CN218986472U - 带有防撞缓冲结构的工程车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程车技术领域，尤其涉及带有防撞缓冲结构的工程车。其技术方案包括：车体、控制箱和连接板，车体的一侧固定安装有控制箱，控制箱的顶部固定连接有警示灯，控制箱的一侧固定安装有雷达探测器，车体的底部固定连接有连接板，连接板的内部活动安装有滑块，滑块的底部固定连接有滑动座，滑动座的一侧活动安装有转动架，转动架的一侧固定连接有挡板。本实用新型通过各种结构的组合使得本装置在行驶过程中遇到后方来车时，可利用警示装置对其进行警示工作，提醒后方车辆请勿靠近，车体在受到撞击时利用缓冲机构，可对车体起到缓冲的功能，且可各路局使用需求，对缓冲机构进行调节使用。

Description

带有防撞缓冲结构的工程车

技术领域

本实用新型涉及工程车技术领域，具体为带有防撞缓冲结构的工程车。

背景技术

工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力，常见工程车有：重型运输车辆、大型吊车、挖掘机、推土机、压路机、装载机、电力抢修车、工程抢险车等，它们用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等，其中申请号为“CN214267773U”所公开的“一种工程车”，其已经解决了现有技术中利用液压油缸驱动配重移动导致整车长度增加的多种弊端，再经过进一步检索发现，申请号为“CN213926422U”所公开的“一种工程车”，其通过具体的技术结构设置，切实的解决了现有技术中机械臂的抓取范围受安装孔的级别数量所限等技术弊端，但是在实际使用时类似结构的工程车还存在诸多缺陷，如：在行驶过程中遇到后方来车时，不具备对其进行警示的功能，车体在受到撞击时不具备缓冲的功能，所以需要设计带有防撞缓冲结构的工程车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供带有防撞缓冲结构的工程车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：带有防撞缓冲结构的工程车，包括车体、控制箱和连接板，所述车体的一侧固定安装有控制箱，所述控制箱的顶部固定连接有警示灯，所述控制箱的一侧固定安装有雷达探测器，所述车体的底部固定连接有连接板，所述连接板的内部活动安装有滑块，所述滑块的底部固定连接有滑动座，所述滑动座的一侧活动安装有转动架，所述转动架的一侧固定连接有挡板，所述挡板的内部活动安装有活动板，所述挡板的一侧通过缓冲弹簧固定连接有缓冲板，所述缓冲板的内部活动安装有滑动板，所述连接板的一侧固定连接有连接块，所述滑动板与活动板之间通过伸缩架固定连接。

车体在行驶的过程中，利用雷达探测器可对车体一侧的位置进行探测，当雷达探测器探测到车体的一侧出现车辆时，将探测结果传输至控制箱的内部，控制箱控制警示灯进行闪光示警，提醒后方车辆请勿靠近车体，当后方车辆撞到缓冲板的一侧时，缓冲板受到推力对缓冲弹簧进行挤压，利用缓冲弹簧自身的弹力可缓解后方车辆对挡板与车体的撞击力，从而实现缓冲效果，通过将滑动板在缓冲板的内部进行伸缩移动，将活动板在挡板的内部进行伸缩移动，利用伸缩架将活动板与滑动板之间进行连接固定，可扩大缓冲板的受力面积，从而对车体起到更有效的缓冲保护的效果，当车体未行驶时，工作人员可将螺栓和固定栓拆卸下来，利用转动架将挡板向下翻转九十度，再利用固定栓将转动架与滑动座之间进行连接固定，工作人员可取下卡栓和插栓，将活动板移动至挡板 的内部，将滑动板移动至缓冲板的内部，确定位置后进行固定，取下限位栓后，利用滑块可使滑动座和转动架在连接板的底部进行移动，将活动板的一侧移动至车体底部后，防止活动板一侧的位置超出车体底部，影响车体的使用。

优选的，所述挡板的另一侧固定安装有安装板，且连接块与安装板之间通过螺栓可拆卸式连接。通过利用螺栓将连接块与安装板之间进行连接，从而将连接板与挡板之间进行连接，提高了装置的稳定性能。

优选的，所述连接板的一端可拆卸式安装有限位栓，且限位栓与滑块的内部相嵌合。利用限位栓对滑块在连接板内部的位置进行限定，从而实现对挡板的位置进行限定。

优选的，所述转动架的一端可拆卸式安装有固定栓，且固定栓与滑动座的内部相嵌合。利用固定栓可对转动架在滑动座一侧的位置进行限定，保证装置能够正常使用。

优选的，所述挡板的两端可拆卸式安装有卡栓，且卡栓与活动板之间相嵌合。利用卡栓可对活动板在挡板 内部的位置进行限定，防止活动板在挡板的内部进行移动。

优选的，所述缓冲板的一端可拆卸式安装有插栓，且插栓与滑动板的内部相嵌合。利用插栓可对滑动板内部的位置进行限定，提高了缓冲板与滑动板之间的稳定性能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过雷达探测器、警示灯和控制器之间的相互配合，使得当车体在行驶过程中遇到后方来车时，可以利用警示灯进行闪光示警，提醒后方车辆请勿靠近车体，通过安装缓冲板和缓冲弹簧，使得当后方车辆撞到缓冲板的一侧时，缓冲板受到推力对缓冲弹簧进行挤压，利用缓冲弹簧自身的弹力可缓解后方车辆对挡板与车体的撞击力，从而实现缓冲效果。

2、通过调节机构之间的相互配合，使得当车体未行驶时，工作人员可将挡板向下翻转九十度，调节完成活动板和滑动板的位置后进行固定，利用滑块可使滑动座和转动架在连接板的底部进行移动，将活动板的一侧移动至车体底部后进行固定，从而实现对挡板的位置进行限定，防止活动板一侧的位置超出车体底部，影响车体的使用。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的侧视局部结构示意图；

图3为本实用新型的连接板局部结构示意图；

图4为本实用新型的转动架局部结构示意图；

图5为本实用新型的俯视局部结构示意图。

图中：1、车体；2、控制箱；201、雷达探测器；3、缓冲板；301、插栓；4、转动架；401、固定栓；5、连接板；501、限位栓；502、连接块；6、警示灯；7、滑动板；8、滑动座；9、挡板；901、卡栓；902、安装板；10、伸缩架；11、活动板；12、缓冲弹簧；13、螺栓；14、滑块。

具体实施方式

下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。

实施例一

如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型提出的带有防撞缓冲结构的工程车，包括车体1、控制箱2和连接板5，车体1的一侧固定安装有控制箱2，控制箱2的顶部固定连接有警示灯6，控制箱2的一侧固定安装有雷达探测器201，车体1的底部固定连接有连接板5，连接板5的内部活动安装有滑块14，滑块14的底部固定连接有滑动座8，滑动座8的一侧活动安装有转动架4，转动架4的一侧固定连接有挡板9，挡板9的内部活动安装有活动板11，挡板9的一侧通过缓冲弹簧12固定连接有缓冲板3，缓冲板3的内部活动安装有滑动板7，连接板5的一侧固定连接有连接块502，滑动板7与活动板11之间通过伸缩架10固定连接，挡板9的另一侧固定安装有安装板902，且连接块502与安装板902之间通过螺栓13可拆卸式连接，连接板5的一端可拆卸式安装有限位栓501，且限位栓501与滑块14的内部相嵌合。

基于实施例1的带有防撞缓冲结构的工程车工作原理是：车体1在行驶的过程中，利用雷达探测器201可对车体1一侧的位置进行探测，当雷达探测器201探测到车体1的一侧出现车辆时，将探测结果传输至控制箱2的内部，控制箱2控制警示灯6进行闪光示警，提醒后方车辆请勿靠近车体1，当后方车辆撞到缓冲板3的一侧时，缓冲板3受到推力对缓冲弹簧12进行挤压，利用缓冲弹簧12自身的弹力可缓解后方车辆对挡板9与车体1的撞击力，从而实现缓冲效果，通过将滑动板7在缓冲板3的内部进行伸缩移动，将活动板11在挡板9的内部进行伸缩移动，利用伸缩架10将活动板11与滑动板7之间进行连接固定，可扩大缓冲板3的受力面积，从而对车体1起到更有效的缓冲保护的效果，通过利用螺栓13将连接块502与安装板902之间进行连接，从而将连接板5与挡板9之间进行连接，提高了装置的稳定性能，当车体1未行驶时，工作人员可将螺栓13和固定栓401拆卸下来，利用转动架4将挡板9向下翻转九十度，再利用固定栓401将转动架4与滑动座8之间进行连接固定，工作人员可取下卡栓901和插栓301，将活动板11移动至挡板9 的内部，将滑动板7移动至缓冲板3的内部，确定位置后进行固定，取下限位栓501后，利用滑块14可使滑动座8和转动架4在连接板5的底部进行移动，将活动板11的一侧移动至车体1底部后，利用限位栓501对滑块14在连接板5内部的位置进行限定，从而实现对挡板9的位置进行限定，防止活动板11一侧的位置超出车体1底部，影响车体1的使用。

实施例二

如图3所示，本实用新型提出的带有防撞缓冲结构的工程车，相较于实施例一，本实施例还包括：转动架4的一端可拆卸式安装有固定栓401，且固定栓401与滑动座8的内部相嵌合，挡板9的两端可拆卸式安装有卡栓901，且卡栓901与活动板11之间相嵌合，缓冲板3的一端可拆卸式安装有插栓301，且插栓301与滑动板7的内部相嵌合。

本实施例中，如图3所示，利用固定栓401可对转动架4在滑动座8一侧的位置进行限定，保证装置能够正常使用；如图3所示，利用卡栓901可对活动板11在挡板9 内部的位置进行限定，防止活动板11在挡板9的内部进行移动；如图3所示，利用插栓301可对滑动板7内部的位置进行限定，提高了缓冲板3与滑动板7之间的稳定性能。

上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。

Claims (6)

1.带有防撞缓冲结构的工程车，包括车体（1）、控制箱（2）和连接板（5），其特征在于：所述车体（1）的一侧固定安装有控制箱（2），所述控制箱（2）的顶部固定连接有警示灯（6），所述控制箱（2）的一侧固定安装有雷达探测器（201），所述车体（1）的底部固定连接有连接板（5），所述连接板（5）的内部活动安装有滑块（14），所述滑块（14）的底部固定连接有滑动座（8），所述滑动座（8）的一侧活动安装有转动架（4），所述转动架（4）的一侧固定连接有挡板（9），所述挡板（9）的内部活动安装有活动板（11），所述挡板（9）的一侧通过缓冲弹簧（12）固定连接有缓冲板（3），所述缓冲板（3）的内部活动安装有滑动板（7），所述连接板（5）的一侧固定连接有连接块（502），所述滑动板（7）与活动板（11）之间通过伸缩架（10）固定连接。

2.根据权利要求1所述的带有防撞缓冲结构的工程车，其特征在于：所述挡板（9）的另一侧固定安装有安装板（902），且连接块（502）与安装板（902）之间通过螺栓（13）可拆卸式连接。

3.根据权利要求1所述的带有防撞缓冲结构的工程车，其特征在于：所述连接板（5）的一端可拆卸式安装有限位栓（501），且限位栓（501）与滑块（14）的内部相嵌合。

4.根据权利要求1所述的带有防撞缓冲结构的工程车，其特征在于：所述转动架（4）的一端可拆卸式安装有固定栓（401），且固定栓（401）与滑动座（8）的内部相嵌合。

5.根据权利要求1所述的带有防撞缓冲结构的工程车，其特征在于：所述挡板（9）的两端可拆卸式安装有卡栓（901），且卡栓（901）与活动板（11）之间相嵌合。

6.根据权利要求1所述的带有防撞缓冲结构的工程车，其特征在于：所述缓冲板（3）的一端可拆卸式安装有插栓（301），且插栓（301）与滑动板（7）的内部相嵌合。

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