安装在所述空心加固连杆内，所述螺纹柱通过所述内螺纹与所述加固连接螺栓固定连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的防松拉紧机构通过卷线滚筒的转动对低弹性加固连接绳进行收卷，从而对加固连接螺栓的位置进行拉紧，进而对与加固连接螺栓连接的连接组件进行拉紧处理，通过两组螺纹结构的设置，有效的防止了连接组件和空心加固连杆之间松动，即使出现轻微的松动也会是加固连接螺栓与螺纹柱之间先松动，在低弹性加固连接绳的弹力作用下依然能够保证连接组件和空心加固连杆之间不松动，同时组装便捷，仅需两组螺纹连接便可实现本实用新型的整体组装，操作简单便捷，防松效果好，实用价值高。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图。

图2为本实用新型的内部结构示意图。

图3为本实用新型中防松拉紧机构的结构示意图。

图4为本实用新型的正视图。

图5为本实用新型中连接组件的结构示意图。

图6为本实用新型中连接组件和防松拉紧机构的连接示意图。

附图标记说明：图中：1、空心加固连杆；101、连接螺纹；2、防松拉紧机构；201、限位卡座；202、转动把手；203、弹性伸缩杆；204、卷线滚筒；205、低弹性加固连接绳；206、加固连接螺栓；3、连接组件；301、固定座；302、螺纹柱；303、外螺纹；304、内螺纹；305、万向球座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-6所示，本实施例提供具有防松结构的转向横拉杆，包括空心加固连杆1、用于与汽车转向节安装的连接组件3和用于防止连接组件3松动的防松拉紧机构2，空心加固连杆1的两端均开设有用于连接组件3螺纹连接的连接螺纹101，防松拉紧机构2固定安装在空心加固连杆1的中心位置处，防松拉紧机构2的两端分别与两个连接组件3连接。

作为本实用新型的具有防松结构的转向横拉杆技术优化方案，空心加固连杆1的顶部开设有用于防松拉紧机构2穿过的圆形通槽，使得防松拉紧机构2能够在空心加固连杆1内进行旋转，用于对连接组件3进行拉紧，防止连接组件3和空心加固连杆1之间松动。

作为本实用新型的具有防松结构的转向横拉杆技术优化方案，防松拉紧机构2包括限位卡座201、转动把手202、弹性伸缩杆203、卷线滚筒204、低弹性加固连接绳205和加固连接螺栓206，限位卡座201焊接在空心加固连杆1的顶部用于限制转动把手202旋转，在本实用新型实际使用时，限位卡座201能够对转动把手202的位置进行限定，防止转动把手202活动而影响防松拉紧机构2的拉紧效果，保证本实用新型的整体结构稳定性。

作为本实用新型的具有防松结构的转向横拉杆技术优化方案，卷线滚筒204通过转轴设置在空心加固连杆1的空腔中心位置处用于低弹性加固连接绳205的收卷，弹性伸缩杆203固定设置在卷线滚筒204的顶部，在本实用新型实际使用时，卷线滚筒204的转动能够对低弹性加固连接绳205进行收卷，利用低弹性加固连接绳205的收卷实现拉紧效果，防止连接组件3和空心加固连杆1之间松动。

作为本实用新型的具有防松结构的转向横拉杆技术优化方案，弹性伸缩杆203穿设在圆形通槽内，转动把手202焊接在弹性伸缩杆203的顶部用于带动卷线滚筒204转动，转动把手202上设置有防滑纹路，转动把手202卡设在两个限位卡座201内，在本实用新型实际使用时，转动把手202的转动能够带动卷线滚筒204转动，从而实现对低弹性加固连接绳205的收卷控制，同时弹性伸缩杆203的设置，使得转动把手202需要转动时将其拉出，方便转动，需要固定时则将其缩回，使得转动把手202卡入限位卡座201内，实现转动把手202的固定。

作为本实用新型的具有防松结构的转向横拉杆技术优化方案，低弹性加固连接绳205固定设置在卷线滚筒204的外壁上，低弹性加固连接绳205穿设在空心加固连杆1内，加固连接螺栓206与低弹性加固连接绳205位于空心加固连杆1外部的一端固定连接，卷线滚筒204的转动能够对低弹性加固连接绳205进行收卷，从而对加固连接螺栓206的位置进行拉紧，进而对与加固连接螺栓206连接的连接组件3进行拉紧处理，通过两组螺纹结构的设置，有效的防止了连接组件3和空心加固连杆1之间松动，即使出现轻微的松动也会是加固连接螺栓206与螺纹柱302之间先松动，在低弹性加固连接绳205的弹力作用下依然能够保证连接组件3和空心加固连杆1之间不松动。

作为本实用新型的具有防松结构的转向横拉杆技术优化方案，连接组件3包括固定座301、螺纹柱302和万向球座305，螺纹柱302焊接在固定座301的一侧，万向球座305固定设置在固定座301的顶部，螺纹柱302的外壁上开设有外螺纹303，螺纹柱302内开设有内螺纹304，螺纹柱302通过外螺纹303和连接螺纹101的配合安装在空心加固连杆1内，螺纹柱302通过内螺纹304与加固连接螺栓206固定连接，使得螺纹柱302能够同时与空心加固连杆1以及加固连接螺栓206连接，实现自身的固定以及外接功能。

以上显示和描述了本发明创造的基本原理和主要特征及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型创造精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.具有防松结构的转向横拉杆，其特征在于：包括空心加固连杆（1）、用于与汽车转向节安装的连接组件（3）和用于防止所述连接组件（3）松动的防松拉紧机构（2），所述空心加固连杆（1）的两端均开设有用于所述连接组件（3）螺纹连接的连接螺纹（101），所述防松拉紧机构（2）固定安装在所述空心加固连杆（1）的中心位置处，所述防松拉紧机构（2）的两端分别与两个所述连接组件（3）连接。

2.根据权利要求1所述的具有防松结构的转向横拉杆，其特征在于：所述空心加固连杆（1）的顶部开设有用于所述防松拉紧机构（2）穿过的圆形通槽。

3.根据权利要求2所述的具有防松结构的转向横拉杆，其特征在于：所述防松拉紧机构（2）包括限位卡座（201）、转动把手（202）、弹性伸缩杆（203）、卷线滚筒（204）、低弹性加固连接绳（205）和加固连接螺栓（206），所述限位卡座（201）焊接在所述空心加固连杆（1）的顶部用于限制所述转动把手（202）旋转。

4.根据权利要求3所述的具有防松结构的转向横拉杆，其特征在于：所述卷线滚筒（204）通过转轴设置在所述空心加固连杆（1）的空腔中心位置处用于所述低弹性加固连接绳（205）的收卷，所述弹性伸缩杆（203）固定设置在所述卷线滚筒（204）的顶部。

5.根据权利要求4所述的具有防松结构的转向横拉杆，其特征在于：所述弹性伸缩杆（203）穿设在所述圆形通槽内，所述转动把手（202）焊接在所述弹性伸缩杆（203）的顶部用于带动卷线滚筒（204）转动。

6.根据权利要求5所述的具有防松结构的转向横拉杆，其特征在于：所述转动把手（202）上设置有防滑纹路，所述转动把手（202）卡设在两个所述限位卡座（201）内。

7.根据权利要求6所述的具有防松结构的转向横拉杆，其特征在于：所述低弹性加固连接绳（205）固定设置在所述卷线滚筒（204）的外壁上，所述低弹性加固连接绳（205）穿设在所述空心加固连杆（1）内，所述加固连接螺栓（206）与所述低弹性加固连接绳（205）位于所述空心加固连杆（1）外部的一端固定连接。

8.根据权利要求7所述的具有防松结构的转向横拉杆，其特征在于：所述连接组件（3）包括固定座（301）、螺纹柱（302）和万向球座（305），所述螺纹柱（302）焊接在所述固定座（301）的一侧，所述万向球座（305）固定设置在所述固定座（301）的顶部。

9.根据权利要求8所述的具有防松结构的转向横拉杆，其特征在于：所述螺纹柱（302）的外壁上开设有外螺纹（303），所述螺纹柱（302）内开设有内螺纹（304），所述螺纹柱（302）通过所述外螺纹（303）和所述连接螺纹（101）的配合安装在所述空心加固连杆（1）内，所述螺纹柱（302）通过所述内螺纹（304）与所述加固连接螺栓（206）固定连接。

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