CN218971200U - 一种兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构 - Google Patents
一种兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构，包括与主隧道横向交汇的人行横洞，在人行横洞路面中部设有下沉式沉砂池，且沉砂池顶部与其两侧路面相平齐，沉砂池进水口与人行横洞出水点相连，出水口通过横向排水管与主隧道的中心排水沟相连。通过在人行横洞路面中部增加沉砂池，可将人行横洞内岩溶管道出水进行沉沙处理过后再排入主洞的中心排水沟中，避免未经沉淀处理的泥水排入主洞排水系统中而造成主洞排水系统堵塞失效。本实用新型结构简单，施工便捷性高，在保证人行横洞强度和稳定性的同时，使得横洞具有行人与沉沙两种功能，有效保证了隧道排水顺畅性和持续性，进而提高了整个隧道的运营安全，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构，属于隧道建设技术领域。
背景技术
在喀斯特地区修建高速公路隧道，由于岩溶管道发育的不确定性极强，经常会遇到岩溶管道与隧道主洞相互交叉，造成施工过程中隧道突泥涌水的情况时有发生。施工过程中处理岩溶管道的方法多种多样，但主要的处理方案还是以排为主，不堵塞岩溶管道、理顺排水通道是主要方法。岩溶管道中通常含有大量泥沙，泥沙的处理至关重要，泥沙处理不当通常会对隧道的后期运营造成严重的后果。对于出水量大、水中泥沙含量的大隧道通常需要设置泄水洞、U型洞沉砂池等特殊结构进行处理，对于水量大泥沙含量较少的情况，通常只需要通过增加排水断面的方案进行处理。但是水中泥沙含量在隧道运营过程中可能发生变化，在岩溶管道出水点设置沉砂池十分必要。由于岩溶管道的位置具有较大的不确定性，发育在高速公路人行横洞位置也有时有发生，人行横洞作为隧道工程重要的应急救援通道，保持良好的运营状态也十分重要。对于在人行横洞中的带有泥沙的出水点，必须经过沉沙处理过后才能排入主洞排水系统。但是，现有的人行横洞普遍没有设置尘沙结构，导致横通道出水未经处理直接排入主洞排水系统，造成主洞排水系统堵塞失效，进而影响整个隧道的运营安全。针对人行横洞出水点沉沙处理这一问题，研究一种兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构具有重大的实际意义。
实用新型内容
鉴于此，本实用新型的目的是提供一种兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构，可以克服现有技术的不足。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构，包括与主隧道横向交汇的人行横洞，在人行横洞路面中部设有下沉式沉砂池，且沉砂池顶部与其两侧路面相平齐，沉砂池进水口与人行横洞出水点相连，出水口通过横向排水管与主隧道的中心排水沟相连。
前述沉砂池的长度与人行横洞长度相对应，在沉砂池上开设有多个人行横洞出水点相连的进水口，而沉砂池靠近主隧道一侧设置与横向排水管相连的出水口；
或者所述沉砂池为多段布设在人行横洞出水点处，每段沉砂池进水口与对应出水点连接，出水口分别通过对应的排水分管与横向排水管相互连通，使每段沉砂池内积水从排水分管汇入横向排水管。
前述沉砂池包括钢筋混凝土沟身，在钢筋混凝土沟身顶部设有可以打开的钢筋混凝土盖板。
前述钢筋混凝土沟身的出水端底部为阶梯形结构，出水口设置在阶梯形结构上部。
前述阶梯形结构为两级或两级以上设置。
前述钢筋混凝土盖板为多块预制盖板拼接而成。
前述钢筋混凝土沟身的宽度为180-240mm，高度为150-180mm；所述钢筋混凝土盖板宽度与钢筋混凝土沟身相匹配，高度为30-35mm。
前述人行横洞为加宽结构，在人行横洞顶部设有衬砌加强结构。
前述衬砌加强结构从内至外依次包括防水钢筋混凝土层、防水层、钢架层和钢筋网混凝土层。
前述防水钢筋混凝土层为C30防水钢筋混凝土衬砌，其厚度至少为35cm；所述钢架层为若干I14工字钢拼接而成，相邻工字钢的间距为100-120cm；所述钢筋网混凝土层包括钢筋网及C25喷射混凝土，其厚度至少为20cm，所述钢筋网为ф8钢筋网，其规格为20×20cm。
与现有技术比较，本实用新型公开的一种兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构，包括与主隧道横向交汇的人行横洞，在人行横洞路面中部设有下沉式沉砂池，且沉砂池顶部与其两侧路面相平齐，沉砂池进水口与人行横洞出水点相连，出水口通过横向排水管与主隧道的中心排水沟相连。通过在人行横洞路面中部增加沉砂池，可将人行横洞内岩溶管道出水进行沉沙处理过后再排入主洞的中心排水沟中，避免未经沉淀处理的泥水排入主洞排水系统中而造成主洞排水系统堵塞失效。其中，人行横洞路面受力较小，即便在其中部增加沉砂池，也可保证其结构强度，同时对人行横洞进行加宽处理，并人行横洞顶部设有衬砌加强结构，进一步提高了人行横洞的稳定性。
本实用新型结构简单，施工便捷性高，在保证人行横洞强度和稳定性的同时，使得横洞具有行人与沉沙两种功能，有效保证了隧道排水顺畅性和持续性，进而提高了整个隧道的运营安全，实用性强。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：
图1为本实用新型的纵向结构示意图；
图2为本实用新型的横向结构示意图；
图3为沉砂池的截面结构示意图。
具体实施方式
以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
如图1-图3所示，一种兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构，包括与主隧道横向交汇的人行横洞，在人行横洞路面1中部设有下沉式沉砂池2，且沉砂池2顶部与其两侧路面相平齐，沉砂池2进水口与人行横洞出水点相连，出水口通过横向排水管3与主隧道的中心排水沟4相连。通过所述的沉砂池2，可将人行横洞出水进行沉沙处理过后通过横向排水管3，排入主洞排水系统的主洞中心排水沟4中，避免未经沉淀处理的泥水排入主洞排水系统中，造成主洞排水系统堵塞失效。
所述沉砂池2的长度与人行横洞长度相对应，在沉砂池上开设有多个人行横洞出水点相连的进水口，而沉砂池靠近主隧道一侧设置与横向排水管相连的出水口。此结构可以实现人行横洞中各出水点的整体沉淀处理，此结构处理量大，适用于人行横洞出水点较多的情况。
或者所述沉砂池2为多段布设在人行横洞出水点处，每段沉砂池进水口与对应出水点连接，出水口分别通过对应的排水分管与横向排水管3相互连通，使每段沉砂池内积水从排水分管排入横向排水管3汇集后，送入中心排水沟4，此结构施工成本低，施工效率高，对人行横洞扰动小，适用于人行横洞出水点较少的情况。
所述沉砂池2包括钢筋混凝土沟身201，在钢筋混凝土沟身201顶部设有可以打开的钢筋混凝土盖板202。
所述钢筋混凝土沟身201的出水端底部为阶梯形结构，出水口设置在阶梯形结构上部，采用阶梯形结构可实现多级沉淀功能，沉沙效果更好。优选地，所述阶梯形结构为两级或两级以上设置。
优选地，所述钢筋混凝土盖板202为多块预制盖板拼接而成，便于人工打开盖板，进行沉砂池清理。
所述钢筋混凝土沟身201的宽度为180-240mm，高度为150-180mm；所述钢筋混凝土盖板202宽度与钢筋混凝土沟身201相匹配，高度为30-35mm。
所述人行横洞为加宽结构，在人行横洞顶部设有衬砌加强结构5。
其中，加宽后的人行横洞的宽度至少为5米；所述人行横洞路面1的标高与隧道主洞路面6的标高保持一致，以便后期运营过程中吸污车进入横洞对沉砂池进行清理。
所述衬砌加强结构5从内至外依次包括防水钢筋混凝土层、防水层、钢架层和钢筋网混凝土层。
所述防水钢筋混凝土层为C30防水钢筋混凝土衬砌，其厚度至少为35cm；所述钢架层为若干I14工字钢拼接而成，相邻工字钢的间距为100-120cm；所述钢筋网混凝土层包括钢筋网及C25喷射混凝土，其厚度至少为20cm，所述钢筋网为ф8钢筋网，其规格为20×20cm。
具体施工步骤：
1）对人行横洞轮廓进行加宽，在人行横洞顶部轮廓设置钢筋网，并喷射混凝土，再依次施工钢架层、防水层和防水钢筋混凝土层；
2）施工人行横洞路面1，使其标高与主洞路面6标高保持一致；
3）开挖人行横洞路面1中部下方的沉砂池2，沉砂池2沟身采用现浇的钢筋混凝土沟身201，沉砂池盖板采用预制钢筋混凝土盖板202；
4）沉砂池2在与主洞相交位置埋设Ф500mm横向排水管4，将经过两级沉淀的岩溶管道水排入主洞中心排水沟6中；并且可在主洞中心排水沟处设置检查井，方便检修。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式保密的限制，任何未脱离本实用新型技术方案内容、依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构，包括与主隧道横向交汇的人行横洞，其特征在于：在人行横洞路面（1）中部设有下沉式沉砂池（2），且沉砂池（2）顶部与其两侧路面相平齐，沉砂池（2）进水口与人行横洞出水点相连，出水口通过横向排水管（3）与主隧道的中心排水沟（4）相连。
2.根据权利要求1所述的兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构，其特征在于：所述沉砂池（2）的长度与人行横洞长度相对应，在沉砂池（2）上开设有多个人行横洞出水点相连的进水口，而沉砂池（2）靠近主隧道一侧设置与横向排水管（3）相连的出水口；
或者所述沉砂池（2）为多段布设在人行横洞出水点处，每段沉砂池进水口与对应出水点连接，出水口分别通过对应的排水分管与横向排水管（3）相互连通，使每段沉砂池内积水从排水分管汇入横向排水管（3）。
3.根据权利要求2所述的兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构，其特征在于：所述沉砂池（2）包括钢筋混凝土沟身（201），在钢筋混凝土沟身（201）顶部设有可以打开的钢筋混凝土盖板（202）。
4.根据权利要求3所述的兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构，其特征在于：所述钢筋混凝土沟身（201）的出水端底部为阶梯形结构，出水口设置在阶梯形结构上部。
5.根据权利要求4所述的兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构，其特征在于：所述阶梯形结构为两级或两级以上设置。
6.根据权利要求3所述的兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构，其特征在于：所述钢筋混凝土盖板（202）为多块预制盖板拼接而成。
7.根据权利要求3所述的兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构，其特征在于：所述钢筋混凝土沟身（201）的宽度为180-240mm，高度为150-180mm；所述钢筋混凝土盖板（202）宽度与钢筋混凝土沟身（201）相匹配，高度为30-35mm。
8.根据权利要求1-7任一所述的兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构，其特征在于：所述人行横洞为加宽结构，在人行横洞顶部设有衬砌加强结构（5）。
9.根据权利要求8所述的兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构，其特征在于：所述衬砌加强结构（5）从内至外依次包括防水钢筋混凝土层、防水层、钢架层和钢筋网混凝土层。
10.根据权利要求9所述的兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构，其特征在于：所述防水钢筋混凝土层为C30防水钢筋混凝土衬砌，其厚度至少为35cm；所述钢架层为若干I14工字钢拼接而成，相邻工字钢的间距为100-120cm；所述钢筋网混凝土层包括钢筋网及C25喷射混凝土，其厚度至少为20cm，所述钢筋网为ф8钢筋网，其规格为20×20cm。
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