CN221299248U - 一种用于高速公路岩溶隧道的t型沉砂池 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于高速公路岩溶隧道的T型沉砂池，它设置在分离式隧道的左、右幅主洞之间，包括与左、右幅主洞中心排水沟相互连通的横向沉砂池，及沿隧道挖掘方向设置的纵向沉砂池，纵向沉砂池进水端与岩溶通道连接，出水端与横向沉砂池相连。通过横向沉砂池、纵向沉砂池可组合构成T型沉砂池结构，可将隧道挖掘中周边揭露的岩溶通道出水全部集中引排至中心排水沟，不受引排区域限制，引排范围广、容量大，满足使用需要，并且可延长岩溶管道水的排水路径，使得岩溶管道水充分沉淀，避免中心排水沟堵塞，排水顺畅性好。

Description

一种用于高速公路岩溶隧道的T型沉砂池

技术领域

本实用新型涉及一种用于高速公路岩溶隧道的T型沉砂池，属于隧道建设技术领域。

背景技术

在岩溶区建设高速公路隧道，开挖揭露岩溶通道的概率极高。同时岩溶通道发育具有较大的不确定性和离散性，与隧道的相对位置关系也十分复杂。在雨季施工时可以很容易判断岩溶通道是否为过水通道，但是在非雨季时，会造成错误的判断。为节约造价、工期，对岩溶通道的忽视时有发生。施工过程中应高度重视对过水岩溶通道的处理。不能盲目的进行封堵，合理引排疏通岩溶通道十分重要。特别是对于含泥量较大的岩溶通道水，若不合理处理，后期运营过程中极易引起主洞排水系统失效，造成隧道运营中断等极其恶劣的社会影响。在隧道长时间的运营过程中，岩溶通道中的水含泥量通常也是变化的，具有较大的不确定性，所以必须高度重视沉砂池的设置，提高隧道运营的可靠性。

争对上述问题，现有的处理技术是设计沉砂池，将揭露的岩溶通道水引入沉砂池，经过沉淀后排入主洞排水系统。如本申请人申请的对比文件1，专利号为202320305037 .X公开了一种兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构，其在人行横洞路面中部设有下沉式沉砂池，沉砂池进水口与人行横洞出水点相连，出水口通过横向排水管与主隧道的中心排水沟相连。此结构使得横洞具有行人与沉沙两种功能。但是其主要引排人行横洞区域的岩溶通道水，由于岩溶通道发育具有较大的不确定性和离散性，无法处理人行横洞区域外的出水点。又如对比文件2，专利号为202320305036.5公开了一种位于隧道侧墙的可清理式沉砂池，包括隧道主洞衬砌结构，在主洞衬砌结构侧部出水点位置开设有沉砂池结构，沉砂池结构的高水位处设有排水口，排水口通过横向排水管与主洞中心排水沟连接。此结构也是存在处理区域有限的问题，无法满足大范围岩溶通道沉砂、引排使用需要。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的目的是提供一种用于高速公路岩溶隧道的T型沉砂池，可以克服现有技术的不足。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种用于高速公路岩溶隧道的T型沉砂池，它设置在分离式隧道的左、右幅主洞之间，包括与左、右幅主洞中心排水沟相互连通的横向沉砂池，及沿隧道挖掘方向设置的纵向沉砂池，纵向沉砂池进水端与岩溶通道连接，出水端与横向沉砂池相连。

前述横向沉砂池两端分别通过第一波纹管与左、右幅主洞的中心排水沟相连；

前述纵向沉砂池进水端通过第二波纹管与岩溶通道连接，且第二波纹管延伸至岩溶通道的长度不少于1.5m。

前述第一波纹管、第二波纹管均为∅500mmPE双壁波纹管。

前述横向沉砂池出水端与主洞衬砌结构侧部交汇，其顶部为第一弧形衬砌结构，底部设有第一斜底板结构，且第一斜底板结构沿主洞衬砌结构方向倾斜向下设置。

前述纵向沉砂池进水端与揭露岩溶通道的主洞衬砌结构侧部交汇，其顶部为第二弧形衬砌结构，底部设有第二斜底板结构，且第二斜底板结构沿横向沉砂池方向倾斜向下设置。

前述第一斜底板结构、第二斜底板结构的倾斜率均至少为4%。

前述第一斜底板结构的出水口处设有阶梯形结构，出水口设置在阶梯形结构上部，且通过第一波纹管与中心排水沟连接。

前述第二斜底板结构进水口处设有挡水块。

前述第一弧形衬砌结构、第二弧形衬砌结构结构相同，其从内至外依次包括防水钢筋混凝土层、防水层、 钢架层和钢筋网混凝土层。

前述中心排水沟上方设有检查井。

与现有技术比较，本实用新型公开的一种用于高速公路岩溶隧道的T型沉砂池，它设置在分离式隧道的左、右幅主洞之间，包括与左、右幅主洞中心排水沟相互连通的横向沉砂池，及沿隧道挖掘方向设置的纵向沉砂池，纵向沉砂池进水端与岩溶通道连接，出水端与横向沉砂池相连。本实用新型的有益效果是：

（1）通过横向沉砂池、纵向沉砂池可组合构成T型沉砂池结构，首先纵向沉砂池的长度可根据岩溶通道出水点位置延伸，并通过波纹管与隧道挖掘中周边揭露的岩溶通道相连，施工便捷性高，不受引排区域限制，引排范围广、容量大，满足使用需要，再通过横向沉砂池将岩溶通道出水全部集中引排至中心排水沟，经过沉淀处理后，排入主洞排水系统，提高岩溶区隧道排水系统的可靠性；

（2）根据岩溶管道的最大涌水量，设计T型沉砂池，延长岩溶管道水的排水路径，使得岩溶管道水充分沉淀，避免中心排水沟堵塞，排水顺畅性好；

（3）通过排水管将岩溶管道水排入隧道主洞左右幅中，使得从分利用左右幅隧道中心排水沟将岩溶管道水排出，提高了隧道暴雨工况下的排水能力；

（4）所述的T型沉砂池结构布置在左、右幅主洞之间，且纵向沉砂池沿隧道挖掘方向设置，对隧道周边扰动较小，隧道施工的安全性高。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型的顶面结构示意图；

图2为横向沉砂池出水端与主洞的连接结构示意图；

图3为纵向沉砂池进水端与揭露岩溶通道的主洞的连接结构示意图。

具体实施方式

以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

实施例1，

如图1-图3所示，一种用于高速公路岩溶隧道的T型沉砂池，它设置在分离式隧道的左、右幅主洞之间，包括与左、右幅主洞中心排水沟3相互连通的横向沉砂池1，及沿隧道挖掘方向设置的纵向沉砂池2，纵向沉砂池2进水端与岩溶通道4连接，出水端与横向沉砂池1相连。通过横向沉砂池1、纵向沉砂池2构成的T型沉砂池结构，可以将左、右幅主洞周边的岩溶通道出水全部集中引排至中心排水沟3，所述沉砂池结构引排范围广、容量大，且对隧道周边扰动较小，隧道施工的安全性高。

所述横向沉砂池1两端分别通过第一波纹管5与左、右幅主洞的中心排水沟3相连。

所述纵向沉砂池2进水端通过第二波纹管6与岩溶通道4连接，且第二波纹管6延伸至岩溶通道4的长度不少于1.5m。

所述第一波纹管5、第二波纹管6均为∅500mmPE双壁波纹管。

所述横向沉砂池1出水端与主洞衬砌结构侧部交汇，其顶部为第一弧形衬砌结构101，底部设有第一斜底板结构102，且第一斜底板结构102沿主洞衬砌结构方向倾斜向下设置，便于积水引排进入中心排水沟3。

所述纵向沉砂池2进水端与揭露岩溶通道4的主洞衬砌结构侧部交汇，其顶部为第二弧形衬砌结构201，底部设有第二斜底板结构202，且第二斜底板结构202沿横向沉砂池1方向倾斜向下设置，便于积水引排进入横向沉砂池1。

所述第一斜底板结构102、第二斜底板结构202的倾斜率均至少为4%。

所述第一斜底板结构102的出水口处设有阶梯形结构103，出水口设置在阶梯形结构103上部，且通过第一波纹管5与中心排水沟3连接。设置阶梯形结构便于实现多级沉淀，沉淀处理效果更好。

所述阶梯形结构103为两级或两级以上设置。

所述第二斜底板结构202进水口处设有挡水块203，通过挡水块203进行水流拦截，防止岩溶通道4出水返向流入主洞内。所述挡水块203为C20混凝土预制件，其高度至少为80cm。

第一弧形衬砌结构101、第二弧形衬砌结构201结构相同，其从内至外依次包括防水钢筋混凝土层、防水层、 钢架层和钢筋网混凝土层。所述防水钢筋混凝土层为C30防水钢筋混凝土衬砌，其厚度至少为35cm；所述钢架 层为若干I14工字钢拼接而成，相邻工字钢的纵距为100-120cm；所述钢筋网混凝土层包括 钢筋网及C25喷射混凝土，其厚度至少为20cm，所述钢筋网为ф8钢筋网，其规格为20×20cm。

所述中心排水沟3上方设有检查井7，以便中心排水沟3出现堵塞后及时清理。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式保密的限制，任何未脱离本实用新型技术方案内容、依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种用于高速公路岩溶隧道的T型沉砂池，其特征在于：它设置在分离式隧道的左、右幅主洞之间，包括与左、右幅主洞中心排水沟（3）相互连通的横向沉砂池（1），及沿隧道挖掘方向设置的纵向沉砂池（2），纵向沉砂池（2）进水端与岩溶通道（4）连接，出水端与横向沉砂池（1）相连；

所述横向沉砂池（1）两端分别通过第一波纹管（5）与左、右幅主洞的中心排水沟（3）相连；

所述纵向沉砂池（2）进水端通过第二波纹管（6）与岩溶通道（4）连接，且第二波纹管（6）延伸至岩溶通道（4）的长度不少于1.5m。

2.根据权利要求1所述的用于高速公路岩溶隧道的T型沉砂池，其特征在于：所述第一波纹管（5）、第二波纹管（6）均为∅500mmPE双壁波纹管。

3.根据权利要求1-2任一所述的用于高速公路岩溶隧道的T型沉砂池，其特征在于：所述横向沉砂池（1）出水端与主洞衬砌结构侧部交汇，其顶部为第一弧形衬砌结构（101），底部设有第一斜底板结构（102），且第一斜底板结构（102）沿主洞衬砌结构方向倾斜向下设置。

4.根据权利要求3所述的用于高速公路岩溶隧道的T型沉砂池，其特征在于：所述纵向沉砂池（2）进水端与揭露岩溶通道（4）的主洞衬砌结构侧部交汇，其顶部为第二弧形衬砌结构（201），底部设有第二斜底板结构（202），且第二斜底板结构（202）沿横向沉砂池（1）方向倾斜向下设置。

5.根据权利要求4所述的用于高速公路岩溶隧道的T型沉砂池，其特征在于：所述第一斜底板结构（102）、第二斜底板结构（202）的倾斜率均至少为4%。

6.根据权利要求4所述的用于高速公路岩溶隧道的T型沉砂池，其特征在于：所述第一斜底板结构（102）的出水口处设有阶梯形结构（103），出水口设置在阶梯形结构（103）上部，且通过第一波纹管（5）与中心排水沟（3）连接。

7.根据权利要求4所述的用于高速公路岩溶隧道的T型沉砂池，其特征在于：所述第二斜底板结构（202）进水口处设有挡水块（203）。

8.根据权利要求4所述的用于高速公路岩溶隧道的T型沉砂池，其特征在于：第一弧形衬砌结构（101）、第二弧形衬砌结构（201）结构相同，其从内至外依次包括防水钢筋混凝土层、防水层、 钢架层和钢筋网混凝土层。

9.根据权利要求1所述的用于高速公路岩溶隧道的T型沉砂池，其特征在于：所述中心排水沟（3）上方设有检查井（7）。