CN218986518U - 后背门内侧饰板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种后背门内侧饰板总成及车辆，其中后背门内侧饰板总成包括饰板本体、盖板本体和牵引机构；饰板本体上具有相互连通的通孔和预留槽；盖板本体上连接有弹性卡子，以适于在其插接在预留槽内时，弹性卡子抵接通孔内壁。牵引机构设置在盖板本体上，并用于与后背门锁的应急开关相连。车辆包括前述后背门内侧饰板总成。在打开后背门时，手动调整弹性卡子的状态，令盖板本体自饰板本体上取下，随后拉动盖板本体，在牵引机构的拉力作用下应急开关得以触发。本申请提供的后背门内侧饰板总成及车辆，免除手部通过通孔并控制应急开关的这一过程，缩小饰板上通孔和盖板的大小，减轻对后背门内侧饰板的外观影响。

Description

后背门内侧饰板总成及车辆

技术领域

本申请属于车辆结构设计技术领域，具体涉及一种后背门内侧饰板总成及车辆。

背景技术

目前，大部分汽车后背门的门锁均配置有应急开关，目的是在紧急情况下能够快速打开后背门，进行逃生或者其他用途。为了避免乘员误触，应急开关通常隐藏于后背门内侧饰板之中；同时，为了确保按键的及时启动，在饰板上开设有通孔，且可拆卸连接有能够封闭该通孔的盖板。使用时，需要将盖板手动拆除，并将手通过通孔并扳动应急开关。

在实际制备时，为了确保手部可以穿过通孔，通孔和盖板的宽度均会设计的较大一些(通常情况下的最小宽度为137mm)，影响后背门内侧饰板的外观精致感。

实用新型内容

本实用新型提供一种后背门内侧饰板总成及车辆，旨在免除手部通过通孔并控制应急开关的这一过程，缩小饰板上通孔和盖板的大小，减轻对后背门内侧饰板的外观影响。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：

提供一种后背门内侧饰板总成，包括：

饰板本体，其表面具有通孔，以及与所述通孔同轴连通的预留槽；

盖板本体，适于插接在所述预留槽内并封闭所述通孔；所述盖板本体上连接有弹性卡子，在所述盖板本体插接于所述预留槽时，所述弹性卡子适于抵接所述通孔的内壁；以及

牵引机构，设置在所述盖板本体上，用于与后背门门锁的应急开关相连；

其中，在所述盖板本体脱离所述预留槽时，拉动所述盖板本体能够通过牵引机构触发所述应急开关，以开启所述后背门的门锁。

在一种可能的实现方式中，所述牵引机构包括：

挂钩，固定设置在所述盖板本体上；以及

牵引绳，其中一端用于连接所述应急开关，另一端具有适于套置在所述挂钩上的拉索。

在一种可能的实现方式中，所述拉索采用软质材料制成。

在一种可能的实现方式中，所述饰板本体的表面还具有与所述预留槽连通的凹槽，所述弹性卡子上具有向外延伸的折边部；在所述盖板本体插接于所述预留槽时，所述凹槽适于供所述折边部嵌入。

在一种可能的实现方式中，所述盖板本体的表面沿周向间隔设置有多个限位筋；在所述盖板本体插接于所述预留槽时，每个所述限位筋均适于穿过所述通孔，并与所述通孔的内壁抵接。

在一种可能的实现方式中，所述通孔的内壁上具有与多个所述限位筋一一对应的翻边结构，所述翻边结构沿所述通孔的径向向内延伸，且适于抵接对应的所述限位筋。

在一种可能的实现方式中，所述盖板本体的表面沿周向间隔设置有多个支撑筋；在所述盖板本体插接于所述预留槽时，每个所述支撑筋均用于抵接在所述预留槽的槽底。

在一种可能的实现方式中，所述盖板本体背向所述弹性卡子的一侧具有向外延伸的插销；在所述盖板本体处于所述预留槽内，且所述弹性卡子抵接所述通孔的内壁时，所述插销与所述盖板本体分别抵接所述饰板本体的两侧。

在一种可能的实现方式中，所述盖板本体上具有图像标识。

本申请实施例中，盖板本体与饰板本体的组合形成遮挡后背门门锁的应急开关的板体结构，同时预留槽为盖板本体提供容纳空间，确保本板体结构的表面光滑。在需要打开后背门的门锁时，可通过手动调整弹性卡子的状态，来将盖板本体自饰板本体上拆除，随后拉动盖板本体，令应急开关在牵引机构的拉力作用下被触发，从而打开后背门。

本实施例提供的后背门内侧饰板总成，与现有技术相比，无需操作人员将手通过通孔，即可完成应急开关的触发；因此免除手部通过通孔并控制应急开关的这一过程，能够缩小饰板上通孔和盖板本体的大小，减轻通孔和盖板本体对后背门内侧饰板的外观影响。

本申请采用的技术方案还提供了一种车辆，包括前述任一项所提出的后背门内侧饰板总成。

本实施例提供的车辆的有益效果与前述后背门内侧饰板总成的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本申请实施例提供的后背门内侧饰板总成的立体结构示意图；

图2为图1上圆A处的局部放大示意图；

图3为沿图2中B-B线的剖视结构图；

图4为沿图2中C-C线的剖视结构图；

图5为本申请实施例提供的后背门内侧饰板总成的局部结构示意图；

图6为本申请实施例所采用的饰板本体的局部结构示意图；

图7为本申请实施例所采用的盖板本体的立体结构示意图之一；

图8为本申请实施例所采用的盖板本体的立体结构示意图之二；

图9为本申请实施例所采用的牵引绳的立体结构示意图；

附图标记说明：1、饰板本体；11、通孔；111、翻边结构；12、预留槽；13、凹槽；2、盖板本体；21、弹性卡子；211、折边部；22、限位筋；23、支撑筋；24、插销；25、图像标识；3、牵引机构；31、挂钩；32、牵引绳；321、拉索。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

请一并参阅图1至图9，现对本申请提供的后背门内侧饰板总成进行说明。本申请所提出的后背门内侧饰板总成，包括饰板本体1、盖板本体2和牵引机构3。

饰板本体1的表面具有通孔11，以及与通孔11同轴连通的预留槽12；在本实施例中，通孔11的大小相较于现有技术中的孔体大小较小；并且，预留槽12和盖板本体2相适配，由于本申请所选用的盖板本体2的大小较小，因此预留槽12的大小同样较小。在实际使用时，饰板本体1起到遮挡后背门门锁的应急开关的作用，通孔11的位置与应急开关的朝向相对应。

盖板本体2适于插接在预留槽12内，并且在其插接于预留槽12时，盖板本体2的板面封闭通孔11，从而起到保护通孔11后方应急开关的作用。盖板本体2上连接有弹性卡子21，在盖板本体2插接于预留槽12时，弹性卡子21适于抵接通孔11的内壁，从而避免盖板本体2与饰板本体1相互分离。需要说明的是，弹性卡子21设置在盖板本体2的上端，在实际使用时可由人为操纵，来克服弹性卡子21的弹力，并切换弹性卡子21的状态，来实现盖板本体2的组装或拆除。

牵引机构3设置在盖板本体2上，用于与后背门门锁的应急开关相连。在盖板本体2脱离预留槽12时，手动朝外拉动盖板本体2，这一作用力能够通过牵引机构3来作用于应急开关，从而使应急开关被触发，以开启后背门的门锁。

本申请实施例中，盖板本体2与饰板本体1的组合形成遮挡后背门门锁的应急开关的板体结构，同时预留槽12为盖板本体2提供容纳空间，确保本板体结构的表面光滑。在需要打开后背门的门锁时，可通过手动调整弹性卡子21的状态，来将盖板本体2自饰板本体1上拆除，随后拉动盖板本体2，令应急开关在牵引机构3的拉力作用下被触发，从而打开后背门。

本实施例提供的后背门内侧饰板总成，与现有技术相比，无需操作人员将手通过通孔11，即可完成应急开关的触发；因此免除手部通过通孔11并控制应急开关的这一过程，能够缩小饰板上通孔11和盖板本体2的大小，减轻通孔11和盖板本体2对后背门内侧饰板的外观影响。

在一些实施例中，上述特征牵引机构3可以采用如图5、图8和图9所示结构。参见图5、图8和图9，牵引机构3包括挂钩31和牵引绳32。

挂钩31固定设置在盖板本体2上，具体是设置在盖板本体2适于朝向应急开关的一侧。

牵引绳32的其中一端用于连接应急开关，另一端具有适于套置在挂钩31上的拉索321。

在实际使用时，拉索321挂置在挂钩31上，从而实现盖板本体2和牵引绳32的连接；通过采用上述技术方案，实现应急开关和盖板本体2的连接，提高了本装置的结构稳定性。

在一些实施例中，上述特征拉索321采用软质材料制成，常规状态下无法穿过挂钩31的开口，而在其弹性收缩时便能够通过挂钩31的开口。

通过采用上述技术方案，由于拉索321采用软质材料，因此更便于其与挂钩31的连接和拆除，同时保证了拉索321与挂钩31的连接。

在一些实施例中，上述特征饰板本体1和弹性卡子21之间可以采用如图2、图3和图7所示结构。参见图2、图3和图7，饰板本体1的表面还具有与预留槽12连通的凹槽13，弹性卡子21上具有向外延伸的折边部211。

在盖板本体2插接于预留槽12时，凹槽13适于供折边部211嵌入，一方面为折边部211的复位提供空间，另一方面为手指的操作提供空间，提高了本装置在实际使用时的稳定性。

在一些实施例中，上述特征盖板本体2可以采用如图4和图8所示结构。参见图4和图8，盖板本体2的表面沿周向间隔设置有多个限位筋22。

在盖板本体2插接于预留槽12时，每个限位筋22均适于穿过通孔11，并与通孔11的内壁抵接，从而能够限制盖板本体2相对于饰板本体1表面的旋转，提高本装置的结构稳定性。

在一些实施例中，上述特征通孔11可以采用如图4和图6所示结构。参见图4和图6，通孔11的内壁上具有与多个限位筋22一一对应的翻边结构111，翻边结构111沿通孔11的径向向内延伸，且适于抵接对应的限位筋22，提高了本装置的结构稳定性。

需要补充说明的是，在本实施例中，翻边结构111的横截面为方形，限位筋22的横截面为与上述方形相适配的直角结构。

在一些实施例中，上述特征盖板本体2可以采用如图4和图8所示结构。参见图4和图8，盖板本体2的表面沿周向间隔设置有多个支撑筋23。

在盖板本体2插接于预留槽12时，每个支撑筋23均用于抵接在预留槽12的槽底，从而限制盖板本体2的位置，提高了本装置的结构稳定性。

在一些实施例中，上述特征盖板本体2可以采用如图3、图7和图8所示结构。参见图3、图7和图8，盖板本体2背向弹性卡子21的一侧具有向外延伸的插销24。

在盖板本体2处于预留槽12内，且弹性卡子21抵接通孔11的内壁时，插销24与盖板本体2分别抵接饰板本体1的两侧，从而能够有效配合弹性卡子21来限定盖板本体2相对于饰板本体1的位置，提高了本装置的结构稳定性。

在一些实施例中，上述特征盖板本体2可以采用如图2所示结构。参见图2，盖板本体2上具有图像标识25。

在本实施例中，如图2所示，图像标识25为一后背门敞开状态的车体外型符号，这样可以让操作人员清晰的看到并辨别拆除此盖板本体2的作用，有利于实际操作。

并且，如图3所示，图像标识25凸出于盖板本体2的表面设置，更加便于观察，且不容易损坏。

需要补充说明的是，为了进一步精确化标识的作用，该图像标识25还可以由文字标识所替代。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，包括前述任一项所提出的后背门内侧饰板总成。

本实施例提供的车辆的有益效果与前述后背门内侧饰板总成的有益效果相同，在此不再赘述。

以上内容仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.后背门内侧饰板总成，其特征在于，包括：

饰板本体(1)，其表面具有通孔(11)，以及与所述通孔(11)同轴连通的预留槽(12)；

盖板本体(2)，适于插接在所述预留槽(12)内并封闭所述通孔(11)；所述盖板本体上连接有弹性卡子(21)，在所述盖板本体(2)插接于所述预留槽(12)时，所述弹性卡子(21)适于抵接所述通孔(11)的内壁；以及

牵引机构(3)，设置在所述盖板本体(2)上，用于与后背门门锁的应急开关相连；

其中，在所述盖板本体(2)脱离所述预留槽(12)时，拉动所述盖板本体(2)能够通过牵引机构(3)触发所述应急开关，以开启所述后背门的门锁。

2.如权利要求1所述的后背门内侧饰板总成，其特征在于，所述牵引机构(3)包括：

挂钩(31)，固定设置在所述盖板本体(2)上；以及

牵引绳(32)，其中一端用于连接所述应急开关，另一端具有适于套置在所述挂钩(31)上的拉索(321)。

3.如权利要求2所述的后背门内侧饰板总成，其特征在于，所述拉索(321)采用软质材料制成。

4.如权利要求1所述的后背门内侧饰板总成，其特征在于，所述饰板本体(1)的表面还具有与所述预留槽(12)连通的凹槽(13)，所述弹性卡子(21)上具有向外延伸的折边部(211)；在所述盖板本体(2)插接于所述预留槽(12)时，所述凹槽(13)适于供所述折边部(211)嵌入。

5.如权利要求1所述的后背门内侧饰板总成，其特征在于，所述盖板本体(2)的表面沿周向间隔设置有多个限位筋(22)；在所述盖板本体(2)插接于所述预留槽(12)时，每个所述限位筋(22)均适于穿过所述通孔(11)，并与所述通孔(11)的内壁抵接。

6.如权利要求5所述的后背门内侧饰板总成，其特征在于，所述通孔(11)的内壁上具有与多个所述限位筋(22)一一对应的翻边结构(111)，所述翻边结构(111)沿所述通孔(11)的径向向内延伸，且适于抵接对应的所述限位筋(22)。

7.如权利要求1所述的后背门内侧饰板总成，其特征在于，所述盖板本体(2)的表面沿周向间隔设置有多个支撑筋(23)；在所述盖板本体(2)插接于所述预留槽(12)时，每个所述支撑筋(23)均用于抵接在所述预留槽(12)的槽底。

8.如权利要求1所述的后背门内侧饰板总成，其特征在于，所述盖板本体(2)背向所述弹性卡子(21)的一侧具有向外延伸的插销(24)；在所述盖板本体(2)处于所述预留槽(12)内，且所述弹性卡子(21)抵接所述通孔(11)的内壁时，所述插销(24)与所述盖板本体(2)分别抵接所述饰板本体(1)的两侧。

9.如权利要求1所述的后背门内侧饰板总成，其特征在于，所述盖板本体(2)上具有图像标识(25)。

10.车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的后背门内侧饰板总成。

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